Авианесущие подводные корабли - 5

ГЛАВА 2

ПРОЕКТЫ 1920–1939 гг.

После 1920 года все новые линейные корабли, тяжёлые и лёгкие крейсеры на всех флотах оборудовали катапультами для запуска гидросамолётов — разведчиков и корректировщиков артогня. Их количество на борту варьировало от 2-х до 4-х.

Подводники в некоторых странах тоже захотели получить самолёты для своих лодок. Способ размещения был ясен. Небольшой гидросамолёт со сложенными крыльями надо поместить в герметичный ангар, или в разобранном виде упаковать в герметичные контейнеры.

Создание малогабаритного самолёта, который можно быстро разобрать и собрать (или хотя бы сложить его крылья), было непростой задачей, но вполне доступной для реализации в авиастроении 20-х годов ХХ века.

Тут надо сказать, что независимо от размеров для гидропланов важны мореходные возможности. Ведь они должны взлетать с воды и садиться на воду, маленький самолёт могут захлестнуть волны. Рассчитывать только на хорошую погоду, значит, заранее ограничивать возможности системы «подводная лодка —самолёт».

В зависимости от конструкции гидросамолёты разделяют на летающие лодки и поплавковые. Плавучесть первых обеспечивает водонепроницаемый корпус (фюзеляж) в форме лодки, отсюда название; вторые держатся на воде с помощью понтонов-поплавков.

При небольших размерах лучшей мореходностью обладают поплавковые гидропланы. К тому же, у них, благодаря поплавкам, мотор поднят высоко над водой. У летающей лодки поднимать мотор выше воды приходится на стойках. Следовательно, при разборке гидроплана приходиться возиться либо с торчащими снизу поплавками, либо с торчащим сверху мотором.

Конструкторы предлагали и компромиссные решения. Так, британская фирма «Parnall» построила лодку-истребитель «Prawn», у которой мотор стоял в фюзеляже. На воде вал двигателя поворачивали вверх и пропеллер не касался воды. Его сборку-разборку на палубе подводной лодки можно было производить проще и быстрее, чем поплавкового.

ФЛОТ США

Изучив конструкцию трофейного немецкого подводного крейсера U-140 (92 × 9,1 × 5,3 м), американцы задумались о строительстве подобных кораблей, но значительно более крупных.

Во-первых, чтобы действовать в морях, окружающих Японию (основного соперника США в Тихом океане в межвоенный период), им требовалась очень большая дальность плавания. Достаточно сказать, что расстояние от острова Оаху, где находится главная база Тихоокеанского флота США, до побережья самого крупного японского острова Хонсю превышает 9 тысяч километров! К этому надо добавить путь назад и крейсерство в прибрежных районах. Следовательно, субмаринам надо было проходить на одной заправке топливом как минимум 11 тысяч миль (20,3 тыс. км)!

Во-вторых, экипажам субмарин следовало создать приемлемые условия обитания в тесных стальных трубах, позволяющие находиться в дальнем плавании не менее 1200 часов (8 недель).

То и другое могли обеспечить только большие подводные корабли. Их называли подводными крейсерами и дальними разведчиками.

Подводный крейсер-разведчик Крэйвена

Время для создания таких кораблей было подходящее. Конгресс США ещё 29 августа 1916 г. утвердил грандиозную программу увеличения флота. Согласно ей (с дополнениями 1917–19 гг.), за 10 лет надо было построить 12 линкоров и 6 линейных крейсеров с 406-мм орудиями, 36 легких крейсеров со 152-мм орудиями, 300 эсминцев со 102-мм орудиями и 533-мм торпедными аппаратами, 100 океанских подводных лодок!

Аналогичные программы резкого усиления своих флотов приняли Великобритания и Япония. За ними «из последних сил» тянулись Франция и Италия, экономика которых после мировой войны пребывала в плачевном состоянии.

Макет подводного крейсера Крэйвена

Весьма любопытно то, что эти участники гонки морских вооружений, набиравшей размах после капитуляции Германии, Австро-Венгрии и Турции, явно страдали гигантоманией.

Так, японцы поставили в центр своей программы принцип «восемь-восемь». Он означал строительство 8 линкоров по 44,2 тыс. тонн (10 пушек калибра 406 мм на каждом) и 8 линейных крейсеров по 47,5 тыс. тонн (4 с пушками калибра 406 мм, 4 с пушками калибра 457 мм.

Поперечный разрез крейсера Крейвена

Англичане решили построить 4 линкора по 48,5 тыс. тонн (9 пушек калибра 457 мм) и 4 линейных крейсера по 54 тыс. тонн (9 пушек калибра 406 мм). Между тем они имели в строю в 1919 году 10 линкоров и 4 линейных крейсера с 305-мм пушками; 12 линкоров и 3 линейных крейсера с 343-мм пушками; 10 линкоров и 4 линейных крейсера с 381-мм пушками (ещё один такой крейсер находился в достройке на плаву. В сумме 14 дредноутов и 30 сверхдредноутов!

Французы хотели достроить 5 линкоров типа «Нормандия» (12 пушек калибра 340-мм), спущенных на воду в 1914–20 гг. и добавить к ним 4 или 5 линейных крейсеров с 370-мм пушками.

Тип1

Тип-1. Размеры 122 × 14 × 10 м. Водоизмещение 10.000 т. Скорость надводная 14 узлов. Дальность на 10 узлах 16.000 миль. Дизели 4 по 1400 л. с. Восемь 8-дм пушек в трёх башнях и две 4-дм зенитки. Шесть 533-мм ТА. За рубкой установлена катапульта для самолётов и кран для их подъёма. Четыре гидроплана стоят за катапультой, закрытые специальным кожухом. Проект признали неудачным: из-за отсутствия брони крейсер не мог вести артиллерийскую дуэль с кораблями противника.

Итальянцы намеревались достроить 4 линкора типа «Караччиоло» (восемь 380-мм пушек), заложенных в 1915 г., а после этого построить серию линкоров (или линейных крейсеров) новейшего проекта.

Тип2

Тип-2. Размеры 150 × 18,3 × 8,9 м. Водоизмещение 13 500 т.Скорость надводная 15,5 узлов. Дальность 8800 миль на 10 узлах.

Броневой пояс 57–25 мм. Броня башен от 152 до 50 мм. Двигатели: 4 дизеля по 2100 л. с. Пушки в башнях по две. Торпедное и зенитное вооружение без изменений. Гидропланы отсутствуют.

Поэтому не удивительно, что под впечатлением, произведенным на победителей трофейными немецкими подводными крейсерами, военно-морское командование и конструкторы задумались о гигантских подводных кораблях*.

* По условиям Версальского мирного договора 1919 г., французы получили U-139, 151, 155; американцы — U-140, англичане — U-141, 152, 153. Японцам досталась U-125 (1164/1512 т), которая была больше любой японской субмарины (водоизмещение самой крупной в 1920 г. 897/1195 т. Кроме того, они получили чертежи подводного крейсера U-142.

Разрезы и бронирование типа 2

• Вперед