Авианесущие подводные корабли - 6

Вот что пишет об этом ведущий исследователь истории американского флота в ХХ веке Норман Фридман:

“Рассматривались и гораздо более экзотические идеи. Приблизительно в июне 1920 г. лейтенант-коммандер Ф. С. Крэйвен [F. S. Craven] отметил, что настоящему стратегическому разведчику вероятно придется сражаться за добычу информации.

Это должен быть подводный крейсер (даже линейный крейсер!) со скоростью надводного хода 25 узлов (т. е. с паровой силовой установкой), защищенный бронёй от огня 8-дюймовых снарядов на [дистанции] 8000 ярдов [7,3 км] и вооруженный четырьмя или шестью 12-дм [305-мм] орудиями в водонепроницаемых вращающихся башнях!”

Тип 3

Тип-3. Размеры 130 × 18,3 × 8 м. Водоизмещение 13 500 т. Скорость надводная 11,7 узлов.

Дальность 18 тыс. миль на 10 узлах. Броневой пояс 76–57 мм, на башнях от 152 до 50 мм. Двигатели: 4 дизеля по 1100 л. с. Четыре 8-дм орудия и две 4-дм зенитки. Торпедное вооружение без изменений. Гидропланы — 6 единиц!

Крэйвен знал, что ему нужна очень большая подводная лодка. [Но] диаметр прочного корпуса [конструктивно] ограничен.

Схема бронирования и противоторпедной защиты на Тип 3: 1. Незаполненный отсек.

2. Топливный отсек. 3. Пустой отсек (подпись на чертеже: пустота), но на чертеже он чем-то заполнен

И он предложил охватить несколько параллельных трубчатых прочных корпусов внешним лёгким корпусом. Вероятно, это было первое предложение такого рода.

Тип 4

Тип-4. Размеры 168 × 13 × 8 м. Водоизмещение 8750 т. Для повышения скорости броню сократили до минимума. артиллерию до двух 8-дм пушек и двух 4-дм зениток. Торпедное вооружение прежнее. Спуск гидросамолёта не краном, а частичным погружением лодки. Скорость надводная 18 узлов. Дальность 9000 миль на 10 узлах. Двигатели: 4 дизеля по 2100 л. с.

C&R в августе 1920 года разработало эскизный проект подводного крейсера-разведчика, но [проектировщики] утверждали, что его постройка слишком рискованная и слишком дорогая.

Разрез по миделю Тип-4

ТТХ КРЕЙСЕРА КРЭЙВЕНА

20 тыс. т. Длина 190,5 и ширина 22 м. Броня: палуба 50 мм, рубка, башни, борта (от верхней палубы и на метр ниже ватерлинии) от 76 до 152 мм. Восемь котлов в 4-х отсеках и две турбины (52,5 тыс. л. с.). Скорость 25 узлов. Дальность плавания 20 тысяч миль на 10 узлах.

Вооружение: 4 — 305-мм орудия (2×II), 4 — 102-мм зенитки (2×II), 4 — 40-мм автомата (2×II). Четырнадцать 533-мм ТТ (нос 10, корма 4). Авиагруппа: 4 или 2 гидроплана.

Но, хотя [проект] необычного крейсера «умер», идея очень большого подводного разведчика оставалась привлекательной.

5 октября начальник C&R, главный конструктор флота контр-адмирал Дэвид У. Тейлор приказал разработать аванпроекты бронированных подводных лодок дальнего действия, способных нести самолёты-разведчики и 8-дм орудия (8 орудий в башенных спаренных установках)*.

* Д. У. Тейлор (David Watson Taylor; 1864–1940) — выдающийся американский инженер-кораблестроитель.

В отличие от Крэйвена, Тейлору не требовалась высокая скорость. Для размещения достаточно крупных самолётов предложенный им самолётный ангар имел диаметр 16 футов (4,88 м). [Так к ноябрю 1920 г.] появились 6 проектов.

