Авианесущие подводные корабли - 14

Проект J2

Вторым авианесущим подводным дальним разведчиком стал I-6 проекта J2. Его заложили в 1932 г. тоже в Кобэ, он вошёл в строй в 1935.

На нём установили пневматическую катапульту Тип N1 модель 4 меньшей мощности (для самолётов весом до 1,6 т), так как мощность модели 3 сочли избыточной (нормальный взлётный вес E6Y1 не превышал 800 кг). I-6 отличался от I-5 чуть большим подводным водоизмещением (3061 т), мощностью дизелей (8000 «сил» против 6000) и меньшим запасом торпед: 17 вместо 20. Корабль был длиннее чем I-5 на один метр, шире на 40 см.

Дальний разведчик I-6

Кроме того, на I-6 контейнеры разместили ниже, чем на I-5 («утопили» внутрь лёгкого корпуса), но оборудовали гидравлическими подъёмниками, которые приподнимали их над палубой перед извлечением частей разобранного гидроплана. Это позволило осуществлять сборку самолёта при волне до 1,5 м, снизив зависимость от погоды.

Взлёт тоже стал намного легче, но подъём самолёта с воды по-прежнему требовал помощи крана. Его сделали укладывающимся в специальную выемку на верхней палубе.

В 1940 г. кран с I-6 тоже заменили на второе 140-мм орудие. А контейнеры из авиационных стали грузовыми.

Схема общего расположения дальнего разведчика I-6

Гидроплан «Ватанабэ»

Ещё весной 1934 г., во время подготовки к строительству дальних разведчиков проекта J3, была начата разработка нового гидроплана.

Моряки хотели получить лёгкий, но прочный двухместный поплавковый гидроплан компактных размеров, устойчивый к воздействию солёной морской воды. Со сложенными крыльями он должен помещаться в цилиндрическом ангаре диаметром 2 м «приемлемой длины».

Конкурс проектов выиграла фирма «Ватанабэ». В марте 1934 г. специалисты фирмы в режиме секретности приступили к постройке нового самолёта. Первый прототип был готов уже в августе 1934 г. и с сентября проходил наземные испытания. Лётные испытания начались в феврале 1935 г. со вторым прототипом на субмаринах I-5 и I-6.

У «Ватанабэ» E9W1 каркас был сварной из стальных труб, обшитый в передней части листами дюралюминия, в хвостовой — перкалем и фанерой. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя стойками, нижнее — напрямую. Верхнее и нижнее крыло соединяли подкосы N-образной формы, а также расчалки.

Гидроплан «Watanabe» E9W1

Два больших поплавка крепились стойками к нижнему крылу.

Сразу за верхним крылом в фюзеляже находились открытые кабины пилота и наблюдателя с прозрачными козырьками. В кабине наблюдателя имелась радиостанция и 7.7-мм пулемёт (Тип 92) на шкворневой установке.

Для размещения в ангаре E9W1 разбирали на 12 частей. Это занимало всего полторы минуты. Сборка осуществлялась за две с половиной минуты.

Звёздообразный 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Хитачи» GK2 в 340 л. с. с деревянным двухлопастным винтом обеспечивал самолёту максимальную скорость 233 км/ч, крейсерскую — 148 км/ч (на высоте 1000 м). Нормальная дальность полёта составила 590 км, максимальная — 730 км. Практический потолок — 6750 м. Запас топлива в баке — 250 литров.

В июне 1936 г. лётные испытания второго прототипа «Ватанабэ» были завершены. После устранения выявленных недостатков самолёт приняли на вооружение под обозначением E9W1 модель 1 (тип 96, модель 1). Всего было выпущено 32 серийных самолёта (не считая двух прототипов). Шесть из них получил флот Сиама (Таиланда), где они служили до 1946 г.

Проект J3

В 1934 г. были заложены дальние разведчики I-7, I-8, которые вошли в строй в 1937 и 1938 гг. Их водоизмещение 2525/3538 т; размеры 109,3 × 9,1 × 5,26 м. Дальность плавания на 16 узлах составила 14000 миль (25928 км!).

Они первыми получили гидропланы «Ватанабэ» E9W. Контейнеры врезали в прочный корпус субмарины. В одном помещался фюзеляж гидроплана, в другом — крылья и поплавки. То и другое поднимали на палубу гидравликой, кран для сборки самолёта не требовался.

В начальный период эксплуатации E9W1 на его подготовку к вылету команде из 4-х человек требовалось около часа.

«Watanabe» E9W1.

Длина 7,64 м, высота 3,29 м, размах крыла 9,98 м. Экипаж 2 чел. Один 7,7-мм пулемёт. Взлётный вес 1210 кг (полезный груз 363 кг). Двигатель 340 л. с. Наибольшая скорость 233 км/ч, крейсерская — 148 км/ч. Потолок 6,75 км

По мере накопления опыта время сократилось до 40 минут. После выполнения полёта гидроплан приводнялся рядом с лодкой; с помощью крана его поднимали на палубу, разбирали на части и помещали в ангар. На эту операцию вначале тоже тратили час времени, но затем существенно сократили.

