Авианесущие подводные корабли - 17

БОЛЬШИЕ ПОДВОДНЫЕ АВИАНОСЦЫ

Ещё до начала войны с США у командующего японским флотом адмирала Ямамото Исороку (1884–1943) возникла идея нанесения мощного воздушного удара по шлюзам Панамского канала.

Ямамото понимал, что благодаря каналу американское командование сможет быстро усиливать свой флот на Тихом океане за счёт кораблей из состава Атлантического флота, а также построенных верфями в городах атлантического побережья.

Для развития тактического преимущества, которое императорский флот достигнет внезапной атакой базы в Пёрл-Харборе, и в последующих сражениях (что и произошло в период с декабря 1941 по ноябрь 1942 гг.) требуется вывести канал из строя, а далее повторять удары по нему с интервалами в 3–4 месяца. Разрушение шлюзов значительно затруднит и замедлит переброску сил и средств союзников из Атлантики в Тихий океан по обходному маршруту вокруг мыса Горн (через «ревущие 40-е широты»).

Но походы ударных авианосцев и кораблей прикрытия в Панамский залив (13 400 км от Токийского залива) невозможно сохранять в тайне, за две недели движения со скоростью 20 узлов (37 км/ч) американцы неизбежно обнаружат японские эскадры и начнут их атаковать.

Однако то, что недоступно огромным плавучим аэродромам, способна осуществить флотилия подводных авианесущих кораблей.

В светлое время суток они будут неспешно плыть в глубине, с наступлением темноты подниматься на поверхность моря и двигаться полным ходом. Достигнув рубежа атаки (примерно в 60–80 км от входа в канал) они запустят все свои самолёты, затем погрузятся и будет ждать расчётного времени возвращения авиаторов.

Вернувшись после атаки, гидропланы, в зависимости от погоды либо сядут на воду и краны вернут их в ангары, либо пилоты выпрыгнут с парашютами, бросив машины. После этого флотилия уйдёт в западную часть океана к одному из атоллов, на котором имеется японский гарнизон. Через некоторое время, которое определит разведка, атаку следует повторить.

В феврале 1942 г. адмирал Ямамото утвердил план постройки 25 «подводных лодок специального назначения» (SensuicanToku) в рамках «Внеочередной военной программы 1942 года».

При этом он указал, что 18 более крупных подводных авианосцев должны нести по 3 или 4 пикирующих бомбардировщика (с грузом бомб до одной тонны на каждом), а 7 других — брать на борт по 2 или 3 гидроплана. Дальность их плавания командующий определил в 25–30 тысяч миль, автономность по запасам провизии в пределах 90–120 суток.

Но, как всегда, реалии войны заставили внести серьёзные коррективы в принятый план.

Во-первых, требовался новый гидросамолёт с высокими тактико-техническими характеристиками, которого в феврале 1942 г. не было не только в наличии, но и в виде проекта.

Во-вторых, следовало разработать проекты подводных авианесущих кораблей новой конструкции — сначала эскизные, потом окончательные, и наконец технические со всей деталировкой.

В-третьих, в ходе войны японские судостроительные предприятия были «под завязку» загружены ликвидацией боевых повреждений на кораблях всех классов, а также нуждавшихся в текущем, среднем или капитальном ремонте.

В-четвертых, чем дальше, тем сильнее индустрия страны ощущала нехватку топлива, металлов, древесины, химикатов, различного оборудования, поставлявшихся до войны из колоний или других государств.

Проектированием подводных авианосцев занялись инженеры Морского арсенала в портовом городе Ёкосука, являвшемся главной базой императорского флота.

Субмарину I-400, головную проекта «STo», заложили 18 января 1943 г. на верфи флота в Курэ. До конца года заложили ещё 4 лодки данного проекта: две на верфи флота в Сасэбо (I-401, I-402) и две на верфи флота в Курэ (I-403, I-404). Шестую (I-405) заложили в сентябре 1944 г. на верфи частной компании «Кавасаки» в Кобэ.

Забегая вперед, отмечу, что все шесть были спущены на воду, но удалось завершить постройку лишь первых трёх. Кстати говоря, заказ на I-406–I-417 был отменён только в марте 1945 г.!

В ноябре 1944 г. вошли в строй подводные авианосцы типа АМ (I-13, I-14). Они несли по два гидроплана М6А1 «Сэйран».

За ними последовали 3 авианосца типа STо (I-400, I-401, I-402), четвёртый (I-404) не успели достроить (его готовность к 1 сентября 1945 г. достигла 90 %). Они несли уже по 3 гидроплана «Сэйран»*.

* Будучи подростком, я прочитал научно-фантастическую повесть «Морская тайна» советского писателя Михаила Розенфельда (1906–1942), написанную в 1936 г., изданную в 1937-м. В ней описан гигантский подводный корабль японского флота «Голубая звезда», вооруженный гидросамолётами и сверхмалыми подводными лодками. Он вышел в поход, чтобы внезапной атакой разрушить Панамский канал. Позже, когда узнал о японских подводных авианосцах и сверхмалых лодках, был поражен предвидением писателя.

