Авианесущие подводные корабли - 19

ПРОЕКТНЫЕ ТТХ

I-400, I-401

5223/6580 т. 122 × 12 × 7 м. Дизели 4×1925 л. с. Электромоторы 2×1200 л. с. 780 т дизельного топлива, 160 т авиатоплива (масло и антифриз хранились в баках ангара). Полный ход 18,75/6,5 узлов (34,73/12 км/ч). Экономическая скорость 14/3 узла (25,9/5,5 км/ч). Расчётная дальность плавания 37500 миль на 14 узлах (за 112 суток). На аккумуляторах 60 миль (111 км) за 20 часов. ТТ (носовые) 8 — 533-мм (20 торпед), 1 — 140-мм орудие, 10–25-мм зенитных автоматов (3 × II, 1 × I).

Экипаж по штату 144 человека, фактически больше.

I-13, I-14

3603/4762 т. 113,7 × 11,7 × 5,9 м. Дизели 2х4400 л. с. Э.м. 2х600 л. с. 180 т дизельного топлива, 60 т авиатоплива. Полный ход 16,75/5,5 узлов

(31/10,2 км/ч); экономический 16/3 узла. Расчётная дальность плавания на 16 узлах 21.000 миль за 55 суток. На аккумуляторах 60 миль за 20 часов. ТТ (носовые) 6—533-мм (12 торпед), 1—140-мм орудие, 5—25-мм зенитных автоматов (2×II, 1×I). Экипаж по штату 108 человек.

I-14 в Токийском заливе (1945 г.)

Проект «АМ»

Он явился развитием проекта дальних разведчиков типа «А».

По сравнению с типом «А», у субмарин «АМ» корпус при той же длине был шире на 2,15 м, осадка больше на 53 см. Водоизмещение увеличилось на 69/590 т

Проекция подводного авианосца типа I-13

Силовая установка отличалась меньшей мощностью (два дизеля по 2200 л. с., два электромотора по 600 л. с.), и большей экономичностью. Уменьшение запасов дизельного топлива из-за размещения авиационного оборудования и боеприпасов сократило дальность плавания до 21000 миль на 16 узлах.

Трофейная I-14 под флагом США на рейде Сагами. Вдали японское десантное судно типа Т-103 и плавучий госпиталь (фото 5.11.1945).

Рабочая глубина погружения 100 м, автономность 90 суток.

Экипаж (с учётом авиагруппы) насчитывал 118 человек, условия обитаемости по сравнению с дальними разведчиками проекта «А» заметно ухудшились.

Субмарины I-14, I-13

Но ангар с внутренним диаметром 3,5 м, в отличие от субмарин проекта «STo», был рассчитан на 2 самолёта.

Пневматическая катапульта такая же, как на «STo».

Подготовка к боевым действиям

Пилотов для авиагруппы флот начал готовить с ноября 1944 г., подбиpая пилотов и обслуживающий пеpсонал, а 15 декабpя был учреждён 631-й воздушный отpяд для подводного дивизиона № 1, сформированного из первых двух авианесущих лодок: I-13 (командир Охаси), I-1 (командир Цурузо Симицу). Командиром дивизиона назначили капитана 1 ранга Тацуносукэ Аридзуми.

Вид трека катапульты I-14 от форштевня. Кран (справа) уложен в выемку

За первые 6 недель тpениpовок вpемя подготовки двух «Сэйpанов» к взлёту с лодки (включая установку поплавков) удалось сокpатить до 30 минут. Запуск двух самолётов без поплавков занимал 14–15 минут.

В мае 1945 г. дивизион № 1 пополнили I-400 (командир Тосио Кусака) и I-401 (командир Синсей Намбу). Десять самолётов с 4-х кораблей могли сбросить на цель 8 тонн авиабомб.

Был разработан конкретный план атаки Панамского канала.

Разрушение в нём хотя бы трёх шлюзов повлекло бы закрытие канала как минимум на три месяца.

Но флоту и авиации Японии весной 1945 г. катастрофически не хватало горючего. Для похода дивизиона к Панамскому каналу и обратно требовались 640 тонн дизельного топлива и 240 тонн авиационного. В порту Курэ, где стоял дивизион, столько не было.

За топливом послали в Дайрэн (Дальний) I-401, временно превратив её в подводный танкер. Но она 2 апреля во внутреннем Японском море наткнулась на одну из мин, сброшенных американскими бомбардировщиками. Поврежденная взрывом лодка вернулась в базу и стала на ремонт, а топливо доставила I-400.

К началу июня 1945 г. лодки были полностью готовы к походу, на них даже установили для маскировки фальшивые дымовые трубы. Дивизион прошёл через Японское море и пролив Цусима в бухту Нанао на западном побережье острова Хонсю для подготовки к атаке. Там построили для учебных атак полномасштабные модели двух шлюзов канала со стороны Тихого океана.

Однако провести подготовку в полном объёме не удалось из-за воздушных налётов американцев и нехватки топлива, особенно авиационного.

Положение Японии ухудшалось настолько быстро, что от удара по Панамскому каналу пришлось отказаться. В Тихом океане уже находились более 3-х тысяч (!) боевых кораблей и десантных судов США, готовившихся к вторжению в Японию. Даже полное уничтожение всех шлюзов Панамского канала уже не могло им помешать.

Поэтому дивизиону дали другое задание: идти к атоллу Улити и атаковать находящуюся там группу кораблей.

В соответствии с новым приказом I-13 перешла 4 июля на базу Оминато, (северная оконечность Хонсю). Там она взяла два разведывательных гидроплана C6N2 «Акадзимо Аягумо» (Пестрое Облако), и отправилась к атоллу через пролив Цугару. Вслед зa ней 14 июля отправилась I-14, а 23-го из Оминато вышли I-400 и I-401, каждая своим курсом. Рандеву было назначено в точке на юго-восток от Улити через три недели.

В этом первом и последнем боевом походе погибла I-13: 16 июля её потопил американский эскортный корабль «Lawrence C. Taylor» (DE-415) во взаимодействии с самолётами эскортного авианосца «Anzio» (CVE-57).

I-400

Не везло и другим лодкам. I-401 попала в сильный шторм, на I-400 короткое замыкание вызвало пожар.

4 августа лодка I-14 пришла к атоллу Трук, одному из последних японских форпостов в океане. Она доставила сюда разведывательные самолёты, чтобы на основе собранных ими данных остатки императорского флота смогли атаковать гигантский флот США. В этой самоубийственной атаке должны были участвовать не только лодки авианесущего дивизиона, но и другие, с торпедами, управляемыми смертниками.

I-400 идёт полным ходом

Но и тут японцам не повезло. Налеты бомбардировщиков Б-29 с острова Гуам разбомбили на Труке всё, что там находилось, в том числе самолёты.

Тогда штаб перенёс атаку Улити на 17 августа. Но 15-го император Хирохито заявил о капитуляции Японии. Несмотря на это, «горячие головы» в штабе японского флота запланиpовали атаку на 25 августа. Однако разум восторжествовал и 16 августа флотилия получила пpиказ: веpнуться в порт Сасэбо, а чеpез 4 дня — уничтожить всё наступательное вооpужение.

• Вперед