Авианесущие подводные корабли - 47

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Когда 1 сентября 1939 г. нападение Германии на Польшу стало началом Второй мировой войны, главным критерием силы флотов считалось количество и суммарное водоизмещение (тоннаж) линейных кораблей (в т.ч. линейных крейсеров) в их составе.

Этот критерий наглядно подтверждала иерархия в неписанном табеле о рангах. На первом месте — Британская империя (15 линкоров в строю, 5 в постройке); на втором — США (15 в строю, 10 в постройке); на третьем — Япония (10 в строю, 2 в постройке); на 4-м — Франция (8 в строю, 3 в постройке); на 5-м — Италия (4 в строю, 4 в постройке), на 6-м — СССР (3 в строю, 2 в постройке); на 7-м — Германия (2 в строю, 4 в постройке)*.

* К категории строящихся отнесены только те, которые к 1 сентября 1939 г. уже находились в стадии сборки на стапелях.

Линкоры были даже у трёх стран Латинской Америки: два в Бразилии, два в Аргентине, один в Чили.

Но несколько сражений в 1940–42 гг. вывели на первое место авианосцы.

Это атака самолётов с британского авианосца «Illustrious» на порт Таранто вечером 11 ноября 1940 г. Один итальянский линкор затонул («Contedi Cavour»), два сели на грунт («Littorio», «Caio Duilio»).

Это повреждение рулей германского линкора «Bismarck» торпедоносцами с британского авианосца «Arc Royal», из-за чего линкор потерял управление и ходил по кругу, пока его не разрушили 27 мая 1941 г. своими снарядами два британских линкора и добил торпедами тяжелый крейсер.

Это атака самолётов с японских авианосцев «Акаги», «Kага», «Хирю», «Сорю», «Сёкаку», «Дзуйкаку» на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 г. (затонули либо получили тяжелые повреждения 7 американских линкоров).

Это потопление японскими самолётами, взлетевшими с береговых аэродромов в Малайе, британских линкоров «Prince of Wales» и «Repulse» 8 декабря 1941 г.

Это сражение за атолл Мидуэй 4–5 июня 1942 г. Самолёты с американских авианосцев «Enterprise», «Hornet» и «Yorktown» потопили 4 японских тяжёлых авианосца («Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю»), потеряв один («Йорктаун»). В результате мощнейшая группировка японского флота (170 вымпелов: 11 линкоров, 4 тяжёлых и 4 лёгких авианосца, 6 гидроавианосцев, 13 тяжёлых и 6 лёгких крейсеров, 66 эсминцев, 22 подводные лодки, а также 23 транспорта с десантом и 15 танкеров-заправщиков) была вынуждена отказаться от захвата атолла.

К 1 сентября 1945 г. в боевом составе флота США было 100 авианосцев (ещё 13 вошли в течение 8 месяцев после капитуляции Японии), в британском 52. Даже в японском флоте, понесшем тяжелейшие потери, ещё оставались в строю 6 авианосцев и 4 находились в достройке после спуска на воду.

Не удивительно, что под впечатлением от действий авианосцев ими обзавелись во время «Холодной войны» Австралия, Аргентина, Бразилия, Канада, Франция, Индия, Испания, Нидерланды.

А что сегодня?

В составе флота США сейчас 11 ударных авианосцев с ядерными ЭУ, ещё 3 находятся в постройке. Кроме того, Корпус морской пехоты использует 11 универсальных десантных кораблей, несущих от 6 до 22 новейших самолётов ВВП типа F-35B и ударные вертолёты.

У семи других стран, вместе взятых, столько же: в Японии и Китае по 3, в Великобритании и Италии по 2, во Франции, Испании, Таиланде по одному авианосцу.

Американские эксперты уверяют публику, что «авианосцы по-прежнему имеют решающее значение для проецирования силы по всему миру». Однако факты не подтверждают их оптимизма. Вполне вероятно, что в ближайшие 10–15 лет звезда авианосцев вообще закатится.

Почему?

Во-первых потому, что и они сами, и самолёты на их палубах очень и очень дорогие. Новейший «Gerald R. Ford» обошелся бюджету в ошеломляющую сумму 13 миллиардов долларов! Добавьте к этому 5 миллиардов за 74 летательных аппарата, составляющих его воздушное крыло: от истребителей «SuperHornet» до вертолетов MH-60R «Seahawk». Добавьте стоимость обслуживания корабля и ежегодного текущего ремонта.

Эксплуатация самолётов, например таких как F-35C «Lightning II», который стоит 107,7 млн долларов, обходится в 44 тыс. долларов за один час!

Добавьте жалованье военнослужащим. На борту «Форда» находятся 4550 человек. Я не знаю, сколько им платят. Но если взять самый минимум — 2,5 тысячи «зелёных» в месяц, разовая выплата составит 11 млн 375 тыс. Умножим на 11 кораблей и получим 125 млн 125 тыс. Умножим на 12 месяцев и получим свыше 1,5 млрд долларов!

