Авианесущие подводные корабли - 24

Программа «Strike» (1963–64 гг.)

В ноябре 1963 г. Центр военно-морского анализа в Институте имени Бенджамина Франклина совместно с концерном «General Dynamics» приступил к работе по программе «Strike», целью которой было определение перспектив развития ударных самолётов палубной авиации до 1980 года.

В рамках этой программы компания «Electriс Boat», входящая в концерн «GeneralDynamics», разработала 12 вариантов проекта подводного авианосца.

В то время, т. е. более 60 лет назад, разработчики полагали, что подводные авианосцы превосходят своими возможностями как обычные авианосцы, так и подводные лодки. Ведь обычные авианосцы действуют под охраной целых эскадр кораблей различных классов, т. к. сами по себе они уязвимы. В отличие от них подводный авианосец с ядерной энергетикой защищён толщей воды и на его стороне фактор неожиданности. А подводная лодка, даже ядерная, не имеет средств для поддержки наземных войск.

Но, разумеется, подводный авианосец должен нести достаточное количество ударных самолётов. Это явное повторение идеи Абта.

Проекты, разработанные в компании «Electriс Boat», можно разделить на четыре условные группы. Одна — со стартом самолётов с полётной палубы, куда их поднимают лифты. Другая — размещение самолётов в вертикальных шахтах, со стартом с выдвижного стартового стола или непосредственно из наклонных шахт. Третья — старт с надстроек на верхней палубе. Четвёртая — старт со специальной рампы (трамплина) в носовой или кормовой части атомной подводной лодки. Самолёты, взлетающие с разбега или с рампы, должны были использовать ускорители взлёта (JATO).

Количество самолётов и способы их размещения в проектах различались: 65 машин (вариант H), 50 (варианты D, E), 42 (вариант F), 41 (вариант A), 38 (вариант J), 35 (вариант G), 32 (варианты I, K), 17 (вариант B), 10 (вариант L), 9 (вариант C).

Другие особенности конструкции подводных кораблей не изменялись.

Вариант А (№ 1)

Проект № 1 (вариант А)

Корабль со стандартной полётной палубой, с лифтами в носу и корме, с двумя рубками по миделю. Одна из них (по левому борту) предназначена для управления кораблём, другая — для управления полётами. Авиагруппа: 41 самолёт укороченного взлёта и посадки. Ангары отделены от лифтов шлюзами, в которых во время погружения создаётся избыточное давление воздуха. Длина корабля 220 м, ширина по миделю 38 м.

Вариант В (№ 2)

Проект № 2 (вариант В)

Авиагруппа: 17 самолётов, размещённых в 17 вертикальных шахтах на выдвижных пусковых столах. Эти пусковые столы после выдвижения для облегчения взлёта поворачиваются до угла 40 градусов к горизонту (на рисунке вверху показан выдвинутый стартовый стол). При этом сохраняется посадочная палуба, но значительно упрощается взлёт, поэтому подводный авианосец получился не очень большим.

Вариант хорош тем, что позволяет одновременно запускать 6, 12 или даже 17 самолётов. Обычный авианосец запускает одновременно только два самолёта. Но шахты занимают много места, поэтому авиагруппа состоит из 17, максимум 18 машин.

Посадка самолёта производится методом, аналогичным проекту AN-1: самолёт пристыковывается к пусковому столу и убирается обратно в шахту.

Самолёт на стартовом столе под углом 40 градусов

Вариант С (№ 3)

Проект № 3 (вариант С)

У этого варианта корабля тоже две рубки на ВПП, но авиагруппа сокращена до 9 самолётов, размещённых в 9 наклонных шахтах. Выигрыш в том, что не нужны сложные конструкции пусковых столов, и что посадка самолёта осуществляется на палубу в её центральной части. После посадки палубная команда быстро перемещает обратно в транспортно-пусковую шахту.

Вариант D (№ 4)

Проект № 4 (вариант D)

Взлётно-посадочные площадки размещены на двух надстройках, приподнятых относительно корпуса. Самолётам проще взлетать и совешать посадку — волны не мешают.

Это позволяет уменьшить объём балластных цистерн и разместить до 50 самолётов, но из-за малых размеров полётных площадок в таком варианте можно использовать только самолёты вертикального взлёта и посадки.

А ещё здесь требуется уменьшить осадку корабля в надводном положении посредством применения больших балластных цистерн. А они занимают внутреннее пространство, где могли бы поместиться ещё несколько самолётов и дополнительные боеприпасы. Поэтому на корабле длиной 250 и шириной 30 метров могут базироваться только самолёты ВПП.

Вариант Е (№ 5)

Проект № 5 (вариант E)

Взлётно-посадочная площадка занимает почти всю длину сплошной надстройки, за исключением рубки (1/13 длины надстройки), в которой находятся посты управления кораблём и полётами. Эту рубку можно втягивать внутрь лёгкого корпуса.

Наличие сплошной надстройки удобно для пилотов, но хуже для движения корабля под водой из-за увеличения сопротивления воды. Авиагруппа: 50 самолётов вертикального взлёта и посадки. Возможны одновременные запуск и приём большого количества машин.

Вариант F(№ 6)

Проект № 6 (вариант F)

Вариант проекта со стартовой рампой в носу. Как и в варианте «Е», только одна рубка двойного назначения. Авиагруппа: 42 самолёта. Они могут взлетать как с полётной палубы, так изнутри корабля по рампе (трамплину). При этом тягу двигателя самолёта усиливает тяга ускорителей и разбег не нужен. Эту же рампу можно использовать для вывода самолётов на полётную палубу и для их возвращения в ангар.

Однако рампа опасна тем, что авария при взлёте может так повредить корабль, что отпрвка и приём самолётов станут невозможными.

• Вперед