Авианесущие подводные корабли - 18

Обеспечение полётов

Три бомбардировщика-торпедоносца М6А1 «Сэйран» хранились в ангаре на тележках (стоящих на рельсах) с отсоединенными поплавками, сложенными крыльями и килем.

Ангар цилиндрической формы общей длиной 37,5 м находился в центральной части корабля над прочным корпусом. Спереди его закрывала массивная крышка-дверь.

Его внутренний диаметр 3,5 м, а длина без учета крышки 34 м. Стенки ангара были рассчитаны на давление забортной воды при погружении до 125 м. За счёт смещения к правому борту, ангар оставил слева место для рубки, смещённой влево и заключенной вместе с ангаром в общее ограждение. На этом ограждении находились 4 площадки с зенитными автоматами.

Дверь ангара открыта

Специальный люк обеспечивал проход из прочного корпуса в ангар. Это позволяло ещё под водой подогревать моторное масло и антифриз. Снаружи ангар герметично закрывала мощная дверь с электроприводом, отводящим её при открытии по специальному рельсу к правому борту.

Рельсовый путь в ангаре после открытия двери механики соединяли накладками с рельсовым треком катапульты, начинавшимся от стартовой позиции. Сюда выводили на тележке самолёт со сложенными крыльями и готовили его к запуску.

Внутри ангара I-401

Пневматическая катапульта «Тип 4 N1 модель 10» длиной 27 м (длина рабочего участка 21 м, ширина колеи 1,16 м), могла запускать самолёты со взлётным весом до 5 т.

На рисунке показано размещение гидроплана «Сэйран» в ангаре

Давление в системе можно было изменять в от 90 до 150 атмосфер, в зависимости от массы самолёта. Она разгоняла самолёт до скорости 34 м/с (2040 м/мин) с перегрузкой до 2,5 g. Стартовый трек имел угол возвышения 3 градуса.

Транспортная тележка с готовым к взлёту «Сэйраном» стоит на треке катапульты

Каждая тележка (вес 700 кг) представляла собой сложное устройство, снабженное гидравлическим приводом, позволявшим изменять высоту и угол установки самолёта. В походном положении тележки опускали, чтобы вместить сложенный самолёт в габариты ангара и закрепить его. А после вывода самолёта на пусковую позицию катапульты тележку поднимали, придавая самолёту угол 3,5 ° относительно трека, имеющего угол возвышения 3 °. Кроме того, с подвеской было проще опускать и наклонять самолёт при закатывании в ангар.

Контейнер правого борта для хранения поплавков гидропланов

Самолёт опирался на тележку в четырех точках: двумя валиками в вырезах центроплана, ещё двумя — в задней кромке крыла. Передние точки имели захваты, автоматически отпираемые при запуске в момент подхода тележки к точке отрыва самолёта, задние были не фиксируемые и открытые спереди. Тележку в ангаре закрепляли на рельсах особыми зажимами, а на стартовой позиции её цепляли за крюк силового поршня катапульты.

Стартовая тележка в ангаре I-400

По обе стороны от стартовой позиции под палубой разместили два герметичных цилиндрических контейнера для хранения трёх поплавков в каждом. Поплавки стояли на тележках, их попарно подавали на палубу по рельсам по мере надобности.

С левого борта находился 12-тонный подъёмный дерриккран, складывающийся в палубное углубление*.

*Деррик-кран состоит из опорной поворотной мачты (трубы), закреплённой в основании специальным башмаком, выше — подкосами или растяжками (вантами). К этой мачте прикреплена стрела с крюком и подъемным механизмом (лебёдкой).

Стартовый трек пневматической катапульты I-400.

Слева сложенный подъёмный кран грузоподъёмностью 12 тонн. Фото 29 августа 1944 г.

Он поднимал самолёты после их приводнения.

Подготовка самолёта к старту начиналась с того, что авиагруппа выходила в ангар для заправки моторов подогретыми маслом и антифризом. После всплытия лодки дверь ангара открывали, первый самолёт раскрепляли и вывозили на тележке на стартовую позицию. Здесь одна группа механиков раскладывала и крепила крылья и хвостовое оперение, вторая группа подвешивала под крыло пилоны, третья извлекала из контейнера и крепила поплавки.

Боевые запуски предполагались только в тёмное время суток, поэтому все нужные узлы самолёта, подъёмного крана и другого оборудования были отмечены светящимися красками разного цвета.

Сборка самолёта, в которой участвовали 5 механиков, занимала 5–7 минут, полное время готовности самолёта с момента всплытия составляло около 15 минут, разборка — 2 минуты.

Во время сборки самолёта пилот и стрелок-наблюдатель занимали места в кабине, проверяя работоспособность агрегатов.

После доклада техника о завершении сборки руководитель полётов давал команду на запуск двигателя и вывод его на максимальные обороты. Поднятая рука пилота служила сигналом пуска.

Сам «выстрел» производил оператор катапульты, находившийся в посту управления, опущенном ниже палубы, слева от конца трека катапульты.

После старта освободившуюся тележку откатывали назад за стартовую позицию и опускали в отсек под палубой, освобождая катапульту для вывода следующего самолёта. В случае запуска без поплавков возвращающимся самолётам пришлось бы садиться на фюзеляж («на брюхо»).

С момента всплытия до взлёта всех трёх машин проходило не более 45 минут. При возвращении с задания самолёт приводнялся, затем кран поднимал его на палубу и ставил на тележку, а механики закатывали её в ангар.

За ангаром в межкорпусном пространстве по правому борту было оборудовано помещение для ремонта и опробования самолётных моторов.

Взлет «Сэйрана» с подводного авианосца (компьютерная графика)

В 4-м отсеке лодки располагался погреб для авиационного боезапаса. Это 4 торпеды калибра 533 мм, 3 бомбы по 800 кг, 8 бомб по 250 кг, патроны для 13-мм пулемётов. Снаряды для палубных орудий хранились в герметичных контейнерах на верхней палубе.

Во многих отношениях I-400, а также её «sister ships» намного обогнали свое время. Они оставались крупнейшими подводными лодками в мире на протяжении 15 лет, до 10 ноября 1959 г., когда вступила в строй американская АПЛ дальнего радиолокационного дозора SSN-586 «Triton» (5963 т, длина 136,4 м).

• Вперед