Авианесущие подводные корабли - 2

ГЕРМАНСКИЙ ФЛОТ

Оккупировав в 1914 г. Бельгию, немцы оборудовали в порту Зеебрюгге базу подводных лодок, и там же разместили эскадрилью гидросамолётов-разведчиков «Friedrichshafen» FF.29.

Эскадрильей командовал обер-лейтенант Фридрих Рихард Вольдемар фон Арно де ла Перьер (Freidrich Richard Woldemar von Arnauld de la Periere; 1888–1969). А среди подводников здесь был будущий «ас подводной войны № 2» Вальтер Форстманн (Walter Forstmann; 1883–1973), командир U-12, чей счёт к концу 1918 г. достиг 149 потопленных судов**.

** «Асом № 1» стал Лотар Арно де ла Перьер (1886–1941), старший брат Фридриха, пустивший на дно 196 судов, что является абсолютным рекордом двух мировых войн. С ноября 1915 по март 1918 гг. он командовал U-35, на которой потопил 188 транспортных судов (446.508 брутто-тонн), а также две канонерки. С апреля по ноябрь 1918 г. командовал U-139, но потопил всего лишь 6 небольших судов (7208 брт).

Фридрих де ла Перьер 21 декабря 1914 г. загрузил в гидроплан две небольшие бомбы, слетал к британскому Дувру, сбросил на город эти бомбы и скоро вернулся: на полёт до Лондона не хватало топлива. И тогда он решил, что для экономии «горючки» основную часть пути до Британии гидропланы должны совершать на палубе подводной лодки, идущей в надводном положении.

Своей идеей он увлёк Форстмана. Гидроплан Перьера «Friedrichshafen» FF.29А закрепили перед рубкой U-12, и она ушла в поход. В 15 морских милях (28 км) от устья Темзы с самолёта сняли крепёжные тросы, лодка погрузилась в крейсерское положение (т. е. палуба ушла под воду, на поверхности осталась рубка), гидроплан отплыл от неё и взлетел с воды.

Появление вражеского самолёта 6 января 1915 г. над пригородом Лондона стало полной неожиданностью для британцев.

Сбросив несколько небольших бомб, Ф. де ла Перьер самостоятельно вернулся на базу.

В течение 1915 года подводники из Зеебрюгге 26 раз успешно доставляли авиаторов к местам взлёта. Гидропланы вели разведку английского и французского берегов пролива Ла-Манш, а заодно бросали бомбы. В декабре на Рождество Ф. Перьер пролетел над Темзой до самого Лондона, где сбросил две бомбы.

Гидроплан «Фридрихсгафен 29А» на палубе U-12. Возле 50-мм пушки спит матрос

На перехват взлетели три британских истребителя, но FF. 29А легко ушёл от них.

Пилоты гидропланов действовали в соответствии с планом командира эскадрильи, а подводники помогали им, не наоборот.

Изобретатели новой тактики благоразумно не сообщали вышестоящему начальству о своих достижениях. А когда в конце года Фридрих де ла Перьер представил отчёт о работе авиаотряда за год, командование всполошилось и немедленно запретило рисковать лодками, идущими в надводном положении в британские воды. Ведь в случае возникновения угрозы для субмарины со стороны вражеских кораблей ей надо было срочно погрузиться, теряя при этом и гидроплан, и пилота. Кроме того, в свежую погоду самолёту угрожали удары волн, так как он на низкой палубе находился слишком близко к воде.

«Фридрихсгафен 29А» на взлёте

Германские верфи наращивали масштаб и темпы строительства подводных лодок, тогда как потери поначалу были невелики: в 1914 г. — 5 лодок, в 1915 г. — 19, в 1916 г. — 22. За 29 месяцев — 46 единиц.

