Авианесущие подводные корабли - 9

ФРАНЦУЗСКИЙ ФЛОТ

Французы в 1926 г. планировали построить три подводных крейсера, но в итоге построили только один — «Cюркуф»*. 

* Робер Сюркуф (Robert Surcouf; 1773–1827) — французский корсар периода Наполеоновских войн. Захватил 47 английских, голландских, португальских и испанских судов.

Его заложили в 1927 г. на стапеле верфи в Шербуре. Он сошёл на воду в 1929 г., а в мае 1932 г., через 5 лет после закладки на стапеле, вступил в строй.

Подводный крейсер при длине 110, ширине 9 и осадке 7,25 метров имел надводное водоизмещение 3252 тонны. Верхнюю палубу и рубку защищала броня. Артиллерийское вооружение было уникальным: две 203-мм пушки (длина ствола 50 калибров) в бронированной установке (боекомплект 600 снарядов). Это главный калибр тяжелых крейсеров того времени!

Наведение орудий на цель по горизонтали планировалось осуществлять с перископной глубины поворотом всего корпуса корабля. Увы, практика показала, что это был сверхоптимистичный взгляд.

Схема подводного крейсера «Сюркуф»

Дальность прицельного огня в позиционном положении корабля достигала 12 км. Но дела с прицельной точностью обстояли очень плохо.

ПВО обеспечивали две 37-мм зенитки (боезапас 1000 снарядов) и четыре 13-мм пулемета в двух спаренных установках.

«Сюркуф» в порту. Гидроплан выведен из ангара

Торпедное вооружение состояло из 12 аппаратов: 8 калибра 550 мм (4 в носовой части корпуса, 4 палубных в поворотной установке перед пушками) и 4 калибра 400 мм (в кормовой палубной поворотной установке).

В случае необходимости, например, чтобы избежать боя с кораблями противника, «Сюркуф» мог погружаться на глубину до 125 метров.

Предназначенный для рейдерства на океанских коммуникациях, он с запасом дизельного топлива 280 тонн мог за 50 суток пройти в надводном положении 12 тысяч миль (22.224 км) на скорости 10 узлов (18,5 км/ч). Скорость полного хода на дизель-моторах достигала 18,5 узлов (34,2 км/ч).

Впрочем, «Сюркуф» оказался слишком неповоротливым, а его уникальные механизмы — капризными. Вся его служба прошла в ремонтах, изредка чередовавшихся с непродолжительными выходами в море. Погружения он совершал редко.

Проектировщики понимали, что океанскому рейдеру требуется гидроплан-разведчик для поиска целей. Для него за ограждением рубки установили герметичный ангар длиной 8,5 м, диаметром 2 м. Специальная шахта соединяла отсек в прочном корпусе с ангаром. Это позволяло начинать предполётную подготовку самолёта ещё до всплытия крейсера на поверхность воды (как и на английской М-2). Самолёт выводили из ангара, раскладывали крылья и стабилизатор, сложенные вдоль фюзеляжа, выдвигали поплавки, прижатые к фюзеляжу снизу, пилот и наблюдатель занимали места в кабине.

Крейсер, продолжая двигаться, переходил в позиционное положение (погружался до уровня верхней палубы), набегающая вода смывала самолёт, и лётчик начинал разбег. Таким же способом гидроплан оказывался на палубе после посадки.

«Сюркуф» и его гидросамолёт

Конструктор Марсель Бессон (Marcel Besson; 1889–1937) спроектировал одноместный гидросамолёт-моноплан МВ-35 с двумя поплавками. с мотором в 120 л. с. Без пилота он весил 765 кг, развивал скорость 163 км/ч, мог пролететь 300 км, подняться на высоту 2 км. Длина — 7 м, размах крыльев — 9,8 м.

Его построили в 1932 г., но в 1933-м он разбился. После крушения МВ-35 вместо него в 1935 г. появился двухместный МВ-411 «Petrel» (Буревестник) с мотором в 175 «лошадей». Его вес 1050 кг (без пилота и наблюдателя), длина — 8,25 м, размах крыльев — 11,9 м, скорость — 185 км/ч; высота полёта — до 4,2 км, дальность — 650 км. Но главное то, что его сборка и разборка занимали меньше 4-х минут.

Экипаж «Сюркуфа» в июле 1940 г., в связи с капитуляцией Франции, увёл корабль в Англию, где присоединился к силам Сражающейся Франции во главе с Шарлем де Голлем. МВ-411 несколько раз летал на разведку, однако в 1941 г. получил серьезные повреждения и больше не использовался.

Ангар «Сюркуфа» открыт. Сверху — два зенитных орудия Гочкиса

Воевать «Сюркуфу» не пришлось, так как коммерческие суда Германии и Италии не плавали в Атлантике.

Наконец союзное командование решило отправить его в Тихий океан, где у японцев было достаточно интенсивное судоходство.

Но 18 февраля 1942 г. «Сюркуф» затонул со всем экипажем на подходе к Панамскому каналу. Его протаранил американский транспорт «Thompson Lykes».

Впрочем, неоднократные поиски затонувшего корабля, производившиеся после войны, не дали результатов. Вполне возможно, что он затонул в другом месте и вовсе не от столкновения. Тёмная история.

• Вперед