Авианесущие подводные корабли - 30

США

После войны лидерами в вертолётостроении стали американцы. Однако, несмотря на рост размеров и водоизмещения новых подводных лодок, никакой вертолёт в подводную лодку не влезал. А успехи в радиолокации и гидролокации сделали задачу размещения авиаразведчиков на подводных лодках менее значимой. Всё же на нескольких американских субмаринах расширили часть верхней палубы, создав площадку для приёма вертолета.

Вертолёты впервые массово применялись во время войны в Корее. Они, в частности, доказали свою ценность для поисково-спасательных операций, транспортировки грузов и раненых.

Была ещё одна задача, которую вертолёты вскоре начали выполнять — высадка десантов. В ноябре 1956 г. во время Суэцкого кризиса британских коммандос впервые перебросили на вертолётах с авианосцев на вражеский берег. Эта операция вызвала огромный интерес у военных всех стран.

В США в том же году проводились эксперименты аналогичного характера. Один из них заключался в доставке небольшого отряда морских пехотинцев с подводной лодки на берег, где они вели разведку. Новшеством стало использование для этого вертолёта.

В экспериментах участвовала подводная лодка SS-315 «Sealion» типа «Balao» (95 × 8,31 × 4,65 м), вступившая в строй в марте 1944 г.

Вертолёт «Sikorsky» HRS-1 был велик для «SeaLion»

В конце 1948 г. её превратили в подводный войсковой транспорт. Сняли торпедное вооружение (10 ТА, 20 торпед), после чего она брала на борт до 123 военнослужащих, или же соответствующий по объёму груз. На верхней палубе установили большой герметичный контейнер для LVT (гусеничной десантной машины). К 1956 г. пользу от возможности применения одного LVT считали весьма сомнительной, но после демонтажа контейнера осталось значительное пространство на палубе непосредственно за ограждением рубки.

Итак, учения проходили в мае 1956 г. Вертолетом был «Sikorsky» HRS-3, вариант популярного «Sikorsky» S-55, используемого Корпусом морской пехоты. С двигателем «Wright»R-1300-3 в 700 л. с. он мог брать на борт 8–10 военнослужащих.

SS-315 «SeaLion» 4 мая 1956 г. с вертолётом

Не имея ангара, подводная лодка не могла погрузиться с вертолётом на палубе. Более того, бурное море или плохая видимость сильно затрудняли взлёт и посадку, либо делали их невозможными. На имеющихся фото не видно ни оборудования для заправки вертолёта горючим, ни для защиты его от непогоды.

Следовательно, целью испытаний было только изучение самой возможности доставки вертолётами солдат на подводные лодки и с них — на берег.

Но в любом случае возможности вертолётного десанта с субмарины намного меньше, чем у надводного корабля, оборудованного для базирования вертолётов. Действительно, в 1958 г. флот начал эксперименты с первым вертолётоносцем «Boxer» (LPH-4), переоборудованным из авианосца типа «Эссекс» (270,66 × 4,95 × 8,38 м).

Однако в истории с субмариной и вертолётом есть ещё один интересный случай. 26 апреля 1956 г., за месяц до испытаний HRS-3 на «Sealion», другая подводная лодка типа «Balao», SS-346 «Corporal», тренировалась с вертолётом ПЛО «Sikorsky» HSS-1 «Seabat» у южного побережья Флориды. Вертолёт пытался выследить лодку, двигавшуюся под водой.

Когда экипаж HSS-1 понял, что теряет масло из механизма несущего винта и находится слишком далеко от берега, он по радио подал сигнал бедствия. Субмарина всплыла, чтобы подобрать пилотов, когда вертолёт упадет в море. Но после обмена мнениями командиры вертолёта и лодки договорились о вынужденной посадке на «Corporal».

«Rotorcycle» компании «Hiller»

В итоге удалось благополучно вернуть вертолёт, хотя поначалу не было ясно, достаточно ли широк корпус лодки, чтобы на нем надёжно поместилось шасси.

«Sealion» и «Corporal» доказали, что вертолёты могут действовать с подводных лодок. Но при этом они должны быть лёгкими или сверхлёгкими. Такие машины у американцев имелись в наличии.

Во-первых, «Rotorcycle» компании «Hiller» (первый полёт в 1954 г.) Его вес без пилота 140 кг, мотор мощностью 40 л. с.

XRON-I«Rotorcycle» компании «Gyrodyne»

Скорость: максимальная 110 км/ч; крейсерская 84 км/ч; дальность полёта с пилотом весом не более 77 кг и с 39 кг топлива — 267 км. Высота полета — до 4 км.

Во-вторых, «Rotorcycle» XRONкомпании «Gyrodyne» (первый полёт в 1955 г.).

Длина 3,91 м; диаметр ротора 6,1 м. Вес без пилота 249 кг, мотор в 72 л. с., полезный груз до 410 кг. Скорость максимальная 126 км/ч; крейсерская 97 км/ч; дальность полёта — до 90 км. Высота полёта — до 3,8 км.

В-третьих, MH-6 (1965 г.). Длина фюзеляжа 7,5 м, ширина 1,4 м. Диаметр винта 8,35 м. Высота с винтом и шасси 2,67 м. Взлётный вес до 1400 кг. Горючее 235 литров (183 кг). Мотор 425 л. с. Экипаж 2 человека и до 6 пассажиров (общий вес не более 690 кг). Крейсерская скорость 250 км/ч, максимальная 282 км/ч. Дальность 430 км. Оружие: две ПУ для 14 НУРС «Hydra» калибра 70 мм, или 4 УР «Hellfire».

Вертолет MH-6 (1965 г.)

Их использовал Корпус морской пехоты. Но для подводных лодок «Hiller» и «Gyrodyne» были слишком лёгкими, имели недостаточный радиус действия. Второй и третий требовали ангара, причем для «Seabat» — довольно большого. А главное — у подводников исчезла нужда в вертолётах.

• Вперед