Авианесущие подводные корабли - 3

Проект 50

Надо упомянуть ещё и подводный крейсер UD-1, головной в новой серии проекта 50. Он предназначался для действий в океане в роли быстроходного истребителя коммерческих судов на большом удалении от берегов Великобритании и Франции.

Проект предусматривал применение разведывательного гидро-самолёта.

Главным требованием Адмирал-штаба являлось обеспечение высокой скорости крейсера на поверхности моря. Дизель-моторы того времени для этого не годились. Поэтому решили использовать паровые турбины.

Паровыми котлами и машинами были оснащены 30 французских подводных лодок, построенных в период с 1900 по 1916 гг.

Это 18 субмарин типа «Pluviose» (51 × 5 × 3,1 м), 4 типа «Sirene», 2 типа «DupuydeLome», 2 типа «Jossel», а также «Gustave Zede», «Charles Brun», «Archimede», «Argonaute».

Англичане в 1915–1917 гг. Построили 17 подводных крейсеров типа «K» (103 × 8,1 × 5,2 м). С паровыми турбинами.

Опыт эксплуатации этих пароэлектрических субмарин выявил две серьезные технические проблемы: охлаждение паровых котлов, значительно повышающих температуру внутри субмарины, и обеспечение герметичности дымоходов.

Макет подводного крейсера проекта 50 (UD-1) с паровыми турбинами. Между орудием № 2 и ограждением рубки находится гидроплан «Роланд»

Инженер Х. Вёльке (H. Wölke) и конструктор Шефер (Schäfer) придумали интересные решения. Котлы они разместили вне прочного корпуса в 4-х отдельных прочных отсеках, охлаждаемых забортной водой, поступающей в проницаемый лёгкий корпус. Кроме того, для охлаждения служили две вентиляционные трубы в ограждении дымовых труб, снабженные турбовентиляторами, засасывающими воздух из атмосферы.

Внутри ограждения дымовых труб находились также специальные механические устройства для надёжной изоляции дымоходов от забортной воды.

Гидроплан на палубе UD-1. Сбоку виден кран для спуска его на воду и подъёма

Гидросамолёт «Putbus» компании «Роланд» должен был храниться в полуразобранном виде в гидроизолированных контейнерах, вертикально врезанных в прочный корпус и снабженных прочными крышками.

Подводный крейсер проекта 50 (UD-1) в разрезе (рис. Х. Саттона)

После всплытия субмарины на поверхность моря специально обученные матросы извлекали бы из контейнеров при помощи складного крана фюзеляж с мотором, крылья, поплавки, собирали машину, заправляли её топливом и маслом. Пилот занимал место в кабине, прогревал мотор, самолёт ставили на воду и он взлетал. После его возвращения всё происходило бы в обратном порядке.

ТТХ КРЕЙСЕРА UD-1 ПО ПРОЕКТУ

Водоизмещение 3800/4500 т. Длина 125 м, наибольшая ширина 10,8 м, средняя осадка в надводном положении 6,5 м. Глубина погружения до 75 м.

Энергетическая установка: 4 водотрубных котла на жидком топливе; 4 турбозубчатых агрегата по 6000 л. с. каждый; 2 дизель-мотора по 1200 л. с. каждый для привода 2-х электрогенераторов по 800 КВт каждый; 2 электромотора; 2 трёхлопастных гребных винта. Подзаряжать батарею аккумуляторов должны были не турбины, а два больших дизель-генератора. Фактически, этот корабль имел три разные силовые установки!

Скорость надводная до 25 узлов (46,3 км/ч). Скорость полного хода под водой 9,5 узлов (17,6 км/ч) на протяжении одного часа. Дальность плавания на поверхности 13200 миль на 10 узлах (за 55 суток). Дальность под водой 80 миль (148 км) на 4 узлах (7,4 км/ч).

Вооружение: 4 орудия калибра 150 мм (L/45); 10 торпедных аппаратов калибра 500 мм: 6 носовых (из них 2 в лёгком корпусе) и 4 кормовых (2 в прочном корпусе под углом от центральной линии, 2 на верхней палубе во вращающейся установке). Боекомплект 28 торпед (10 в аппаратах, 18 запасных). Разведывательный гидросамолёт.

Экипаж 127 человек (15 офицеров, 33 унтер-офицера, в том числе пилот гидроплана, 79 матросов).

Каждый из трёх старших офицеров имел отдельную каюту, остальные 12 жили по двое в 6 каютах. Унтер-офицеры занимали отдельный большой кубрик. Имелись душевые, 5 гальюнов (каждый на несколько человек) и медицинский пункт с врачом.

К концу 1917 г. проектирование корабля в конструкторском бюро инспекции подводного флота было завершено, а паровые котлы успешно прошли испытания. В феврале 1918 г. подводный крейсер заказали Императорской верфи в Киле под шифром «Военный приказ АА».

Но стапель для него занимал лёгкий крейсер «Frauenlob» (5620 т), заложенный в 1915 г. Его спустили на воду только 16 октября 1918 г. Несмотря на это, в мае, в условиях полной секретности, начались работы по разметке плаза. В июне каркасные модели сняли с плаза. Однако работы на стапеле так и не начались.

В ноябре 1918 г., когда в Германии вспыхнула революция, Адмирал-штаб приказал судостроителям уничтожить все секретные материалы, в том числе проект UD-1. От него сохранился только общий чертеж крейсера.

С момента утверждения этого проекта прошло 107 лет. Оценивая его сегодня, мы понимаем, что использование пара на подводных лодках было плохой идеей. Такое решение сопряжено с угрозой разгерметизации дымоходов, а полное прекращение работы паровых котлов к погружению занимало довольно много времени. Аварии, повлекшие гибель людей и причиной которых стала разгерметизация, произошли на 7-и английских «паровиках»: К-2, К-3, К-11, К-13 (на ней погиб 31 человек), К-14, К-15, К-16.

• Вперед