A+ R A-

Первое российское авто...

Содержание материала

 

 

Глава пятая

 

Гонки, пробеги, экскурсии

 

 

Так уж получилось, что сначала самоходы использовались "потехи ради". А учитывая подмеченную еще Гоголем приверженность рус­ских к быстрой езде, можно не со­мневаться, что в России автомобиль был просто обречен на участие в гон­ках. Так и вышло. Первая крупная гонка автомобилей у нас в стране состоялась в октябре 1898 года в ок­рестностях Петербурга.

 

 23 октября 1898 года, под Петербургом состоялись первые автомобильные и мотоциклетные гонки в России. Их тогда окрестили «гонкой моторов».

 

Правила ее были просты — стартуя поочередно, участники должны были преодолеть установленную дистанцию как можно быстрее. Не слишком отли­чались от них и правила последую­щих соревнований. Все они ориен­тировали спортсменов на скорейшее преодоление трассы. При этом поч­ти не ставилось никаких ограниче­ний, автомобили не делились на группы в соответствии с мощностью и объемом двигателей или числом колес. Поэтому в первых соревнова­ниях участвовали наряду с обыкновенными четырехколесными и трех­колесные машины — трициклы.

 

Победителем гонки стал П. И. Беляев, выступавший на трицикле французской фирмы «Клеман». Трицикл победителя весил около 75 кг и был оснащен мотором фирмы «Де-Дион-Бутон» объёмом 250 кубических см.

 

Отсутствием каких-либо ограни­чений пользовались гонщики, что­бы обеспечить себе победу в состяза­ниях. Так, на гонке моторов под Пе­тербургом 16 января 1899 года, что­бы взять крутой подъем на дистан­ции, один из участников нанял двух человек, которые "припряглись" к его коляске и вкатили ее в горку, так как мощности двигателя для этого не хватало. Другой участник тех же соревнований — В. Михайлов с той же целью использовал лошадь, по­павшуюся на дороге. Процедура подъема обошлась ему в целковый, который пришлось платить хозяи­ну, но дополнительная "лошадиная сила" обеспечила ему победу. Одна­ко поступки гонщиков не выходили за пределы дозволенного, ибо "что не запрещено, то разрешено".

С течением времени правила со­вершенствовались, и подобные трю­ки становились невозможными, да и нужда в них отпала, так как самохо­ды становились более мощными и крутые горки их уже не страшили. Соревнования же автомобилистов сыграли в дальнейшем значитель­ную роль в деле автомобилизации России. Как правило, они органи­зовывались одним из автомобиль­ных обществ в столицах или про­винциях. Довольно долго гонки на время были, пожалуй, единствен­ной формой состязаний. Разнились только условия, место проведения и дистанция.

 

 Автопром только набирал обороты. Но люди умудрялись организовывать гонки и соревноваться в скорости между собой.

 

Другой интересной формой авто­спорта можно назвать пробеги-со­ревнования, целью которых зача­стую были испытания качества ав­томобилей, проходимости по рус­ским дорогам, выявление лучших образцов техники с целью их даль­нейшего распространения в России. В некоторых из них скорость специ­ально ограничивалась, маршрут движения всегда оговаривался, за­ранее намечался график движения.

Целью участников, в этом случае, было не достижение наивысшей ско­рости, а прибытие к месту назначе­ния без поломок. Чтобы соревнова­ния не затягивались из-за чрезмер­ной осторожности водителей, наря­ду с верхним пределом вводился и нижний, так что приходилось под­держивать определенную скорость на всей дистанции пробега, изме­рявшейся иногда тысячами кило­метров. А для выявления победите­ля в случае равных шансов у не­скольких участников опять устраи­вали гонки — уже после финиша пробега. Победителем признавался спортсмен, первым достигавший финиша и показывавший наилуч­шее время.

Еще одним видом деятельности автомобильных обществ, хотя и не таким зрелищным и эмоциональ­ным, как гонки и пробеги, но тем не менее сыгравшим существенную роль в пропаганде автомобилизма, были поездки или, попросту говоря, автомобильные экскурсии. На них обычно отправлялись члены одного или нескольких клубов. Соверша­лись они, как правило, по выходным дням, спортивных целей не пресле­довали, но благодаря им росло мас­терство водителей, приобретался опыт, разведывались маршруты бу­дущих гонок и пробегов. Они поло­жили начало столь захватывающе­му спорту, как автомобильный ту­ризм. Кроме того, благодаря им жи­тели провинции имели возможность увидеть автомобиль, зачастую впервые в жизни, и таким образом ознакомиться с новым видом транс­порта, правда, пока только "вприг­лядку". Экскурсии совершались по особым правилам, несоблюдение которых вело к отстранению нару­шителей от поездок на определен­ный срок.

 

 

 

Яндекс.Метрика