Союзники предпринимали отчаянные меры для того, чтобы переломить ситуацию в свою пользу. К концу войны они довели силы ПЛО до 5 тысяч кораблей и судов различных классов, до 3 тысяч летательных аппаратов (самолётов, дирижаблей, привязных аэростатов), вооружили артиллерией 90 % коммерческих судов! Были приняты на вооружение глубинные бомбы, гидрофоны, подводные стальные сети, введена система конвоирования караванов, в наиболее опасных мелководных районах выставлены заграждения из многих тысяч якорных мин.

Это дало результаты: в 1917–1918 гг. (за 22 месяца) союзники потопили 132 германских «у-бота». Пришлось им перенести районы охоты на «купцов» из прибрежных вод Великобритании, Франции, Италии далеко в океан. Но для этого требовались субмарины с очень большой дальностью плавания, мощными пушками, увеличенным запасом торпед и высокой мореходностью.

Между тем в Германии уже имелся один такой корабль под названием «Deutschland» надводным водоизмещением 1575 тонн и дальностью плавания на дизель-моторах 12 тысяч миль (22.220 км) со скоростью 10 узлов (18,5 км/ч). Никакого вооружения на нём не было, экипаж состоял из 25 моряков торгового флота. Он был предназначен для прорыва морской блокады, организованной Великобританией и Францией.

Подводный крейсер U-155

С 23 июня по 24 августа 1916 г. «Дейчланд» совершил первый рейс в США и обратно. Он доставил в Нью-Йорк 163 тонны драгоценных камней и дорогих красок для художников. А оттуда привёз 348 тонн каучука, 341 тонну никеля, 93 тонны олова, в сумме 782 тонны. Привезенный груз оценивался в 17,5 млн марок, что в несколько раз превышало стоимость постройки корабля. Второй рейс состоялся в ноябре — декабре того же года.

Подводный крейсер U-139

Этот блокадопрорыватель и однотипный с ним «Бремен» построила верфь «Германия» в Киле. Получив заказ от Морского министерства, конструкторы верфи в кратчайший срок перепроектировали «Дейчланд» и ещё 5 строившихся подводных грузовых кораблей в подводные крейсеры, которые получили обозначения U-151–156*.

* «Бремен» погиб осенью 1916 г. от подрыва на мине в районе Оркнейских островов, не успев превратиться в крейсер.

Каждый получил два 150-мм и два 88-мм орудия, два торпедных аппарата (с боезапасом 16 торпед), а также два перископа. За счёт дополнительных топливных цистерн дальность плавания удалось увеличить более чем в два раза — до 25 тысяч миль!

Все эти океанские рейдеры вступили в строй с апреля по декабрь 1917 года**

** С мая 1917 по октябрь 1918 гг. U-155 (бывший «Deutschland») совершил 3 боевых похода (самым долгим был первый — 105 суток, с 24 мая по 4 сентября 1917 г.) и потопил 42 транспорта союзников, 19 из них в первом походе.

Кроме того, во второй половине 1916 г. были заложены 12 подводных крейсеров типа U-127 (по 1220/1650 т), а в 1917 г. ещё 18 типа U-135 (по 1930/2483 т)***.

*** До капитуляции Германии успели войти в строй U-135, 136, 139–142. Ещё 24 крейсера не были достроены, в 1919–21 гг. их разобрали на металл.

В связи с этим «всплыл» вопрос о том, как поднять выше их «глаза»? Ответ был очевиден: оснастить подводные крейсеры гидросамолётами. Они смогут находить в океане вражеские транспорты, идущие без конвоя, и наводить на них субмарины.

Но на пути к решению этой задачи стояли серьезные технические трудности:

▶Требовалосьсоздатьнебольшойразборныйгидросамолёт.
▶Спроектировать, построить, испытать водонепроницаемый палубный ангар для его хранения.
▶Изготовить складывающийся кран для спуска гидроплана на воду и подъёма его на палубу.
▶Найти внутри субмарины место для цистерны с авиационным топливом.