Проекция I-7: контейнеры врезаны в прочный корпус

Во время блокады побережья Китая оба подводных крейсера действовали в Южно-Китайском море. Их гидропланы, запускаемые катапультами, совершали разведывательные полёты, а также наводили тактические группы подводных лодок на транспортные суда, пытавшиеся прорвать блокаду китайских портов.

I-8. Хорошо видна катапульта за ограждением рубки

Действия I-7 и I-8 в боевой обстановке показали, что расположение катапульты позади рубки со взлётом самолётов в корму, а также хранение их в разобранном виде в двух раздельных контейнерах крайне неудобно. Мало того, что подготовка гидросамолёта к полёту занимала слишком много времени, так для его взлёта лодка должна была остановиться.

«Ватанабэ» E9W1 служили на подводных крейсерах 6 лет. В 1941–42 гг. их заменили более совершенным гидропланом «Кугисё» (он же «Ёкосука») E14Y.

Гидроплан «Кугисё» (он же «Ёкосука»)

В конце 1936 г. японцы приступили к разработке новых авианесущих дальних разведчиков проектов А1 и В1. Для них требовался более совершенный гидросамолёт, чем «Ватанабэ» E9W1.

Требования к новому самолёту флот изложил в спецификации, которую в 1937 г. получили фирмы-разработчики «Кугисё», «Ёкоси» и «Ватанабэ».

В 1939 г. состоялись первые полёты прототипов «Кугисё» E14Y1 и «Ватанабэ» E14W1. Сравнив их, флот выбрал проект фирмы «Кугисё».

Прототип «Кугисё» E14Y1 представлял собой одномоторный двухместный поплавковый низкоплан. Он, как и «Ватанабэ» E9W1, имел небольшие размеры. Двигатель — «Хитачи» GK2, звёздообразный 9-цилиндровый воздушного охлаждения в 340 «лошадей» с деревянным двухлопастным винтом.

Фюзеляж имел силовой каркас из металлических труб, обшитый листами дюралюминия в носовой части, перкалем в хвостовой. Крыло и хвостовое оперение имели смешанную конструкцию и перкалевую обшивку. Для размещения в ангаре овальной формы (длина 8,5 м, наибольшая ширина 2,4 м, высота 1,4 м) консоли крыльев надо было сложить вдоль фюзеляжа. Стабилизатор хвостового оперения для уменьшения высоты складывался вниз.

Металлические поплавки крепились стойками к фюзеляжу и консолям крыла. Для хранения в ангаре поплавки демонтировали, стойки складывали под фюзеляж.

Серийный гидроплан «Кугисё» (Ёкосука) E14Y1 (1940 г.)

Длина 8,54 м, высота 3,69 м, размах крыла 10,97 м. Экипаж 2 чел. Один 7,7-мм пулемёт, 30 или 76 кг бомб. Взлётный вес 1500 кг (в т.ч. полезный груз 330 кг). Двигатель 340 л.с. Скорость макс. 246 км/ч, крейсерская — 167 км/ч. Потолок 5,42 км. Дальность обычная 822 км, с уменьшенной нагрузкой 1074 км

Пилот и стрелок-радист сидели в остеклённой кабине. Для связи с лодкой служила радиостанция. Заднюю полусферу защищал 7.7-мм пулемёт. Под крылом находились держатели для двух бомб по 30 кг.

При уменьшении запаса топлива, демонтаже пулемёта и отказе от стрелка-радиста самолёт мог нести две бомбы по 76 кг.

На испытаниях прототип «Кугисё» развил скорость 239 км/ч. Его крейсерская скорость на высоте 1000 м была 157 км/ч. Пустой вес превысил требования спецификации на 180 кг, что в совокупности с запасом топлива в 200 литров ограничило дальность полёта до 480 км (у «Ватанабэ» E9W1 было 590 км). Кроме того, выявилась недостаточная устойчивость в полёте.

Но конструкторы устранили недостатки в процессе постройки предсерийной партии E14Y1 (10 единиц) в 1940 г. Они облегчили машину на 80 кг, увеличили запас топлива до 340 литров.

«Kugisho» E14Y1 (Glen).

Под фюзеляжем смонтировали небольшой фальшкиль, увеличили площадь основного киля, кабину экипажа сделали полностью закрытой.

После этого E14Y1 на испытаниях показал максимальную скорость 246 км/ч, крейсерскую 167 км/ч. Нормальная дальность полёта увеличилась до 822 км, максимальная до 1074 км. Потолок достиг 5420 м.

При слабом волнении на море подготовка к вылету E14Y1 и запуск его с помощью пневматической катапульты занимали не более 15 минут (опытный расчёт делал это даже за 6 минут 30 секунд. Приводнившийся после полёта самолёт поднимали специальным краном на палубу, складывали и помещали в ангар.

В декабре 1940 г. новый самолёт под обозначением E14Y1 модель 11 был принят на вооружение. Его серийное производство поручили фирме «Ватанабэ». Она построила 136 экземпляров.

• Вперед