Авианесущие подводные корабли - 12

ПОЛЬСКИЙ ФЛОТ

В 1934 г., в связи с заказом во Франции минного заградителя «Gryf» (был спущен на воду 29 ноября 1936 г.), командование ВМФ Польши рассматривало возможность установки на нём катапульты для запуска гидросамолёта.

Инженер Ежи Николь (Jerzy Nikol) 14 августа 1934 г. предложил спроектировать такую катапульту для запуска его летающей лодки A-2, над которой он работал с 1929 г. Потом решили катапульту на корабль не ставить, но Николя попросили завершить самолёт. Дело в том, что в 1935 г. польское правительство заказало в Нидерландах подводные лодки «Orzel» и «Sep» водоизмещением по 1100/1463 т (84 × 6,7 м). Они обладали большой дальностью плавания на дизель-моторах — 7000 миль (12.964 км) со скоростью 10 узлов. Возникла идея оснастить их гидросамолётами-разведчиками.

В 1935 г. проект получил одобрение. Строительство A-2 началось в 1936 г. в мастерских авиационного дивизиона флота. Первый полёт состоялся только 4 марта 1939 г. Потом ещё несколько.

ТТХ. Длина 12,6 м; размах крыльев 7,7 м; высота 3,1 м. Вес пустого 630 кг, взлетный вес 950 кг. Экипаж 2 человека. Мотор в 120 л. с. Скорость максимум 147 км/ч, крейсерская 120 км/ч. Дальность полета 600 км. Потолок 3,8 км. 2 сентября 1939 г. машину захватили немцы и передали на авиабазу своего флота в Травемюнде. Дальнейшая судьба гидроплана «Николь» неизвестна.

Гидроплан «Николь»

ГЕРМАНСКИЙ ФЛОТ

В 1938 г. командование Кригсмарине (Kriegsmarine) решило обзавестись авианесущими подводными лодками. И в 1939 г. был спроектирован подводный крейсер типа XI, представлявший собой развитие проекта субмарины U-173 (2115/2790 т), головной в 3-й серии подводных крейсеров, начатых постройкой в конце 1917 г.

Надводное водоизмещение крейсера типа XI составило, по проекту, 3140 т. Длина 114,9 м, наибольшая ширина 9,5 м, осадка 6,1 м. Запас топлива в 500 тонн позволял ему пройти на восьми (!) дизель-моторах 15.800 миль (29.260 км) со скоростью 12 узлов (22,2 км/час), то есть, за 55 суток.

По проекту, гидроплан на крейсере серии XI хранился в вертикальной шахте в сложенном виде. Для его извлечения и погрузки служил кран

Вооружение состояло из 4-х пушек калибра 127 мм в двух башенных установках (общий боезапас 1000 снарядов), трёх зенитных автоматов (один калибра 37 мм, два калибра 20 мм), 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм (4 носовых, 2 кормовых), к ним 6 торпед.

Для хранения гидроплана-разведчика со сложенными крыльями был предназначен контейнер, вертикально утопленный внутрь лёгкого и прочного корпусов крейсера. Программа предусматривала строительство 4-х крейсеров (U-112, 113, 114, 115). Компания «Arado» в 1939 г. специально для них спроектировала, построила и успешно испытала одноместный гидросамолёт Аr-231 «Wagefals» (в переводе «Смельчак», или «Дерзкий»).

«ARADO-231» V1 «WAGEHALS» (СМЕЛЬЧАК)

10,18 × 7,81 м; 833 кг; 170 км/час; 4 часа полета. Ар-231. мотор 160 л. с.

Размах крыльев 10,2 м, длина 7,8 м, взлётный вес 1050 кг. Он помещался в ангаре диаметром всего 2 м. Самолёт набирал скорость до 180 км/ч, но его потолок не превышал 300 м, зато он мог за 4 часа пролететь более 500 км.

Гидроплан «Арадо-231» в сложенном виде

Однако командование подводных сил оценило этот подводный крейсер как слишком большой и шумный, с недостаточной глубиной погружения из-за ангара и башенных артиллерийских установок.

Для лодок типа IXD (87,6 × 7,5 × 5,35 м), серийно строившихся с 1940 г., тоже спроектировали ангар, чуть меньше по габаритам. Но, если подготовка Аr-231 к взлёту требовала не более 10 минут, то посадка его на воду, сближение с подводной лодкой, подъём на палубу, складывание и помещение в ангар занимали от 20 до 30 минут! Командование решило, что это слишком много. И закрыло дальнейшие работы по проекту.

Два из четырех изготовленных гидропланов были переданы на вспомогательный крейсер HSK-6 «Stier». Их спускали на воду и поднималина борт краном. Впрочем, этот корабль погиб 27 сентября 1942 г. у берегов Бразилии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОСАМОЛЁТОВ ДЛЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, СОЗДАННЫХ В США И СТРАНАХ ЕВРОПЫ

• Вперед