Авианесущие подводные корабли - 11

СОВЕТСКИЙ ФЛОТ

В 1931 году молодой авиаконструктор Игорь Четвериков (1904–1987) предложил создать самолёт для подводной лодки.

Командование флота одобрило предложение, и после долгих согласований в инстанциях в 1933 г. был построен первый экземпляр для испытаний на аэродроме. Он получил обозначения «Гидро-1». В 1934 г. появился второй экземпляр — СПЛ-1 (самолёт подводной лодки — первый образец).

Это была двухместная летающая лодка-моноплан, сделанная из стальных труб, обтянутых толстой фанерой и перкалем*.

* Перкаль — плотная и прочная хлопчатобумажная ткань, пропитанная составом, не пропускающим воду. Широко применялась в авиастроении до ВМВ.

СПЛ-1

Корпус лодки был коротким, с одним реданом, с хвостом в виде трёхгранной фермы, несущей оперение. Мотор М-11 в 100 л. с. располагался над кабиной пилота.

При складывании машины двигатель опрокидывали назад, крылья вместе с подкрыльными поплавками тоже складывали поворотом назад. Сложенный самолёт «вписывался» в полуцилиндр высотой и шириной 2,5 м, длиной 7,45 м.

СПЛ-1 со сложенными крыльями

Вес пустого самолёта составил 590 кг, взлётный вес с двумя лётчиками и запасом топлива не превышал 880 кг. Главное достоинство машины заключалось в том, что сборка занимала не более 4-х минут. Разборка производилась в обратном порядке тоже за 4 минуты. Для стыковки узлов использовались не гайки и болты, а быстросъёмные фиксаторы («пальцы»).

В декабре 1934 г. начались испытания СПЛ-1 в Севастополе.

СПЛ-1

Гидроплан был хорош во всех отношениях, кроме мореходности. Волны высотой свыше 0,7 м захлёстывали его как на взлёте, так и при посадке.

◆◆◆

В начале 1935 г. инженер Сергей Базилевский (1890–1991) подал высшему начальству предэскизные проекты больших авианесущих подводных кораблей: крейсера (один гидроплан), линкора (4 гидроплана) и авианосца (16 гидропланов)!

Но специалисты Военно-морской академии РККА забраковали эти проекты как не имеющие тактических и экономических перспектив. Они были абсолютно правы. Испытания и эксплуатация подводных крейсеров (в том числе с гидросамолётами) в Великобритании, США, Франции, Италии, Японии показали, что все они отличались плохой маневренностью, медленно погружались, были очень шумными в подводном плавании и обладали недостаточной живучестью.

А отсталой судостроительной промышленности СССР 1930-х годов постройка таких субмарин в любом случае была не по силам. Напомню в этой связи, что проект самой лучшей советской субмарины периода 1939–1945 гг. (тип «С», серии IX и IX-бис) был куплен у немецкой компании «Deschimag».

Кроме того, создание малогабаритных гидросамолётов — бомбардировщиков или торпедоносцев со складывающимися крыльями — тоже являлось трудной задачей. Японцы, например, работали над её решением более 10 лет, пока у них появился хороший самолёт «Сэйран».

ТТХ АВИАНОСЦА БАЗИЛЕВСКОГО ПО ПРОЕКТУ:7500/10125 т. 195 × 13,7 × 5,8 м (наибольший диаметр прочного корпуса 7,8 м)*.

* У советских крейсерских лодок типа «К» (серия XIV) отношение длины к ширине (97,7:7,4) было 13,2. У авианосца Базилевского (195:13,7) — 14,23. Возникает большое сомнение в прочности его корпуса «на излом».

Броня — 75 мм. Погружение: рабочее — на 125 м, предельное — на 150 м. Время заполнения цистерн главного балласта 30 секунд, время продувания 600 секунд (10 минут). ЭУ: 4 паровых котла и 2 турбины по 40 тыс. л. с.; 2 дизеля по 1 тыс. л. с., 2 э.м. по 4,5 тыс. л. с. 4 группы АБ по 60 элементов в каждой.

