A+ R A-

Первое российское авто...

Содержание материала

 

 

• • •

"Ля-Бюир" была фирмой, извест­ной по всей Европе. О ее популярно­сти в дореволюционной России гово­рит хотя бы тот факт, что в 1911 году в Москве из 826 имевшихся в городе автомобилей 52 были именно этой марки. Большей популярностью мог­ли похвастаться всего две фирмы — "Бенц" и "Берлие". А обязана этим "Ля-Бюир" своему московскому представителю — Петру Петровичу Ильину.

П.П. Ильин был известен в рус­ских автомобильных кругах не только как удачливый дилер, но и как способный спортсмен-автомо­билист и предприниматель, выпу­скающий автомобильные кузова, или, как их тогда называли, карос-сери. А началось все с того, что в 1902 году Петр Петрович унасле­довал родительскую экипажную фабрику.

 

 Петр Петрович Ильин (1886-1950 гг.)

 

Это предприятие существовало с 1805 года и располагалось в Москве в Каретном ряду — традиционном месте поселения мастеров-каретни­ков. Фабрика была, таким образом, одним из старейших русских пред­приятий в отрасли.

Будучи инженером по образова­нию, Ильин увлекался различными техническими новинками в области транспорта и, конечно же, не мог пройти мимо автомобилей. Вскоре после вступления в наследство Петр Петрович заключает догово­ры с целым рядом иностранных фирм и становится их представите­лем в России. "Мерседес", "Лорен-Дитрих", "Панар-Левассор" и многие другие пользовались его ус­лугами для распространения своей продукции.

Одновременно на фабрике ве­лась постройка экипажей, ремонт автомобилей. Одним словом, пред­приятие было не только центром торговли самоходами, но и тем мес­том, где им могли оказать помощь.

 

  Реклама фабрики П. П. Ильина.

 

С 1904 года на фабрике начали собирать авто. Часть деталей посту­пала из-за границы, недостающие делались на месте. Двигатели для своей продукции Ильин ввозил, а остальное старался делать сам. Первая построенная на фабрике ма­шина заняла почетное место в де­монстрационном зале магазина, ее не стали продавать, оставив на па­мять. А в 1908 году Ильин оконча­тельно решает связать свою судьбу с выпуском автомобилей. Его фаб­рика была переименована и стала называться "Московское Акцио­нерное Общество экипажно-автомобильной фабрики П. Ильин".

Основной целью новое предпри­ятие провозгласило "постройку и обслуживание легковых и грузовых автомобилей". Дело решено было поставить на широкую ногу. Для начала построили новое здание, на первом этаже которого располагал­ся салон-магазин, а на втором и третьем — механический и столяр­ный цехи.

 

084_2    Зал продаж автомобилей.

 

Имелся и гараж для хра­нения и ремонта 40 авто, а кроме того, и второй гараж на 100 мест. Все автохозяйство обслуживалось пятьюдесятью шоферами. Машины из гаража Ильина работали на мос­ковском почтамте, обеспечивая сво­евременную доставку корреспон­денции. Постепенно расширялась и производственная база. Строились новые корпуса. В них завозилось со­временное оборудование для сборки автомобилей. Одним из крупней­ших цехов фабрики был механиче­ский. Он располагал тридцатью спе­циальными и универсальными стан­ками, на которых обрабатывались детали и агрегаты будущих машин.

Управляло производством всего 10 человек. Среди них были специ­алисты с высшим и средним техни­ческим образованием. А всего у Ильина работало до 155 рабочих и служащих.

Среди машин, построенных быв­шим экипажных дел мастером, можно отметить целый ряд роскош­ных представительских лимузинов, сделанных по спецзаказу "сильных мира сего". Это говорит, между про­чим, еще о том, что качество про­дукции у Ильина было отменным.

 

  Лимузин от Ильина

 

Наибольшего расцвета предпри­ятие достигло после того, как его владелец сделался представителем известной автомобилестроительной компании "Ля-Бюир". Это сотруд­ничество было отмечено рождением новой марки "Руссо-Бюир". Маши­ны эти строились на присланных из Франции шасси, зато кузова делали в Москве.

 

 Кузовной цех фабрики П. П. Ильина.

 

 

 

Яндекс.Метрика