Авианесущие подводные корабли - 40

ГЛАВА 7

ПОДВОДНЫЕ НОСИТЕЛИ КРЫЛАТЫХ РАКЕТ

ФЛОТ США

После окончания Второй мировой войны для американского флота наступили непростые времена: в его составе было огромное количество боевых кораблей и вспомогательных судов, от авианосцев (свыше 100 единиц!), линкоров (15 единиц), тяжелых (31 единица) и легких (50 единиц) крейсеров, 215 океанских подводных лодок, около десяти тысяч больших, средних и малых противолодочных и десантных судов!

Но флот единственного вероятного противника (СССР) не шёл ни в какое сравнение с американским. Поэтому морское министерство США ставило корабли на длительную консервацию, продавало частным компаниям для переоборудования в коммерческие суда или для разборки на металл, дарило в виде военной помощи дружественным странам*.

* С 1948 по 1973 гг. американцы передали 3 легких авианосца, 6 крейсеров, 112 эсминцев, 71 подводную лодку флотам 16 стран. Это Аргентина, Бразилия, Греция, Иран, Испания, Италия, Колумбия, Мексика, Перу, Тайвань, Турция, Франция, ФРГ, Чили, Южная Корея, Япония. Передача расконсервированных устаревших кораблей продолжалась и в последующие годы.

Особенно бесперспективным выглядело будущее подводного флота, так как у него не было подходящих целей. ВМФ СССР вплоть до 1970-х годов не мог действовать в мировом океане. Советский грузовой флот в случае войны прекратил бы рейсы в зарубежные порты Атлантического и Тихого океанов. А во внутренних морях СССР (Белом, Балтийском, Черном, Охотском) крупные американские субмарины были слишком уязвимы.

Но в это время уже начиналась эпоха оружия массового уничтожения — ядерного и термоядерного. И командование флота США стало думать о принятии на вооружение этих принципиально новых боеприпасов. В качестве носителей такового выступали, во-первых, самолёты палубной авиации, во-вторых — ракеты дальнего действия. У американцев было много самых разных самолётов, в том числе с реактивными двигателями. А вот дальнобойные ракеты, способные нести тяжелые боевые части, отсутствовали. Пришлось копировать немецкие образцы.

Как известно, с сентября 1944 г. немцы систематически обстреливали Лондон и южные районы Англии крылатыми ракетами Fi-103, известными широкой публике под пропагандистским названием «самолёт-снаряд Фау-1». Некоторые из них из-за неисправностей падали на землю без взрыва. Узнав об этом, американцы попросили англичан передать им несколько поврежденных крылатых ракет нацистов для изучения.

Подготовка самолета-снаряда JB-2 «Loon» к пуску с наземной установки

Специалисты изучили предоставленные им машины, и авиационная компания «Republic» быстро наладила изготовление копий V-1, немного увеличив крыло и укоротив фюзеляж. Копия получила обозначение JB-2 «Loon» (Гагара).

В отличие от немецкого прототипа, управлявшегося автопилотом инерционного принципа действия, американцы установили на своём аппарате систему радиокомандного управления.

Командование ВВС заказало 75 тысяч (!) таких самолётов-снарядов.

Флот тоже заинтересовался этими крылатыми ракетами.

Их можно было разместить на авианосцах, имевших мощные РЛС и достаточно места для монтажа пусковых установок. Полет крылатой ракеты отслеживал бы корабельный радиолокатор, а оператор корректировал бы траекторию по радио.

Авиационный отдел флота заказал — для начала — в июне 1945 г. 151 ракету JB-2, но тут война кончилась, интерес к этим ракетам сразу угас. Компания «Republic» в кооперации с компанией «Ford» успела изготовить около 1400 JB-2. И тогда на сцену вышли подводники, потерявшие потенциальных противников на море. Они предложили использовать подводные лодки для ударов крылатыми ракетами по береговым объектам.

Переоборудованные лодки-носители

Для проверки идеи подводники переоборудовали две лодки: SS-337 «Carbonero» и SS-348 «Cusk» (обе по 2010/2045 т), вошедшие в состав флота в 1945 и 1946 гг. Опыт, свой и японский, по размещению самолётов на подводной лодке имелся, так что к 1947 г. всё было готово для испытаний.

Запуск «Loon» с подводной лодки SS-348 «Cusk» (1951 г.)

Первым делом инженеры сократили длину разгонного пути в палубной пусковой установке. Они увеличили мощность стартового ускорителя, что позволило уменьшить длину направляющей фермы. Саму ракету со сложенными крыльями и оперением разместили в водонепроницаемом контейнере за рубкой, а перед его крышкой смонтировали пусковую установку, направленную в корму лодки.

Когда лодка всплывала, стартовая команда извлекала из контейнера ракету вместе с пусковой установкой на палубу, раскладывала крылья с оперением, и запускала. Иначе говоря, американские моряки повторяли то, что делали японцы cгидросамолётами «Сэйран». В марте 1947 г. с палубы «Cusk» был произведён первый успешный запуск крылатой ракеты «Loon».

Крылатая ракета «Loon» взлетает на сбрасываемых салазках

Управляли ракетой с помощью сигналов одного из лодочных радиолокаторов, второй отслеживал полёт (на американских лодках стояли две РЛС: одна следила за морем, другая за воздухом). Низкая «посадка» лодки позволяла посылать команды ракете на расстоянии до 50 американских миль (80 км). Но с помощью второй лодки, находящейся ближе к цели и перехватывающей управление своей РЛС, дальность управления можно было увеличить почти в три раза.

В 1949 г. подводные ракетоносцы участвовали в больших манёврах флота, где им нужно было пускать ракеты «через головы» линкоров и крейсеров, стрелявших по берегу из орудий главного калибра. Предполагалась даже тренировка корабельных зенитчиков по пролетающим над ними ракетам. Первый «Loon», пущенный с «Cusk», взорвался в воздухе, а вот ракета с «Carbonero» пронеслась над кораблями и упала в заданном квадрате.

Однако «Loon» уже устарела, как и её немецкий прототип Fi-103 (V-1): она летала низко, недалеко и довольно медленно, а её боевой заряд обладал недостаточно мощностью поражения.

Поэтому в 1947 г. командование военно-воздушных сил, курировавшие разработки крылатых ракет, заказало авиакомпании «Martin» разработку ракеты с турбореактивным двигателем имевшую дальность 500 км и боеголовку массой 1800 кг.

Старт крылатой ракеты SSM-N-8A «Regulus» на полигоне

Флот не мог допустить отставания от своего главного конкурента и обратился с аналогичным заказом к компании «Chance Wought», которая создала ракету «Regulus 1», очень похожую на самолёт-истребитель — со стреловидным крылом и маршевым турбореактивным двигателем. Но главным было то, что «Regulus» мог нести ядерный заряд!

SSG-282 «Tunny» стала первым носителем стратегических ракет «Regulus»

• Вперед