Скорость полного хода на турбинах 30 узлов, на дизелях 13,5 узлов, под водой 9 узлов. Дальность: 1000 миль на 30 узлах, 2500 миль на 27 узлах, 20.000 миль на 14 узлах. Под водой 9 миль на 9,5 узлах, 15 миль на 7,5 узлах, 180 миль на 3 узлах.

Средняя часть крейсера Базилевского

Слишком хорошие показатели для того, чтобы быть правдой! Достаточно сказать, что огромный ангар (на 16 машин!) не позволил бы этому монстру погружаться!

Гидросамолёты: 12 истребителей-разведчиков, 4 бомбардировщика-торпедоносца. ТТ: 10 — 533-мм (6 носовых, 4 палубных), боекомплект 30 торпед и 56 мин. 4 — 100-мм/L50 зенитки (2×2, 1000 выстрелов). Автономность — 200 суток.

Отмечу для сравнения, что длина самых больших в мире советских атомных субмарин-ракетоносцев проекта 941 «Акула» 172,8 м, т. е. на 22,8 м меньше авианосца Базилевского. В общем, его проект был явной химерой.

Отмечу заодно, что в качестве орудий главного калибра подводного линкора Базилевский избрал безоткатные (динамо-реактивные) пушки Леондида Курчевского (1890–1937).

305-мм ДРП на эсминце «Карл Маркс» (1940). Представьте такую «дуру» на верхней палубе подводного линкора, верхняя палуба которого не шире, чем у этого эсминца!

В 1935 г. такими пушками разных габаритов и калибров пытались вооружить армию, авиацию и флот.

Однако опыт эксплуатации их в войсках показал, что достоинства этой новинки ограничивались отсутствием отдачи при выстреле и небольшой массой. Во всяком случае, прицельный огонь из ДРП по кораблям противника был абсолютно невозможен, а что касается берега, то здесь была уместна только стрельба по площадям.

◆◆◆

В 1937 г. в ЦКБ-18 группа инженеров во главе с Борисом Малининым (1889–1949) разработала проект оснащения проектируемых крейсерских подводных лодок типа «К» (серия XIV-бис) гидросамолётом СПЛ-1.

Ангар для него спроектировали длиной 7,5 м. Подготовка гидроплана к полёту должна была занимать не более 5 минут, складывание после полёта — около 4 минут. Использование крана не предусматривалось. Подготовленный к полёту СПЛ должен был стоять на палубе и для спуска его на воду субманрине следовало погружаться кормой. Возвращение его на подводный крейсер должно было происходить в обратном порядке. Однако по опытам на американской S-1 стало ясно, что подъём гидроплана с воды без крана достаточно проблематичен.

Проект реализован не был. На испытаниях в 1938 г. К-1, головная лодка серии XIVи без ангара погружалась медленно, плохо маневрировала. Ангар всё это усугубил бы. Пришлось отказаться от идеи гидроплана-разведчика.

◆◆◆

А вот что писал в 1940 г. о подводных авианосцах авиаконструктор, начальник Экспериментального института Главного управления авиационной промышленности Павел Гроховский (1899–1943):

“Подобно тому как бомбардировщики, вылетая в наступление, ведут с собой конвой истребителей защиты от самолётов соперника, так и подводные крейсера будут сопровождаться конвоем собственных самолётов.

Быть может, появятся, кроме того, подводные авиаматки, похожие на подводные крейсера, лишь громадных размеров и менее вооруженные. Верхняя часть таковой авиаматки будет представлять герметически закрытый долгий и узкий ангар, в котором друг за другом разместятся гидросамолёты. В нижней, изолированной части расположатся механизмы и двигатели управления.

Дабы выпустить самолёты, лодка всплывет из воды, после чего входной люк ангара откроется. Наряду с этим вода зальет нижнюю часть ангара, самолёты вырулят на морскую поверхность и совершат взлёт.”

Сейчас мы знаем, что идея «подводных авиаматок громадных размеров» вела в тупик. Даже японские гиганты типа I-400 несли всего лишь по 3 гидроплана.

• Вперед