По проекту «АМ» в 1943 г. на верфи «Кавасаки» в Кобэ в феврале — марте 1943 г. заложили четыре субмарины: I-13, I-14, I-15, I-1 (вторая с этим номером, первая погибла 29 января 1043 г.) Все четыре в 1944 г. сошли со стапелей на воду, но в строй вступили лишь первые две. Постройку ещё трёх (с заводскими номерами 5094, 5095, 5096) отменили в конце 1943 г.

Гидроплан «Сэйран»

Задание на гидросамолёт-бомбаpдиpовщик, способный «влезать» в ангар подводной лодки, командование флота утвердило 15 мая 1942 г. Моряки хотели, чтобы он сочетал высокую скоpость с дальностью полёта не менее 1500 км. Диаметp ангаpа определили в 3,5 м, дину в 37 м, указав, что самолёт должен помещаться в нём со сложенными крыльями и без поплавков.

Самолёт заказали компания «Айчи», стpоившей гидросамолёты с 1920-х годов.

«Сэйрана» на площадке музея в Вирджинии

Главный констpуктоp компании Hоpио Одзаки спроектировал моноплан с низко расположенным крылом под двигатель «Ацута» — лицензионный ваpиант немецкого 12-цилиндpового мотора жидкостного охлаждения «Даймлеp-Бенц» DB-601 мощностью 1400 л. с.

Длина 10,64 м, высота 2,94 м, размах крыла 12,26 м, дальность полёта 1210 км, а с подвешенными дополнительными баками, в хорошую погоду, 2780 км. Взлётный вес 3642/4225 кг.

Максимальная скорость на высоте 1 км — 480 км/час, а на высоте 3 км — 575 км/ч*. Потолок 9,6 км.

* Для сравнения. Максимальная скорость советского штурмовика Ил-2 на высоте 1200 м была 390 км/ч, бомбардировщика Пе-2 — 448 км/ч.

Самолёт отличался тщательно проработанной аэродинамикой и чистыми линиями, напоминавшими палубный пикирующий бомбардировщик D4Y.

«Сэйран» с подвешенной торпедой (компьютерная графика)

Наступательное вооружение включало торпеду массой 850 кг либо одну 800-кг бомбу или две по 250 кг. Стрелок-радист во второй кабине использовал для защиты задней полусферы 13-мм пулемёт.

Крылья складывались вдоль фюзеляжа, хвостовое оперение и киль откидывались в сторону. Гидроплан мог взлетать как с поплавками, так и без них. Во втором случае подготовка к вылету сокращалась вдвое и занимала не более 15 минут. Это требование входило в проектное задание.

Самолёт получил заводское обозначение АМ-24 и флотское М6А1 «Сэйран» (Горная дымка). Вместо 44 первоначально запланированных самолётов до конца войны удалось построить 28 (включая прототипы).

«Aichi» М6А1 «Seyran» в Национальном музее авиации и космонавтики США

Конструкция корабля проекта «Sto»

С позиций современности ясно, что подводные авианосцы типов «Sto» и «AM» не имели серьезного военного значения. Но в техническом плане они в 1945 г. были чудом.

У кораблей типа I-400 конструкция прочного корпуса являлась уникальной: средняя часть состояла из двух параллельно расположенных цилиндров, соединенных боками: в поперечном сечении получалась восьмёрка, лежащая на боку.

I-401 у причальной стенки в порту Сасэбо

Такое техническое решение обусловили две причины. Во-первых, при заданном полном надводном водоизмещении 5200 т осадка достигала 7 м. В этом случае обычный корпус имел бы осадку на 2,5 м больше, что создавало массу проблем. Во-вторых, авианесущий корабль нуждался в максимально возможной остойчивости.

Ограждение рубки на I-400 (литеру «I» нарисовали американцы)

Плоские герметичные переборки разделяли корпус на 8 отсеков.

Длину корабля удалось уменьшить за счет компактного расположения энергетической установки (8 дизелей и 8 электрогенераторов стояли в 4 ряда по 2). Соотношение длины к ширине по миделю составило 1:10,17. Это меньше, чем у советских подводных лодок типа К-XIV (1:13,2) и лучших американских лодок типа «Tench» (1:11,45).

Cхема подводного авианосца: выделен прочный корпус, показана шахта в ангар

Время полного погружения составляло 70 секунд. Рабочая глубина погружения 100 м. Лодки имели устройство РДП для обеспечения дизелей атмосферным воздухом при движении на перископной глубине, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, детекторы работающих вражеских РЛС. Защитой от РЛС противника служила каучуковая облицовка лёгкого корпуса, ограждения рубки и ангара.

Чтобы снизить шумность, главные механизмы имели резинометаллические амортизаторы. Тем не менее, устранить высокую шумность не удалось. Впрочем, шумными были все японские лодки.

В топливных цистернах хранился небывало большой запас топлива, который позволял (теоретически) подводным авианосцам обойти на одной заправке весь земной шар. Расчётная дальность плавания составила 37500 миль. Но автономность по запасам провизии не превышала 90 суток.

Разрез STo по миделю

Внутри прочного корпуса находились каюты и кубрики на 144 спальных места, но фактическая численность экипажа была на треть больше. Когда I-400 сдалась, в ней находились 213 человек; сдавшиеся в плен моряки сказали, что не хватает ещё семи человек.

Проекции подводного авианосца I-400

• Вперед