Авианесущие подводные корабли - 15

Проект «А»

Этот проект стал развитием крейсерской лодки I-7 проекта J3.

Три дальних разведчика проекта А1 (I-9, I-10, I-11) были заложены в 1938 г., в 1939 г. спущены на воду, третий сошёл со стапеля только в феврале 1941 г., поэтому его сдали заказчику в 1942-м.

I-12 (пр. А-2) кран поднят

Это были крупные корабли (водоизмещение 2919/4149 т; размеры 113,7 × 9,55 × 5,3 м). Дальность плавания составила 16 000 миль на 16 узлах. Но мощные дизели (2 × 6200 л. с.) были неэкономичными.

Дальний разведчик I-9 проекта А-1

Они могли исполнять роль флагманов флотилий подводных лодок, а также служить ретрансляторами радиосообщений для кораблей, выполняющих боевые задачи на значительном удалении от баз, так как получили очень мощные радиостанции.

Четвертый дальний разведчик (I-12) построили в 1942–44 гг. (проект А2). Он получил более экономичные дизели по 2350 «лошадей» (суммарная мощность сократилась на 7700 л. с.). Скорость полного хода снизилась до 17,7 узлов, зато существенно увеличилась дальность плавания — на 6000 миль при скорости 16 узлов. Оба электромотора тоже заменили на более слабые, скорость полного хода под водой сократилась на 1,8 узла, дальность — на 15 миль, с 90 до 75 на 3-х узлах.

Каждый разведчик типа «А» нёс по одному самолёту «Кугисё» (Ёкосука) E14Y1. Ангар находился перед ограждением рубки и конструктивно был связан с ним. Вместо одного E14Y1 они могли брать два «Ватанабэ» E9W. Разведчики проекта «A» могли погружаться на глубину до 100 м.

I-10 (тип A1) уходит в поход (1942 г.) Ангар перед рубкой почти не виден

Катапульту тоже перенесли в носовую часть корпуса, что позволило запускать гидропланы при движении субмарин полным ходом 23,5 узла (43,5 км/ч) или 17,7 узлов (32,8 км/ч) у I-12.

Поскольку дальние разведчики одновременно считались подводными крейсерами, субмарины типа «А» имели солидный боекомплект торпед — по 18 на каждой. ПВО обеспечивали две спарки 25-мм зенитных автоматов.

Все 4 корабля погибли во время войны. При этом два первых были потоплены глубинными бомбами американских эсминцев, а два вторых затонули в результате аварий.

Проекты «B1/B2/B3»

(В1) Во второй половине 1938 г. было начато строительство дальних разведчиков проекта B-1. Пять разных верфей (в Курэ, Ёкосука, Сасэбо, Кобэ) в период с марта 1939 по апрель 1942 гг. спустили на воду 20 субмарин данного проекта. В1939 г. четыре: I-15, I-17, I-19, I-23. В1940 г. восемь: I-21, I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-32. В 1941 г. шесть: I-31, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37, В апреле 1942 г. — две последние: I-38, I-39.

Проекция I-15: ангар соединен с ограждением рубки

Их водоизмещение 2584/3654 т, размеры 108,7 × 9,3 × 5,14 м.

Таким образом, они были чуть-чуть больше крейсеров типа «А»: по длине на 5 м, по ширине на 25 см, по осадке на 16 см.

Два дизеля по 6200 л. с. и два электромотора по 1000 л. с. обеспечивали им скорость 23,5 узла в надводном положении и 8 узлов под водой. Но повышенный расход топлива сократил дальность плавания (по сравнению с типом «А») до 14000 миль на 16 узлах.

Размещение гидросамолета на I-25 (проект B-1): 1 — катапульта; 2 — кран для подъёма гидросамолета; 3 — ангар; 4 — ходовой мостик; 5 — рубка; 6 — жилые (аккумуляторные) отсеки

Боекомплект торпед состоял из 17 стальных «угрей».

(В2) По проекту В-2 в 1942–1944 гг. были построены 6 дальних разведчиков: I-40, I-41, I-42, I-43, I-44, I-45.

Они отличались от субмарин первой серии немного большим водоизмещением (2624/3700 т) и меньшей мощностью дизельмоторов — 5500 л. с. вместо 6200. Дальность плавания осталась прежней, скорость полным ходом на поверхности воды уменьшилась до 21,5 узла.

«Кугисё» E14Y1 в ангаре подводной лодки типа «В». Нижняя часть ангара «утоплена» в корпусе субмарины

(В3) На трёх лодках 3-й серии (I-54, I-56, I-58) в целях увеличения дальности плавания (аналогично проекту А2) установили менее мощные, но более экономичные дизели (2 × 3500 л. с.).

Дальность возросла до 21 000 миль на 16 узлах.

«Кугисё» E14Y1 в ангаре подводной лодки типа «В». Нижняя часть ангара «утоплена» в корпусе субмарины

Заказ на ещё 18 лодок этой серии был отменен в 1943 г.

На всех дальних разведчиках серий В1 — В2 — В3 ангар размещался перед рубкой и был плавно совмещен с ней. Пневматическая рельсовая катапульта начиналась сразу от массивной круглой двери ангара, поэтому гидроплан мог взлетать при движении корабля полным ходом (за исключением В17, на котором ангар и катапульту установили позади рубки).

После полёта самолёт, как и прежде, садился на воду вблизи субмарины и складной кран поднимал его на палубу. Но при высоте волны более метра посадка на воду по инструкции была запрещена.

I-38 (проект B-1)

С некоторых субмарин типа «В» ангары в 1943–44 гг. демонтировали, вместо них установили второе 140-мм орудие. Лодки 3-й серии гидропланов вообще не получили, несмотря на наличие ангаров.

I-19 (проект B-1)

Субмарины I-36, I-37, I-44, I-54, I-56, I-58 в 1944–45 гг. сделали носителями 2-х, 4-х или 5-и торпед «Кайтэн», управляемых водителями-смертниками.

Кстати говоря, I-58 потопила 30 июля 1945 г. американский тяжелый крейсер «Индианаполис» (9950 т). До сих пор не установлено точно, какой торпедой — обычной или управляемой смертником. Её командир Хасимото Мотицура (1909–2000) в своей книге воспоминаний «Потопленные» (англоязычное издание 1954 г., русскоязычное — 1956 г.) уверял, что обычной, но многие историки ему не верят!

I-54 (пр. B-3). Хорошо видны ангар, катапульта и 140-мм орудие. В начале 1945 г. с I-56, I-58 сняли ангары, катапульты и 140-мм пушки. Вместо них они получили 2 или 4 торпеды «Кайтэн» с водителями-смертниками

В начале декабря 1941 г. в составе Императорского флота находились 11 авианесущих дальних подводных разведчиков — I-7 и I-8 (пр. J3), I-9 и I-10 (пр. А1), I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25, I-26 (пр. В1).

А всего японцы построили по довоенным проектам 27 больших подводных лодок (не считая I-5, I-6), способных нести один гидросамолёт. Но по факту во время войны не все они их несли.

• Вперед