Во-вторых потому, что в настоящее время они стали более уязвимыми, чем были 25 лет назад. Сейчас им угрожают противокорабельные сверхзвуковые баллистические ракеты, оснащенные мощными боеголовками! Китайцы создали противокорабельную баллистическую ракету DF-21D и гиперзвуковую ракету DF-17, которые работают в паре со сверхзвуковым разведывательным дроном DR-8. В случае войны китайцы, обнаружив американские авианосцы, будет атаковать их этими ракетами и не исключено, что хотя бы частично они смогут прорвать оборону плавучих аэродромов, которую обеспечивает система «Иджис».

Эра беспилотников

Три последние войны — между Азербайджаном и Арменией (2020), между Россией и Украиной (2022–2025), между Израилем и вооруженными формированиями исламских фанатиков (2023–2025) — открыли новую эру. Я имею в виду массированное применение ударных беспилотников.

Прямо сейчас происходит настоящая революция в военном деле, сравнимая с той, которую произвело в начале XX века автоматическое оружие: пулеметы Максима, Браунинга, Мадсена и других конструкторов. Напомню, что первое боевое применение пулемёта Максима в 1893 г. позволило 700 британским солдатам подавить восстание племени матабеле в Южной Африке, где им противостояла 5-тысячная армия туземцев.

Развитие дроновых технологий ведения войны быстро ликвидирует такие понятия как преимущество какой-либо стороны конфликта в живой силе, бронетехнике, артиллерии, вертолётах, надводных кораблях всех классов и типов.

Пока ещё дроны не могут заменить людей, так как их применение требует большого числа хорошо обученных специалистов.

А сами дроны становятся жертвами артиллерийских и ракетных батарей ПВО, истребителей-перехватчиков и, особенно, средств радиоэлектронной борьбы.

И всё же создание эффективной системы защиты от дронов затруднительно, поскольку стоимость уничтожения дрона часто оказывается значительно выше его цены. Так, стоимость российской ракеты, которой сбивают украинские дроны, составляет около 1 млн долларов. В марте 2024 г. британский корабль сбил беспилотник йеменских хуситов ценой около 2 тысяч долларов ракетой «Sea Captor», стоимость которой составляет 2 млн фунтов стерлингов!

За 13 млрд долларов стоимости авианосца типа «Форд» флот США мог бы получить от промышленности 650 тысяч ударных дронов типа «Shahed»! Рой из трёхсот таких БпЛА способен прорвать оборону любого крупного военного корабля — ракетного крейсера, вертолетоносца, фрегата, плавбазы, и потопить его, либо надолго вывести из строя. Разделим 650,000 на 300 и получим 2167 уничтоженных либо серьёзно поврежденных морских целей!

Но перелом произойдёт тогда, когда управление дронами будет передано искусственному интеллекту (ИИ). Это сделает невозможным радиоэлектронное воздействие на них, весьма существенно затруднит перехват ракетами и самолётами, позволит атаковать любую важную цель роем из десятков или сотен БпЛА.

Все нынешние методы РЭБ основаны на том, чтобы прерывать связь БпЛА с оператором, но дроны, управляемые ИИ, вообще не имеют такой связи, поскольку определяют и поражают цели на основе заложенной в них программы. Кроме того ИИ, в отличие от человека, способен одновременно управлять сотнями дронов, которые благодаря этому могут действовать в роях, что кратно повышает их ударную мощь.

По мнению специалистов, решительный рывок во внедрении программ искусственного интеллекта в дроны произойдёт в 2025–2027 гг.

При этом главную роль будут играть средние и малые дроныкамикадзе, такие как украинский «Switchblade 600» или российский «Lancet-3». Аппараты малых габаритов стоимостью в несколько тысяч долларов в сотни раз дешевле, чем современные ударные самолёты.

Например, китайский дрон-камикадзе «Sunflower» стоит не более 30 тысяч.

Следует добавить, что ещё одной важной сферой применения дронов является сбор разведданных о ситуации на ТВД. Объём информации, собираемой БпЛА настолько огромен и незаменим для воюющих сторон, что на поле боя теперь никто даже не пытается совершить маневр или начать атаку без поддержки беспилотника, который в режиме реального времени сообщает информацию о расположении противника. В еще большей степени сказанное относится к морской войне, где маскировка, по сути, невозможна.

Кроме того, уязвимыми местами систем БпЛА на суше являются наземные блоки запуска и восстановления, станции управления, коммуникационное оборудование, логистика и вспомогательные системы, нейтрализация которых затрудняет или делает невозможным применение дронов. А на корабле всё перечисленное собрано в единый комплекс.

