Первое российское авто... - 47

С 1912 года "Руссо-Балты" про­писались в автомобильных частях русской армии. Машины, поступав­шие на вооружение, проходили осо­бые испытания и принимались, как мы бы сейчас сказали, военными приемщиками, т.е. представителя­ми Военного Ведомства. В этой роли чаще всего выступали офицеры Учебной Автомобильной Роты. На каждый принятый комиссией авто­мобиль составлялась специальная ведомость, где указывался номер машины, ее цвет, давался перечень инструментов и запчастей, прила­гавшихся к ней. Составлялись и протоколы испытаний, и приемоч­ные акты. Известно, что автомоби­ли, поставлявшиеся в армию, окра­шивались в защитный цвет.

  "Руссо-Балты" в армии...

Но, как ни выгодно было иметь дело с военными, широкая торговля на внутреннем и внешнем рынке да­вала более высокие прибыли, а по­тому рекламная кампания продол­жалась. С целью продемонстриро­вать всему миру отличное качество "Руссо-Балтов", автомобиль этой фирмы был записан на международ­ное ралли Монако. Чтобы не уда­рить лицом в грязь, его сделали по последнему слову тогдашней техни­ки: алюминиевые поршни, увели­ченный против серийной модели размер цилиндров, фирменный карбюратор "Зенит", вместо серийного заводского и т.д. Вести машину было поручено одному из старейших и опытнейших автомобилистов своего времени — Андрею Платоновичу Нагелю. Вместе с компаньоном Ва­димом Александровичем Михайло­вым Нагель стартовал в Петербурге у Московской заставы в 8 часов утра 31 декабря 1911 года по старому стилю. Маршрут спортсменов про­ходил через Псков—Ригу—Тильзит—Кенигсберг и далее через Гер­манию на Страсбург—Лион—Ниц­цу и Монако. Всего — 3257 км. В соревнованиях разыгрывалось 15 призов. На них претендовало 58 участников, стартовавших в раз­личных городах Европы. Русским спортсменам повезло — они заняли почетное 9 место.

«Руссо-Балт» под номером 6 раньше всех прибыл в Монако. Снимок сделан во время торжественного парада участников после финиша в Монте-Карло. На «Руссо-Балте» сложен тент, а на капотенатянуто трехцветноеполотнище национального флага.

Помимо высокого места "Руссо-Балт" Нагеля получил специаль­ный приз выносливости, так как преодолел весь путь без серьезных поломок. Причем ушло на это 192 часа 32 минуты. Успех в ралли Мо­нако позволил рижским автострои­телям значительно поднять свой престиж, в том числе и за рубежом. Впоследствии их машины участво­вали в различных соревнованиях и попадали в число призеров.

  Реклама РБВЗ.

Шли "Руссо-Балты" и на экс­порт, экспонировались на пяти международных выставках. Но не только прочные легковые самоходы составляли продукцию предприя­тия. С 1912 года на нем строились и работяги-грузовики. При их изго­товлении учитывался опыт зару­бежных фирм и реальные условия работы таких машин в России. Так, из-за особенностей дорог наиболее оптимальными для России были сочтены 1,5- и 3-тонные грузовозы. И завод выпустил авто, рассчитанные именно на эту нагрузку. В следую­щем году конструкторы предприя­тия обратили внимание на изобре­тение Адольфа Кегресса — гусенич­ный движитель. В сочетании с установленными на передние колеса лы­жами, он давал возможность про­длить "автомобильную навигацию" и на зимний период, ведь сугробы "кегрессам" не помеха. Результа­том совместной работы стали одни из первых в мире автосани "Руссо-Балт-Кегресс". В том же году пред­приятие было расширено и освоило еще несколько моделей легковых машин и грузовиков, автобусов и спецмашин.

 Первый «Руссо-Балт» с движителем Кегресса (модель С 24/30, шасси № 21)

• Назад
• Вперед