Первое российское авто... - 5

Исследования же Музея истории Москвы показывают, что в перво­престольной автомобиль появился в августе 1899 года. А в 1900 году он проник уже на Кавказ и в ряд других регионов. В 1901 году таможенные органы России ввели в своей стати­стике новую графу — "Привоз авто­мобилей и их частей", что говорит о превращении автомобиля в предмет регулярного ввоза в страну. За этот год из-за границы было ввезено 40 автомобилей и 7 мотоциклов на об­щую сумму 43 тыс. рублей. Не слишком много, даже по меркам то­го времени, но причин для этого бы­ло больше чем достаточно! В числе основных следует отметить, что по­началу к нам попадали, как прави­ло, случайные машины, т. е. те, ко­торые у себя дома по каким-либо причинам не находили спроса. Обычно это были легкие, маломощ­ные вуатюретки — не слишком изящные безделицы, малонадеж­ные и еще меньше пригодные для передвижения по русским дорогам. Естественно, что относиться к ним как к серьезному виду транспорта было трудно. Баловство, да и толь­ко!

 Детский велосипед в форме авто, такой был первый в первопрестольной.

Важно и то, что цены на автомо­били были высокими и позволить се­бе занятия автоспортом могли толь­ко состоятельные люди. Играл свою роль и консерватизм мышления. Но главное было сделано — автомобиль прижился на русской почве. Посте­пенно отдельные автолюбители объ­единялись в клубы, появились периодические журналы, книги о меха­нических экипажах. Одним словом, автомобилизация шла медленно, но верно.

 У крупнейшего в Москве автомагазина "Марк и К".

Даже правительственные круги обратили внимание на новин­ку, а министр путей сообщения Хилков совершил успешную авто­мобильную поездку по Военно-Гру­зинской дороге. Понимание значе­ния автотранспорта для развития экономики страны было уже доволь­но распространено. Свидетельством тому — книга, вышедшая в Петер­бурге в 1902 году под названием "Автомобиль и его экономическое и стратегическое значение для Рос­сии". Ее автор поручик лейб-гвар­дии Гродненского гусарского полка М.А. Накашидзе обращал внимание читателей на те выгоды, которые можно получить, используя "меха­нические экипажи", приводил эко­номические расчеты, обосновывав­шие рентабельность автомобильно­го транспорта. Вывод автора гласил: "Состояние наших дорог в послед­нее время улучшается и... автомо­били представляют самый подходя­щий способ сообщения на русских проезжих дорогах, ввиду больших расстояний, сравнительно редкой населенности и иных неблагоприят­ных условий для лошадиной тяги". Опираясь на удачный опыт приме­нения машин англичанами в войне с бурскими республиками, Накашид­зе предлагал использовать их и для военных целей.

"Победа" торговала сначала ве­лосипедами, затем мотоциклетами и нако­нец — автомобилями.

Благодаря этой и многим другим вышедшим в начале века книгам са­моходы стали популярны не только среди спортсменов-любителей, но и среди предпринимателей и даже государственных ведомств. Так, Мор­ское ведомство не без выгоды ис­пользовало грузовик конструкции инженера Луцкого для перевозки грузов. Мечтали об автомобилях и Почтовое ведомство, и пожарники, и даже Тюремное ведомство поду­мывало о приобретении спецмашин для своих целей. Появились и пер­вые автомобили-извозчики.

Именно в этот день – 22 марта, в 1907 году на улицах Лондона появились первые автомобили, оснащенные специальными счетчиками. Лондонские извозчики назвали счетчик «таксиметр» — от французского «такс» («плата»), и греческого «метрон» («измерение»). С тех пор индивидуальный городской транспорт начали называть такси, а извозчиков — таксистами.

 В 1903 году было организовано Императорское Российское Автомо­бильное Общество. Оно ставило пе­ред собой задачу содействия разви­тию автомобильного транспорта и спорта, их популяризации. Усилия­ми его членов в 1907, 1908, 1910 и 1913 годах в обеих столицах были организованы международные ав­томобильные выставки и соревнова­ния. Целью устроителей было при­влечение иностранных производи­телей на русский рынок, так как ста­ло окончательно ясно, что дальней­шее развитие страны без надежного транспорта просто немыслимо, а отечественные заводы не были в со­стоянии производить автомобили в необходимых количествах.

 Цесаревич Алексей в личном Peugeot ("Пежо").

• Назад
• Вперед