Будущее подводных авианосцев

Вот что написал известный эксперт Х. Саттон (H. I. Sutton) в статье «Low-Profile UCA VA ircraft Carriere», которую он опубликовал 11 октября 2019 г. на своем cайте «Covert Shores» (Скрытые берега)*.

* UCAV (unmanned combat aerial vehicle) — беспилотный ударный воздушный аппарат.

Авианосцы постоянно развиваются. Достаточно упомянуть EMALS (электромагнитную систему запуска самолётов), два небольших «острова управления» по правому борту вместо одного большого размера, и многое другое. Однако некоторые основные характеристики авианосцев восходят к временам их появления во время Первой мировой войны: это большие, высокобортные корабли с плоской палубой для полётов крылатых машин. Следовательно, несмотря на некоторые усилия в современных разработках, они обладают огромной поверхностью, отражающей волны радиолокаторов. Сегодняшние авианосцы нельзя назвать малозаметными.

Можем ли мы придумать способ изменить эту ситуацию и создать авианосец с очень низкой радиолокационной заметностью в сравнении с нынешними авианосцами?

Одно из решений, которое регулярно предлагалось на протяжении всей истории авианосцев, — это подводный носитель самолётов. За исключением времени их запуска и приёма, он будет скрываться под волнами, невидимый для наземных радаров.

Однако проблемы с этой идеей огромны. Подводные лодки «не любят» ангаров с массивными дверями, и гидродинамика в таком случае «непростая».

Но есть промежуточный вариант. Это низкопрофильный полупогружной авианосец, похожий на катер SEALION для спецподразделений флота США, но не глиссирующий во время плавания. Погружаясь в воду до такой степени, что его полётная палуба лишь немного выше уровня моря, он избегает всех инженерных проблем подводных лодок. А то, насколько он погрузится, определяется объёмом забортной воды, поступившей в его балластные цистерны.

Основные характеристики полупогружного авианосца таковы:

▶Авиагруппа состоит только из БпЛА, экипаж невелик, используются палубные роботы;
▶Трамплин упрощает взлёт тяжелых дронов, кроме того, он исключает катапультирование в море;
▶БпЛА, даже одноразовые («камикадзе» в отличие от ракет и корректируемых авиабомб могут возвращаться на корабль.
Как мы знаем, в очагах боёв многим самолётам не удаётся сбросить бомбы или запустить ракеты;
▶Ангар многоэтажный, с роботизированным обслуживанием;
▶Высота надводной части регулируется при помощи водного балласта, если состояние моря того требует, корабль может подняться достаточно высоко над водой;
▶Количество антенн и других выдвижных устройств сведено до минимума;
▶Для самообороны корабль имеет ракеты: зенитные, противокорабельные, противолодочные;
▶БпЛА не нуждаются в спасательных вертолётах для эвакуации пилотов, что тоже снижает заметность авианосца*.

* Перевод мой. — А.Т.

◆◆◆

Теперь бросим взгляд на ракетные подводные крейсера стратегического назначения, т. к. они по своим размерам и конструктивным особенностям в наибольшей мере подходят для переоборудования в полупогружные носители ударных дронов: Американский «Ohio» (1979 г.): 170,7 × 12,8 м. Глубина погружения 300 м. Шахты для 24 МБР «TridentI» занимают отсек размером 40 × 12,5 м.

Советский пр. 667БРДМ «Дельфин» (1984 г.): 167 × 12 м. Глубина погружения 400 м. Шахты для 16 МБР «Скиф» занимают отсек размером 44 × 11,5 м.

Британский «Vanguard» (1992 г.): 149 × 12,8 м. Глубина погружения 300 м. Шахты для 16 МБР «Trident III» занимают отсек размером 50 × 12,3 м.

Французский «Le Triomphant» (1993 г.): 138 × 12,5 м. Рабочая глубина погружения 500 м. Шахты для 16 МБР типа М5 занимают отсек размером 46 × 12 м.

Внутри ракетного отсека в прочном корпусе любого из этих атомоходов без проблем поместятся двухэтажный ангар длиной 45–46 м, шириной 11–12 м, а также два или три лифта для вывода дронов на полетную палубу.

Следовательно, если взять за основу для проектирования уже существующие подводные корабли, притом построенные давно, можно быстро и без проблем создать полупогружные носители дронов. Кстати говоря, для упрощения и удешевления конструкции корабля-носителя его рабочую глубину погружения достаточно ограничить 50 метрами.

Напомню габариты некоторых возвращаемых дронов:

«Valkyrie» (Валькирия). Длина 9,1 м. Размах крыла 8,2 м. Взлётный вес 2,7 т.
«Cormorant» (Баклан). Длина 5,79 м. Размах крыла 4,86 м. Взлётный вес 4 т.
«Kizilelma» (Красное яблоко). Длина 14,7 м. Размах крыла 10 м, высота 3,3 м. Взлётный вес 6 т.
MG47B. Длина 11,64 м, размах крыла 18,92 м, высота 3,16 м. Взлётный вес до 20 т.

