Авианесущие подводные корабли - 8

ФЛОТ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

В феврале 1916 г. умники из Адмиралтейства решили создать совершено экзотические субмарины — подводные мониторы.

Суть идеи заключалась в следующем: они в подводном положении будут подходить как можно ближе к немецким батареям, размещённым на побережье Фландрии, всплывать на короткое время, расстреливать цели с близкого расстояния и снова прятаться в воду, прежде чем противник успеет накрыть их своим огнём. Полное погружение не должно занимать более 90 секунд.

С этой целью внесли изменения в проект 4-х строившихся подводных крейсеров типа «К» с паровыми двигателями (К-18–21). Изменения были таковы:

Во-первых, вместо двух паровых котлов на жидком топливе и двух турбин мощностью 5250 «лошадей» каждая, мониторы получили по два дизель-мотора в 800 лошадиных сил. В результате скорость полного хода на поверхности моря упала с 23,5 узлов до 15. Во-вторых, спереди перед ограждением рубки установили в герметичной надстройке по одному 305-мм орудию из числа запасных для восьми броненосцев типа «Formidable», спущенных на воду в 1898–99 гг.

Орудия могли вести огонь из позиционного положения.

При максимальном возвышении ствола 20 ° из воды выступало не более одной трети ствола, длина которого от дульного среза до затвора составляла 12 м 20 см. Наведение на цель осуществлялось при этом через перископы субмарины, максимально выдвинутые вверх. Стрельба головного монитора М-1 по мишеням показала, что подводные артиллеристы успевали делать два выстрела в минуту.

Но воевать им не пришлось. М-1 вступил в строй в октябре 1918 г., за месяц до окончания войны, М-2 и М-3 — в 1919 г., М-4 не завершили и в 1921 г. разобрали на металл.

По условиям Вашингтонского соглашения 1922 г. об ограничении морских вооружений со всех мониторов сняли 12-дюймовые пушки. Из вооружения у них остались только торпедные аппараты.

Подводный монитор М-1 затонул 12 ноября 1925 г. в результате столкновения с пароходом «Vidar». М-3 в 1927 г. превратили в подводный минный заградитель (100 мин), но он плохо подходил для этой роли и в феврале 1932 г. его списали, а затем продали на слом.

М-2 в 1926 г. решили превратить в подводный гидроавианосец, заменив надстройку для пушки лёгким водонепроницаемым ангаром (длина 7 м, высота 3,5 м, ширина 3,5 м) с герметичным люком. При погружении в воду в ангаре с помощью сжатого воздуха поддерживалось давление, равное забортному.

Подводная лодка М-2 на ходовых испытаниях после переоборудования

М-2: Длина 90 м, ширина 7,5 м. Водоизмещение 1594/1946 тт. Скорость 15/9 узлов. Дальность плавания на дизель-моторах 3840 миль 10-узловым ходом. Торпедные аппараты: 4 — 450-мм (боекомплект 8 торпед). Зенитная пушка калибра 76,2 мм. Экипаж 64 человека (в том числе 10 пилотов и авиамехаников).

Заказ на гидросамолёт Адмиралтейство выдало небольшой фирме «George Parnall and Co.», строившей спортивные аэропланы. И 19 августа 1926 г. впервые взлетел созданный ею гидросамолёт «Peto». Несмотря на скромные размеры машины, в двух открытых кабинах помещались пилот и наблюдатель. После лётных испытаний на втором экземпляре гидроплана установили более мощный мотор (170 л. с.) и скорость возросла до 185 км/ч.

Емкости бензобака хватало на 2 часа полёта. Вопреки своим малым габаритам и небольшой массе, «Пето» показал отличную маневренность на воде.

«Parnall Peto» на траанспортной тележке

Самолёт со сложенными крыльями находился в ангаре на стартовой тележке. Это экономило место и значительно сокращало время подготовки самолёта к взлёту. И все же лётные испытания на М-2, начавшиеся весной 1928 г., показали, что запуск гидросамолёта занимает слишком много времени.

Три фазы взлёта гидроплана с М-2

Последовательность операций была следующей: лодка всплывает и ложится на курс против ветра. Один из офицеров открывает ангар, матросы вручную осторожно вытаскивают самолёт из тесного ангара и прикрепляют к нему крылья, затем пилот 5 минут прогревает мотор, после чего машину стрелой опускают на воду. Лодка отходит в сторону, гидроплан совершает взлёт.

«Parnall Peto» в ангаре. На фото справа: кран поднял гидроплан после приводнения. Механики уже сложили одно крыло

После приводнения кран поднимает гидроплан на борт, с него снимают крылья, лебедка втягивает его в ангар, лодка готовится к погружению. Процедуры взлета и возвращения занимали примерно час каждая. Слишком много!

Тогда ангар оборудовали маслоподогревателем и электролебёдкой. Стало возможным прогревать мотор самолёта ещё под водой, а лебёдка быстро вытаскивала машину из ангара.

Редкая фотография: катапульта М-2 крупным планом

На палубе перед ангаром смонтировали пневматическую катапульту, которая мгновенно выбрасывала самолёт в небо.

В результате стартовая команда после нескольких недель тренировок сократила время подготовки к запуску и взлёта до 15 минут.

Опытная эксплуатация гидроплана на М-2 продолжалась более 4-х лет. Адмиралтейство признало эксперимент удачным (в отличие от американцев, которых 15 минут не устраивали) и стало думать об оснащении больших подводных лодок разведывательными гидропланами.

Но 26 января 1932 г. М-2 затонула в проливе Ла-Манш на глубине 35 м со всем экипажем и авиагруппой. Когда водолазы 3 февраля спустились на место катастрофы, они обнаружили, что неплотно закрыт люк между ангаром и рубкой субмарины.

Попытка подъёма субмарины не удалась: когда её подняли на поверхность, она вдруг выскользула из строп, ударилась о дно и разломалась.

Это трагическое происшествие нанесло смертельный удар английской подводной авиации.

• Вперед