Безбронный крейсер «тип 1» не мог безопасно погружаться, если его ангары будут повреждены [снарядами] и, следовательно, подвержены затоплению. «Тип 2» получил дополнительное бронирование палубы [для защиты] от артиллерийского огня, но не имел защиты от торпед. У «типа 3» была добавлена эшелонированная противоторпедная защита как у линкоров. [Но] ценой слишком большой потери скорости: 11,75 узла для «типа 3» было слишком мало; [новейшие] иностранные подводные лодки шли в ногу со временем и могли быстро погружаться, избегая воздействия орудий [американского крейсера].

Он должен был развивать [на поверхности моря] как минимум 15 узлов (лучше 17 узлов). [Но] скорость обходилась дорого: чтобы идти на 17 узлах при использовании энергии пара, ему требовалось водоизмещение около 16.000 тонн и длина 460 футов [140,2 м]. Незащищённый и с менее мощными орудиями «тип 4» прибавлял в скорости до 18 узлов. [Однако] у него было «мокрое» размещение гидросамолётов [при погружении] ангар заполнялся забортной водой. [Проект] «типа 5» показал, что для [скорости] 20 узлов требовались 18 500 тонн в надводном положении и длина [корпуса] 500 футов [152,4 м].

Обо всем этом доложили Тейлору и начальнику отдела предварительного проектирования кэптену Роберту Стокеру.

К концу 1920 года паровая энергетика уже не казалась привлекательной, поэтому в начале ноября начались работы над дизельным «типом 6». [В этом] варианте [начало 1921 г.] [крейсер] мог развивать скорость 17 узлов (размеры 530 × 79 × 31 футов, водоизмещение 21 100 т), но проект представлял [уже] чисто академический интерес. (Friedman N., pp. 170–172)

В феврале 1921 г. Бюро строительства и ремонта Министерства флота (C&R) приняло решение о проектировании подводного крейсера (дальнего разведчика) с дизель-электрической энергетикой, водоизмещение и размеры которого были бы близки к немецкому подводному крейсеру, послужившему прототипом.

А через год, 6 февраля 1922 г., в Вашингтоне был подписан договор об ограничении морских вооружений, который надолго остановил строительство кораблей-гигантов и ограничил

суммарный тоннаж кораблей основных классов во флотах ведущих морских держав. Американским подводникам тоже пришлось умерить свои аппетиты. За 11 лет (март 1921 — июль 1932) они получили всего лишь 7 субмарин-разведчиков дальнего действия (подводных крейсеров), хотя планировали три десятка.

Три субмарины первой серии, «Barracuda» (SS-163), «Bass» (SS-164) и «Bonita» (SS-165), были заложены на стапелях в октябре 1921 г. и спущены на воду в 1924–25 гг. Водоизмещение 2119/2506 т.

Самолёт-разведчик на них не предусматривался. Кстати сказать, эти корабли оказались неудачными.

Вместо ангара на «Argonaut» поставили вторую 152-мм пушку

Вторая серия ограничилась крейсером «Argonaut» (SS-166), единственным на флоте подводным минным заградителем специальной постройки. Был заложен в 1925 г., спущен в 1927, вступил в строй в апреле 1928 г. Его размеры 116,2 × 10,3 × 4,7 м. Рабочая глубина погружения 91 м, дальность плавания 18 тысяч миль на 10 узлах, автономность 90 суток.

В первом варианте проекта его вооружение, при водоизмещении 2878/4043 т и больших размерах, состояло из 40 мин заграждения в двух кормовых трубах диаметром 102 см каждая, 4 носовых торпедных аппаратов (боекомплект 12 торпед), двух 152-мм орудий и гидроплана-разведчика. Но в итоге самолёта он не получил. За счет отказа от ангара количество мин было увеличено до 60, торпед — до 16.

Лодки 3-й серии «Narwhal» (SS-167) и «Nautilus» (SS-168), заложенные в 1927 г. и завершённые постройкой в 1930-м, представляли собой вариант «Аргонавта»: короче на 3 м, ширина в миделе меньше на 20 см, осадка больше на 46 см. Мины отсутствовали.

Проект предусматривал ангар с гидропланом. Но в процессе строительства от него отказались. Зато комплект торпед достиг 42 штук: 26 внутри субмарины, 16 в контейнерах в лёгком корпусе!

• Вперед