У всех этих дронов крылья складываются. Следовательно, в двухэтажный ангарный отсек поместятся (в два параллельных ряда) от 20 («Valkyrie») до 8 (MG47B) указанных аппаратов.

В случае размещения ударных дронов разового применения (камикадзе) их количество достигнет 50—80—100 аппаратов.

Запуск ударного дрона с полупогружного корабля-носителя (компьютерная графика Х. И. Саттона)

И последнее. В составе некоторых флотов уже появились специализированные надводные корабли — носители воздушных дронов. «Anadolu» (турецкий флот), «Makran», «Shahid Mahdavi», «Shahid Bagheri» (иранский флот), «Zhu Hai Yun» (китайский флот), «Don João II» (португальский флот). Ведутся работы по вооружению их надводными и подводными дронами, а также ракетами ПВО и ПРО.

В общем, процесс пошёл!

Некоторые флоты (американский, британский, французский, германский, израильский, индийский) уже приняли на вооружение подводных лодок разведывательные дроны, запускаемые с глубины из торпедного аппарата или специальной пусковой установки. И если подводный авианосец с полётной палубой для пилотируемых самолётов по-прежнему остаётся в области теории, то дроны, запускаемые с субмарин, уже реальность.

Я думаю, что на смену традиционным авианосцам придут полупогружные корабли, использующие балластные цистерны для подъёма или опускания относительно уровня моря. Палуба полупогружного авианосца может находиться на высоте всего лишь двух метров над волнами во время полётов, и опускаться ещё ниже, когда он не запускает летательные аппараты. Это будут корабли с очень низким силуэтом, внешне похожие на подводные лодки.

Другой вариант — постоянно погружённый большой корабль с ядерной ЭУ, способный запускать БпЛА из шахт, встроенных в корпус. Его шансы на выживание намного выше, чем у классического авианосца.

Такие корабли уже существует: это американские подводные крейсеры «Ohio», «Georgia», «Florida» и «Michigan». Они были исключены из состава стратегических ядерных сил США в рамках соглашения с Россией. Но вместо того, чтобы сдать на слом, флот переоборудовал их в носители тактических крылатых ракет «Томагавк». Каждая АПЛ типа «Огайо» несёт от 140 до 160 таких ракет (в зависимости от того, сколько ракетных шахт используется с этой целью), плюс к ним разведывательные дроны «SeaRobin».

Таким образом, они обладают огневой мощью, сравнимой с возможностями атомного авианосца, но при этом имеют экипаж всего лишь 155 человек — почти в 30 раз меньше, чем на авианосце типа «Форд».

При этом водоизмещение «Форда» с полной загрузкой составляет 100 тысяч тонн, тогда как АПЛ типа «Огайо» (под водой) только 18,5 тыс. тонн — в 5,4 раза меньше. Велика разница и в размерах: «Форд» 337 × 78 × 12 м; АПЛ 171 × 12,8 × 10,8 м.

Рабочая глубина погружения АПЛ 365 м, предельная — 450 м.

Риторический вопрос: кто более скрытен и менее уязвим?

Технологии, необходимые для создания атомных подводных лодок, вооруженных ударными дронами («камикадзе» и возвращающимися) уже существуют. Когда кто-то соединит всё это в единый комплекс (sub-aircraftcarrier), мы сможем увидеть (лучше бы не увидеть) морское сражение, в котором авианосцы обеих сторон не только находятся в сотнях миль друг от друга, но и скрыты под водой.

С учётом того, что дроны-камикадзе намного меньше пилотируемых самолётов, а их возврат на корабль-носитель не предусмотрен, подводный носитель дронов будет вдвое или даже втрое меньше, чем РПКСН.

Так, 4 французские АПЛ типа «Rubis», спущенные на воду в 1979–86 гг. и к настоящему времени списанные, имели водоизмещение 2385/2670 тонн, а размеры 72,1 × 7,6 × 7 м. При этом их боекомплект состоял из 17 крылатых ракет типа «Exocet» SM40, предназначенных для поражения надводных целей, движущихся со скоростью до 40 узлов. Длина ракеты вместе со стартовым ускорителем 578 см, диаметр 35 см (с развернутыми крыльями ширина 117 см), стартовый вес 870 кг. Дальность полета 70 км.

Малые дроны вписываются в эти размеры. А водоизмещение иранского БДК «Lavan», вооруженного дронами, всего лишь 2580 т.

Если дроны запускать с глубины, их носителей невозможно обнаружить. Ударные дроны, управляемые искусственным интеллектом, полностью автономны, выдвижение штыревых антенн для радиосвязи с ними не требуется.

• Вперед