A+ R A-

Первое российское авто...

Содержание материала

 

 

Глава шестая

 

Российские автосалоны

 

 

Девятнадцатый век породил бур­ное развитие промышленности в Ев­ропе и Америке. Чуть ли не еже­дневно на свет появлялись разнооб­разные фирмы, боролись за место под солнцем, умирали, навсегда уходя с промышленного горизонта, или выживали, становясь гегемона­ми в своей отрасли. И отголоском той конкурентной борьбы была борьба за награды на многочислен­ных международных выставках, служивших своеобразными "олим­пийскими играми" для промышлен­ников. Наряду с международными часто проводились и национальные выставки, где демонстрировалась продукция промышленности, сель­ского хозяйства и кустарных про­мыслов. Не исключением в этом смысле была и Россия.

Пожалуй, первой выставкой, на которой экспонировался автомо­биль, была Всероссийская Художе­ственно-Промышленная Выставка в Нижнем Новгороде в 1896 году. Скорее всего, автомобиль Яковлева и Фрезе был единственным экспона­том подобного рода.

 

 

Машинный отдел. Всероссийской художественно-промышленной выставки. 1896 г.

 

Кроме того, са­модвигатели были выставлены на двух выставках предметов спорта в начале нашего века и ряде местных выставок. Но об особой автомобиль­ной выставке никто и не мечтал до тех пор, пока автомобилизм не раз­вился настолько, что иностранные капиталисты начали обращать вни­мание на Россию, как на возможный рынок сбыта своей продукции. А случилось это примерно в 1906 году. К этому времени в раз­личных городах империи автомо­биль превратился из экзотики в ре­альное, хотя и не совсем понятное средство передвижения. Спрос на самоходы рос настолько быстро, что представители инофирм в Рос­сии были буквально засыпаны за­явками, а поскольку первое место по поставке в страну машин в тот период прочно удерживала за со­бой Франция, то именно французы первыми заметили наметившийся автомобильный бум.

В Париже тогда издавалась все­мирно известная газета "L'Auto", при которой был специальный ко­митет для организации выставок в разных странах. При его посредстве уже прошли автомобильные выстав­ки в самом Париже, Берлине, Лон­доне, Мадриде, Женеве и т. д. И только в Петербурге таких демонст­раций не было. Исправить упущение решено было в 1907 году. Для начала французские журналисты обратились к своим коллегам из пе­тербургского журнала "Автомо­биль" с предложением провести в столице первую автомобильную вы­ставку. Нашим соотечественникам идея понравилась, но сами они не имели возможности взяться за ее осуществление, а потому обрати­лись в Российское Автомобильное Общество за содействием. В январе 1907 года на заседании Общества было решено "идею проведения вы­ставки автомобилей поддержать". Для этого вступили в переговоры с представителями "L'Auto". Сразу же выяснилось, что ранее чем в мае выставка состояться не сможет, так как необходимо значительное время на организацию.

Для проведения столь редкого в России мероприятия был создан Главный Комитет, куда вошли чле­ны РАО, представители "L'Auto" и "Автомобиля". Под выставку уда­лось заполучить Михайловский ма­неж, который был предоставлен в распоряжение Комитета с мая по июль. Началась подготовка: сбор средств, переписка с экспонентами, выработка положения о выставке, — все это стало возможным благода­ря активности членов оргкомитета В. В. Гудовича, А. А. Палтова, П.Н. Беляева и других. Наконец по­ложение было подготовлено и утверждено.

Выставку предполагалось от­крыть 19 мая по старому стилю. За­явления от желающих принять в ней участие принимались до 18 марта, а стенды распределялись с 23 марта. Закрытие же намечалось 4 июня. Официально она называлась "Пер­вая международная выставка авто­мобилей, двигателей, велосипедов и спорта". За этим помпезным и не­сколько длинноватым, на наш взгляд, названием скрывалась экс­позиция, в составлении которой приняли участие многие известные автомобильные фирмы мира. Пер­венство, конечно же, держали, французы — 30 фирм из этой страны демонстрировали свою продукцию русским покупателям и просто лю­бопытной публике.

 

 

  Автобус перед зданием Михайловского манежа, в котором проходила выставка автомобилей.

 

Среди них такие киты автопромышленности, как "Панар-Левассор", " Дитрих", "Берлие" и др. Основные конкуренты — немцы — отстали. Всего 13 немецких фирм стали экспонента­ми на первой автовыставке. "НАГ", "Опель", "Мерседес" вступили борьбу за кошельки русских покупателей. Италия и Бельгия были представлены скромнее, но не менее известными компаниями — "ФИАТ", "Итала", "Пип", "Минерва"... даже Швейцария, Дания Финляндия сочли нужным участвовать в выставке, хотя твердо знали что ни французов, ни немцев им не обойти. Не могли пропустить такой редчайшей возможности и отечественные промышленники. Свою продукцию прислали в Петербург "Товаришество Треугольник", "Лесснер", "Фрезе и К°" и ряд торговых домов, представлявших интересы своих западных партнеров.

 

 Автомобили английской и немецкой фирм - экспонаты выставки.

 

Все экспонаты были поделены на классы. Первый класс составляли, согласно правилам, автомобили и их шасси, экипажные корпуса, постав­ленные на шасси других фирм. При этом взявшийся экспонировать свою продукцию первым классом лишался права выставлять на своем стенде что-либо, кроме указанных изделий. Экспонаты второго класса состояли также из машин, шасси, корпусов, но сюда уже добавлялись и мотоциклы, велосипеды всех сис­тем. Третий класс представляли всевозможные шины, рамы, моторы для промышленных целей, станки для ремонта и ухода за автомоби­лем.

 

 Шины фирмы Continental - экспонаты выставки

 

Далее шли костюмы, обувь и одежда как для автоспорта, так и для циклизма и туризма.

 

Автомобильные костюмы фирмы М. и И. Мандль.

 

В пятый класс экспонатов входили грузови­ки, омнибусы, сельхозмашины и прочая тяжеловесная техника. Ше­стым же классом шли "водные авто­мобили", т. е. лодки, буксиры, бар­жи, оснащенные двигателями внут­реннего сгорания.

 

  Моторные лодки товарищества «Невский гараж» на Первой Международной автомобильной выставке в Михайловском манеже.

 

 

 

Яндекс.Метрика