Авианесущие подводные корабли - 29

К 21 мая, когда лодка вышла в Индийский океан, он совершил уже 60 подъёмов с общим налётом 18 часов.

Правда, никаких целей лётчик не обнаружил.

До конца мая лодка потопила 3 судна, но без помощи автожира.

Автожир летит на привязи

И только 5 августа в 11.08 по местному времени наблюдатель с высоты 100 метров обнаружил юго-восточнее острова Мадагаскар судно, двигавшееся со скоростью 8,5 узлов (15,74 км/ч). U-177 устремилась в погоню и через 6 часов 38 минут, в 17.45, потопила его двумя торпедами.

Это был греческий пароход «Eftalia Marin» (4195 брт), шедший из южноафриканского порта Дурбан в Аден с грузом угля.

Это единственный известный факт потопления вражеского судна по наведению «Трясогузки». Относительно других «у-ботов», действовавших в южных широтах, такой информации нет, хотя они активно использовали автожиры для разведки. Например, U-861 неоднократно поднимала свой аппарат у берегов Мадагаскара.

«Трясогузка» на взлёте

Один автожир подарили японцам, которые использовали его для наблюдения в прибрежных водах. Немцы тоже применяли FA.330 для этого в местах базирования своих лодок в Юго-Восточной Азии. Всего, по данным ряда источников, в боевых действиях приняли участие около 60 аппаратов FA.330.

3 мая 1944 г. один такой аппарат достался англичанам, захватившим лодку U-852, серьезно поврежденную бомбами британского самолёта (погибли 7 членов экипажа) и выбросившуюся на мель у побережья Сомали. Англичан удивила конструкция, совмещавшая простоту с функциональностью.

После окончания войны союзники захватили в качестве трофеев около сотни FA.330. Они прошли испытания в Англии и США. При этом автожиры буксировали катера и автомобили.

FA.336

И всё же автожир не стал «палочкой-выручалочкой» для подводников, несмотря на удачную конструкцию. Требовалось, чтобы летательный аппарат летал свободно, не напоминая домашнюю собаку на поводке.

В начале 1944 г. на двух аппаратах FA.330 установили двигатель Z9-92 мощностью 60 л. с. Тем самым автожир превратился в сверхлёгкий вертолет FА.336. Диаметр ротора был 7,5 м, длина аппарата — 6,8 м.

Макет вертолёта FA.336

В сентябре 1944 г. эти машины прошли успешные испытания на аэродроме Миттельвальде, после чего был подготовлен их серийный выпуск на заводах компании «Sud-Ouest» в ещё оккупированной части Франции. Но попытки наладить производство сорвал саботаж местных рабочих.

FA.336 на лётных испытаниях

Впрочем, время для использования вертолётов в качестве «летающих перископов» уже прошло. Авиация и флот Великобритании и США выиграли битву за Атлантику.

Немецкие субмарины в светлое время суток старались вообще не всплывать на морскую поверхность. А ночью на них охотились самолёты, оснащённые радарами и мощными прожекторами.

В поисках выхода из кризисной ситуации немцы стали оснащать свои лодки устройствами РДП и приборами, сигнализировавшими о работе вражеских радиолокаторов, приняли на вооружение бесследные торпеды с акустической системой наведения на цель. Они начали строительство больших серий лодок новых проектов (elektrischesU-Boote) — типа XX I(300 единиц) и типа XXIII (200 единиц). Все они предназначались для действий только в подводном положении. Нужда в вертолётах сократилась до минимума.

Fl.265/282

Немецкий авиаконструктор Антон Флеттнер (A. Flettner; 1885–1961) с середины 1930-х годов проектировал и строил автожиры и небольшие вертолёты разных схем.

Перед войной он выпустил удачный одноместный вертолет Fl.265, с двумя несущими винтами на одной оси. Вращаясь в противоположные стороны, они не создавали реактивного момента, поэтому хвостовой винт не требовался.

Вертолёт получился компактным и сразу заинтересовал флот, который заказал несколько образцов для испытаний на кораблях. Предполагалось применять его в качестве разведчика.

Fl.265 оказался вёрткой машиной — в учебном бою с истребителями их фотопулеметы не зафиксировали ни одного попадания.

Флеттнер по просьбе моряков несколько упростил и облегчил конструкцию вертолёта. Новый вариант Fl.282 V6 «Kolibri», с тем же двигателем и роторами, мог поднимать двух человек, а его фюзеляж был короче. Его можно было размещать на кораблях и подводных лодках. Планировалось построить 1000 единиц Fl.282, но авиация cоюзников разбомбила завод, и немцы успели построить только 10 машин.

Одна из них проходила войсковые испытания в Адриатическом море, базируясь на плавбазу «Змай» (Змей), захваченную у югославов. Корабль, кстати говоря, был построен в Германии в 1928–31 гг. Немцы назвали его «Drache» (Дракон). Он стал первым в истории вертолётоносцем, пусть маленьким (83 × 13 × 4 м; 1870 т).

ТТХ

FА.336. Диаметр несущего винта 7,5 м; длина аппарата 6,8 м, мощность двигателя 60 л. с. Вес пустой машины 136 кг.

Fl.282 V6 «Kolibri». Диаметр несущего винта 11,96 м; длина аппарата 6,56 м; (высота 2,2 м), мощность двигателя (BMW-Bramo Sh14A) 160 л. с.

Вес пустой машины 750 кг (максимум на взлете — 1000 кг). Наибольшая скорость полета 150 км/ч (крейсерская — 135 км/ч); дальность с одним пилотом 300 км, с двумя — 180 км. Потолок — 4,1 км.

FL.282 на крыше надстройки корабля «Змай»

• Вперед