A+ R A-

Первое российское авто...

Содержание материала

 

 

 

• • •

 

Имя Ивана Петровича Пузыре­ва вписано в историю русского ав­томобилизма золотыми буквами. Он одним из первых в нашей стра­не предпринял попытку наладить на своем заводе выпуск автомоби­лей, а, кроме того, по отзывам со­временников, еще и являл собой "редкий тип настоящего любителя автомобилизма, такого любителя, которого не удовлетворяет только владеть колясками, пользоваться ими, но которому нужно еще и строить, самому конструировать и... кататься на собственной в пол­ном смысле слова машине".

Будучи сыном состоятельных ро­дителей (отец — генерал-майор ар­тиллерии,  мать — дочь русского купца Прозорова), Иван Петрович получил юридическое образование и мог бы вести обеспеченную жизнь, работая юристом или проживая ро­дительское наследство.

 

 Русский "Де-Дион" - Пузырев Иван Петрович (1868—1914), русский предприниматель, пионер отечественного автомобилестроения.

 

Но склон­ность к технике победила все ос­тальные влечения.

В 1907 году он открывает в Пе­тербурге магазин под названием "Автоматериал". Здесь продаются запчасти к машинам иностранного производства. Чтобы обеспечить клиентов не только запчастями, но и ремонтом, пришлось открыть при магазине небольшую мастерскую. Затем, детально ознакомившись с делом, Пузырев стал расширять производство и к 1909 году недалеко от Строгановской набережной, в Новой Деревне, открыл "Русский автомобильный завод И.П. Пузырева", который поначалу занимал площадь в 600 квадратных сажен, впрочем, скоро она удвоилась.

 

 Заводские корпуса.

 

Какую же цель ставил перед со­бой начинающий предприниматель, вкладывая родительское наследство в весьма сомнительное с коммерче­ской точки зрения предприятие?

По его собственному признанию, целей было две: "Первая — поста­вить дело так, чтобы русское произ­водство не было бы только названи­ем, а было бы действительно рус­ским производством, т. е. чтобы со­здаваемый завод вырабатывал абсо­лютно и вполне самостоятельно все автомобильные части до двигателей — моторов включительно, при этом из русских материалов, русскими рабочими, под руководством рус­ских инженеров. Вторая — посте­пенно создать и выработать тип спе­циально русского автомобиля, отве­чающего требованиям передвижения в России, применительно к осо­бенностям наших путей сообще­ния".

Иными словами, Пузырев хотел ни много ни мало, как основать оте­чественное специализированное предприятие по выпуску автомоби­лей. До него такой цели никто не ставил. И знаменитый РБВЗ, и дру­гие заводы, в разное время строив­шие самодвигатели, никогда не де­лали их своей основной продукцией. Пузырев же сделал автомобиль своей главной продукцией.

 

 Автомобиль Пузырев А-28/40 1912 г. мощностью 40 л.с

 

Казалось, предприятие росло не по дням, а по часам. Если в момент основания на нем работало всего 3 человека, то в 1911 году число рабо­чих достигло 80, а к 1914 году — 130 человек. Руководили производ­ством два инженера. Завод имел чертежную, модельную, кузнечную и другие мастерские, а также кор­пусной, колесный, рессорный и сбо­рочный цехи. Все детали машин из­готовлялись своими силами.

Первая машина была построена в начале 1911 года. Учитывая зару­бежный опыт и свои наблюдения за работой иностранных моделей в России, Иван Петрович сумел до­стичь целей, которые сам же и по­ставил. Его авто были прочными и достаточно мощными, чтобы нор­мально ездить по весьма посредст­венным дорогам.

Используя отцовские связи в во­енных кругах, он вскоре сумел зару­читься согласием Военного мини­стерства на постройку двух автомо­билей для Учебной Автомобильной Роты, получил аванс и приступил к работе. Дела, однако, двигались не так быстро, как хотелось бы. Причи­ной всему было безденежье. Средства, вложенные в завод, не окупа­лись. Не спас положения и аванс, полученный от военных.

К осени 1912 года фирма попада­ет в разряд "неисправных", т. е. за­должавших казне. Становится ре­альностью ликвидация заказа. Ула­дилось же все довольно неожиданно. Помогли опять-таки друзья, да еще скаредность министерства, которое не хотело терять шестнадцать с лишним тысяч рублей, выданных в виде кредита. К ноябрю автомобили наконец были готовы. Они имели 6-местные кароссери типа "торпедо", четырехцилиндровый двигатель, делавший 1200 оборотов в минуту, карданную передачу и четыре пере­дачи. На случай непогоды был пре­дусмотрен "американский верх" — складной тент.

 

  Автомобиль типа «торпедо» Fiat Tipo 3Ter Torpedo 1912г.

 

Второго ноября офицерская ко­миссия Учебной Автомобильной Ро­ты испытала один из самодвигате­лей, нашла его пригодным и подпи­сала акт о приемке машины в казну. А через пару недель та же комиссия приняла и второй самоход. Но от дальнейшего сотрудничества с Пузыревым Военное ведомство воздер­жалось из-за дороговизны машин его постройки: каждая стоила около 8 тыс. рублей.

Иван Петрович не унывал. Им были построены несколько колясок по частным заказам, он даже при­нял участие в IV Международной выставке в Петербурге, где его ма­шины выставлялись в качестве экс­понатов. Выставлялись и шасси его завода, и экспериментальный авто­мобиль.

К концу 1913 года Пузырев на­чал уже подумывать о дальнейшем расширении своего детища, но денег по-прежнему катастрофически не хватало. И тогда, в начале следую­щего года, он написал письмо воен­ному министру. В письме Пузырев излагал свои планы реконструкции завода и просил обещания на пред­почтение перед иностранными фир­мами в получении заказов на по­ставку автомобилей в армию. Далее он доказывал недопустимость зави­симости от заграницы в столь важ­ном деле, как организация автомо­бильных войск, и предлагал обеспе­чивать вновь появляющиеся авто­мобильные части машинами своего производства. При этом речь шла не только о легковых, но и о грузовых самодвигателях.

 

    Штабной автомобиль Пузырёв A 28/40 производства Русского автомобильного завода

 

В случае благоприятного для не­го решения Иван Петрович надеял­ся найти средства и через год—пол­тора переоборудовать завод. Но этим далеко идущим планам не суждено было сбыться.

В ночь на 8 января 1914 года на заводе вспыхнул пожар. Сгорели склад готовой продукции и несколь­ко цехов. Огонь уничтожил готовые машины и 15 комплектов деталей, подготовленных к сборке. Причину пожара установить так и не удалось.

Несмотря на понесенные убыт­ки, Пузырев надеялся поправить положение и восстановить цехи. Снова он обратился за помощью, к друзьям отца. Один из них — от­ставной генерал-майор К.И. Дру­жинин ходатайствовал за Ивана Петровича перед военным минист­ром. Чем бы окончилось дело — не­известно, поскольку 7 сентября 1914 года И.П. Пузырев внезапно скончался...

Наследники не пожелали про­должить начатое им дело и ограни­чились выпуском двигателей. За время своего существования "Рус­ский автомобильный завод И.П. Пузырева" выпустил более 30 автомобилей, а его владельца со­временники называли "русским Де-Дионом" в знак уважения к челове­ку, первым осмелившемуся постро­ить специальное автомобилестрои­тельное предприятие в России.

 

  Реклама Пузырева.

 

 

 

Яндекс.Метрика