Авианесущие подводные корабли - 27

ФЛОТ СССР

Десантная ПЛ с самолётами

В СССР в 1948 г. в ЦКБ-18 группа перспективного проектирования под руководством Ф.А. Каверина начала разработку предъэскизного проекта 621 — транспортно-десантной подводной лодки.

Она предназначалась для скрытной переброски морем войск с боевой техникой и снаряжением и последующего снабжения высаженного десанта боеприпасами, горючим, продовольствием, медикаментами.

Вес перевозимого десанта с техникой, продовольствием, питьевой водой, боеприпасами, средствами регенерации воздуха был определен в 1550 тонн. Подводный корабль должен был нести 3 винтомоторных самолёта-истребителя Ла-11 (1947 г.), запускаемых с помощью катапульты, 10 танков Т-34, 12 трёхосных грузовиков и 4 джипа, 12 противотанковых 85-мм пушек и две 45-мм зенитки, 745 десантников, 6–10 подводных диверсантов*.

* Данные по самолётам неточные. Называют также Ла-9 и Ла-5.

ТДПЛ пр. 621: 1 — орудия; 2 — три самолёта Ла-11; 3 —ангар; 4 — откидная аппарель; 6 — транспортируемая техника; 7 — центральный пост; 8 — отсек ЭУ

Но все 4 проекта транспортно-десантных подводных лодок (пр. 621, 664, 717, 748) остались на бумаге. Причиной стали сразу несколько факторов.

Во-первых, транспортно-десантные лодки (ТДПЛ) неизбежно получались огромными, неповоротливыми, очень шумными и недостаточно быстрыми.

Так, длина трёхкорпусной ТДПЛ проекта 717 (завершённого в 1971 г.) с ядерной ЭУ была 190 м, а надводное водоизмещение 18 тысяч тонн (!). Она могла (по проекту) развивать скорость не более 18 узлов (33 км/ч), что исключало возможность уклонения от преследования и атак со стороны сил и средств ПЛО.

Следовательно, рейс такого монстра через моря к дальним вражеским берегам неизбежно завершился бы коллективным самоубийством.

Во-вторых, отсутствие в стране опыта проектирования, строительства и применения транспортных подводных лодок и большое количество совершенно новых для конструкторов технических проблем вызывало большие сомнения в реальности осуществления проекта.

В-третьих, в то время все классы и типы десантных кораблей высшее командование рассматривало как суда «третьей категории» по сравнению с многоцелевыми и ракетными подводными лодками, с кораблями ПЛО.

Сложность проектирования и строительства, неясные перспективы применения, ограниченные возможности судостроительной промышленности СССР обусловили закрытие проекта.

Носитель самолёта ПЛО П-10Б (1956–57)

Как сказано в главе 4, в 1955 г. ОКБ-49 под руководством Г. М. Бериева начало работу над проектом крылатой ракеты П-10, предназначенной для подводных лодок. Это позволило приступить в 1956 г. к проектированию (в инициативном порядке) ещё и сверхзвукового гидросамолёта П-10Б.

По замыслу Бериева, самолёт П-10Б мог решать различные задачи. Во-первых, искать надводные и подводные цели, передавая данные о них лодкам с ударным вооружением. Во-вторых, он сам мог нести противолодочные или противокорабельные бомбы и ракеты для атаки обнаруженных целей.

П-10Б даже по современными меркам выглядел необычно.

У него был фюзеляж большого удлинения с заостренной носовой частью. В бортах носовой части фюзеляжа предполагалось установить плоскости малого удлинения и большой стреловидности, улучшающие аэродинамику машины. Самолёт имел высокорасположенное треугольное крыло в хвостовой части фюзеляжа по схеме «бесхвостка. В киле находился руль направления, но без горизонтальных плоскостей.

Силовая установка — два турбореактивных двигателя (конкретный двигатель авторы проекта не успели выбрать). Для исключения заливания двигателей водой на взлёте или посадке силовую установку разместили на верхней поверхности крыла.

Для хранения и обслуживания самолёта со сложенным крылом служил контейнер с герметичной крышкой. Рядом с контейнером находилась пусковая установка с короткими рельсовыми направляющими.

Для взлёта с них к самолёту следовало подвесить два мощных ускорителя на твёрдом топливе. После выработки топлива ускорители сбросить и продолжать полёт на турбореактивных двигателях.

Садиться гидроплан должен был на воду, используя лыжные шасси под крылом и в носовой части фюзеляжа. Далее кран поднимал бы машину на субмарину. После этого его можно было заправить и готовить к новому вылету.

Так мог выглядеть взлёт самолета П-10Б

Так или иначе, проект сверхзвукового гидросамолёта для подводных лодок не имел потенциального заказчика. Поэтому вполне закономерно в декабре 1957 г. проект закрыли, одновременно с проектом ракеты П-10.

Некоторые запатентованные проекты

В обществе всегда было и есть много разных чудаков. Одну из категорий подобной публики составляют люди, одержимые стремлением изобретать. Сотрудники любого патентного бюро в любой стране могут рассказать о том, сколько описаний и чертежей «гениальных изобретений» они отправляют в макулатуру.

Но не следует считать патентоведов закоренелыми ретроградами и врагами прогресса. Если они находят в очередной заявке на патент что-то действительно новое, то счастливчик получает вожделенное свидетельство.

В качестве иллюстрации упомяну три запатентованных проекта подводных авианосцев.