Командование авиации германского флота (Marine-Flieger) в апреле 1917 г. обратилось к фирме «Hansa und Brandenburg Flugzeug Werke» с просьбой сконструировать миниатюрный одноместный гидросамолёт-разведчик для новых подводных крейсеров, запланированных к постройке.

Главными требованиями к нему были, во-первых, малые размеры, во-вторых, возможность быстрой сборки-разборки, в-третьих — устойчивость к воздействию солёной воды. Части разобранного гидроплана должны помещаться в 5 герметичных контейнеров цилиндрической формы, вертикально врезанных в корпус субмарины.

Занялся этим заказом тогда ещё молодой, а в дальнейшем всемирно известный конструктор Эрнст Хейнкель (1888–1958).

Он быстро разработал проект летающей лодки-биплана W.20 «Hansa-Brandenburg» с мотором в 80 л. с. Её характеристики были скромные: скорость 118 км/ч, радиус полёта — не более 100 км, высота полёта до 1000 м. Её построили в трёх экземплярах, несколько отличавшихся друг от друга. Сборка и разборка машины занимали не более 5 минут. Но в разобранном виде она не помещалась в 5 контейнеров.

В 1918 г. Хейнкель предложил проект металлического гидросамолёта-моноплана, но и он не соответствовал требованиям по складыванию, поэтому проект не был реализован.

«Roland» V-19 «Putbus» возле берега

И тогда флот весной 1918 года обратился к фирме L.F.G. «Roland», точнее — к её дочернему предприятию в Штральзунде, где главным инженером был Готхольд Баатц (Gotthold Baatz).

Он спроектировал очень простой металлический (дюралевый) двухпоплавковый моноплан. Фюзеляж фактически был трубой с вырезом для кабины; капот, свёрнутый из стального листа, был простой цилиндрической формы, а двухлонжеронное крыло имело небольшую стреловидность.

«Roland» V-19 «Putbus» натележке

Составные части самолёта укладывались в 5 цилиндрических контейнеров диаметром 70 см и длиной 4–4,5 м. В цилиндры №№ 1 и 2 — поплавки и длинные стойки поплавков; в цилиндр № 3 — хвостовая часть фюзеляжа и более короткие стойки; в цилиндр № 4 — одна консоль крыла, стабилизатор с подкосами, киль и металлический передний обтекатель кабины; в цилиндр № 5 — вторая консоль, рули высоты и направления, пропеллер (деревянный, двухлопастный, диаметром 2,4 м).

Консоли крыла из-за большой хорды нельзя было уложить целиком в цилиндры диаметром 70-см, поэтому Баатц сделал их складными вдоль (!), причём в двух местах, в плоскостях обоих лонжеронов.

«Roland» V-19 «Putbus» (макет)

Все съёмные узлы (крылья, оперение, рули, поплавки и их стойки, противопожарная перегородка) для упрощения сборки получили установочные шипы. Двигатель (ротативный девятицилиндровый «Oberursel Ur.II» в 110 л. с.) в сборе с капотом, противопожарной перегородкой, топливным и масляным баками как единый агрегат укладывался в трюм субмарины.

Пятеро хорошо обученных механиков извлекали все эти части, собирали и готовили самолёт к вылету за 30 минут. Разборка и укладка в контейнеры и трюм занимали 15 минут. Такие результаты были получены при наземных испытаниях. Понятно, что на палубе подводного крейсера в открытом море времени понадобилось бы на несколько минут больше.

Самолёт, получивший индекс V.19 и название «Putbus» (в честь портового городка на острове Рюген) был построен и с сентября 1918 г. проходил лётные испытания. Испытания прерывались для переделок и доработок. В конце октября командование морской авиации заказало три первые предсерийные машины, но построить их уже не успели, в ноябре Германия капитулировала.

Единственный построенный экземпляр успешно летал над Балтийским морем до осени 1923 г., осуществляя поиски косяков рыбы для рыбаков Штральзунда.

• Вперед