Американец Р. Генри (R. Henry) получил патент от 10 апреля 1972 г. на проект подводного авианосца катамаранного типа (US3848558A).

Подводный авианосец Р. Генри. Рисунок из патента

Из описания в патентной заявке:

Погружаемый авианосец, включающий два корпуса, обогреваемую перфорированную палубу и дренажные средства для очистки палубы от воды и мусора, а также помещения в водонепроницаемых отсеках в корпусах корабля, благодаря которым самолёты можно поднимать с нижней палубы на полётную палубу, не нарушая водонепроницаемость корпуса корабля.

Подводный авианосец Р. Генри. Рисунок из патента

Другой патент получил в 1999 г. испанец Энрике Ортега.

Она состоит из подводной лодки, спроектированной с возможностью размещения внутри её (Н) нескольких самолётов с вертикальным взлетом, а также вертолётов. Лифт (АА) поднимает их на плоскую верхнюю палубу, откуда они совершают взлёт и на которую садятся после возвращения с задания.

Десантный подводный авианосец Э. Ортеги

Также внутри (Н) может находиться тяжелое пехотное вооружение, такое как зенитные платформы, ракеты класса «земля-земля», системы залпового огня и прочее. Будучи поднятым на палубу, это оружие может использоваться с той же палубы для защиты самой подводной лодки, атаки других объектов или доставки на сушу грузовым вертолётом для захвата объекта путем высадки десанта, размещенного в районе (С).

Поперечные сечения авианосца Э. Ортеги. Слева — с носа; справа — с кормы

Десант, спускаясь к воде через пологую наклонную носовую часть (рампу), использует для высадки лёгкие катера, амфибийную бронетехнику либо вертолёты.

А одним из первых был проект почти 100-летней давности (U.S. 1,828,655). Он был выдан 20 октября 1931 г. американцу Э. Н. Греунисену (EmilNickGreuniesen).

Разрезы авианосца Греунисена

По сравнению с американскими проектами гигантских авианесущих подводных крейсеров 1920 года Греунисен предложил очень скромный корабль — на два или три разедывательных гидроплана.

Но, несмотря на то, что проект был вполне реальным, он никого не заинтересовл.

ВЫВОДЫ

Преимущества авианесущих подводных кораблей

Традиционные авианосцы — это гиганты, легко обнаруживаемые с орбитальных спутников и достаточно уязвимые. По сравнению с ними, подводные авианосцы имеют несколько явных преимуществ:

▶Под водой они незаметны для разведывательных спутников, кружащих вокруг Земли, не говоря уже о корабельных радиолокаторах. На глубине 200 и более метров их трудно обнаружить средствам гидроакустики кораблей ПЛО.
▶Ракеты и летающие дроны неспособны атаковать подводные авианосцы в морских глубинах.
▶Подводные авианосцы могут успешно действовать под арктическими льдами.
▶Подводный старт беспилотных ударных дронов и, в меньшей степени, запуск пилотируемых самолётов в кратчайший срок после всплытия корабля, значительно усиливает элемент внезапности в военных операциях.

Недостатки подводных авианосцев

Назову три важнейших:

▶Надежное обеспечение водонепроницаемости огромного подводного корабля, предназначенного для запуска и приёма летательных аппаратов связано с очень серьёзными техническими трудностями.
▶Даже самые большие подводные корабли, существующие в настоящее время, значительно меньше «классических авианосцев». Размещение на них ангаров и взлётно-посадочной полосы для крупных беспилотников (а тем более, для пилотируемых машин) является сложной технической задачей.
▶Запуск в короткий промежуток времени десятков летательных аппаратов с подводного корабля, пусть очень большого, создаёт немало рисков для экипажа этого корабля.

Будущее подводных авианосцев

Эти и другие ограничения долгое время не позволяли создавать полноценные подводные авианосцы. И только сейчас новейшие технические достижения, особенно в области материаловедения, микроэлектроники, гидроакустики и аккумуляторов открывают путь к реально осуществимым проектам. Вот некоторые возможности такого плана:

▶Замена самолётов традиционных конструкций на беспилотные летательные аппараты, способные возвращаться после выполнения боевого задания на субмарину-носитель. Такая замена позволяет решить две серьезные проблемы: нехватки места для большого количества машин и обеспечения безопасности пилотов.

При этом часть БпЛА можно не возвращать на подводный носитель, а применять в качестве барражирующих боеприпасов (дронов-камикадзе).

Научные и инженерные проблемы, связанные с проектированием подводных авианосцев, созданием множества технических устройств для них, огромными затратами на проектно-конструкторские работы и строительство, можно преодолеть за счет кооперации компаний и фирм стран-союзников, обладающих передовыми разработками в области авиационной, электронной, судостроительной техники.

Подводные авианосцы, наряду с массовым применением воздушных, надводных и подводных дронов, а также крылатых ракет нового поколения принципиально изменят характер морской войны. Хотя серьезные технические препятствия по-прежнему существуют, потенциальные преимущества беспилотной подводной авиации неоспоримы. Я уверен, что в ближайшие 10 – 15 лет технически развитые богатые страны (в первую очередь США и КНР) начнут строить авианесущие подводные корабли.

Проекты-фейки

А пока что в интернете регулярно появляются фантастические проекты, авторами которых являются судомоделисты, либо участники многочисленных альтернативных интернет-форумов.

Чаще всего это одни и те же люди — «большие старые мальчики», не наигравшиеся в детстве в кораблики и солдатики.

• Вперед