A+ R A-

Первое российское авто...

Содержание материала

 

 

 

 

Описанные соревнования далеко не исчерпывали фантазию русских автомобилистов. Они устраивали конкурсы на лучшее владение авто­мобилем, демонстрируя "высший пилотаж" в фигурном вождении, преодолении искусственных пре­пятствий.

Большинство гонок в России бы­ло чисто любительскими соревнова­ниями, на которых участники не представляли какую-либо фирму, оплачивавшую соревнования или бывшую, как теперь говорят, "спон­сором" гонщика. Спортсмены пред­ставляли самих себя и те автомо­бильные клубы, в которых состояли.

Самые первые пробеги имели ме­сто в России в начале XX века. Они проходили без правил, главное было посмотреть, как ведет себя машина на дороге. Чуть позже стали разра­батывать программы испытаний. Наконец в 1907 году был организо­ван пробег Петербург—Юкки, что­бы сравнить качество приобретаемых у отечественных и зарубежных фирм автомобилей. В нем участво­вали такие именитые по тем време­нам фирмы, как "ФИАТ", "НАГ", а конкуренцию им составила русская машина "Лесснер". Окончили мар­шрут только "ФИАТ" и "Лесснер", получившие высокие оценки комис­сии. Постепенно пробеги стали уст­раиваться и отдельными автомо­бильными клубами. Маршруты их определялись в зависимости от со­стояния дорог и возможностей авто­мобилистов.

Большой вклад в дело организа­ции пробегов внесло Императорское Российское Автомобильное Обще­ство. Почином здесь послужил про­бег 1909 года Петербург—Рига. Оценивая его значение, журнал "Автомобилист" писал: "Этот про­бег положил начало устройству, по примеру Западной Европы, и в Рос­сии различных автомобильных ис­пытаний, неустанной целью кото­рых было выяснение пригодности современного автомобиля для пе­редвижения по русским дорогам, а также и выяснение тех мер, ко­торые могли бы способствовать развитию автомобильного дви­жения в России..."

 

 Доктор Всеволожский на автомобиле Pipe во время пробега Петербург - Рига - Петербург, 1909 год

 

В следующем году прошел еще более грандиоз­ный пробег с участием иностран­ных гостей. Его маршрут начи­нался в Петербурге, затем участ­ники направлялись в Киев, отту­да в Москву, а потом возвраща­лись в столицу. Поскольку пробег был небывалый по представи­тельности, Николай II "пожало­вал его своим вниманием и все­милостиво пожертвовал Импера­торский приз".

 

 

 Главная награда для участников международного ралли С.-Петербург – Киев – Москва - С.-Петербург 1910 года – Императорский приз. Для участников соревнований было установлено 18 призов, включая этот.

 

Соревнования проходили по правилам, цели­ком копировавшим правила из­вестных в Европе состязаний, проводившихся в Германии на приз Принца Генриха. Согласно им, победителем признавался участник, прошедший весь про­бег без поломок и затем показавший на дистанции 1 км наиболь­шую скорость пропорционально си­ле своего мотора. Позднее призна­валось, что использование этих правил было ошибкой, так как при таких условиях победа автомоби­лей, построенных специально для состязаний, была предрешена заранее, а автомобилисты-любители, участвовавшие в соревнованиях, на победу не имели никаких шансов.

 

Призы Императорского пробега 1910 года:

 

В 1911 году устроители пробега на Императорский приз разработали новые правила. По ним "от участво­вавших требовалась определенная на каждый этап скорость и выносли­вость машин, как в ее движущих частях, так и в частях собственно экипажа, как-то рессор, амортиза­торов, рамы и т. п.". Правила допу­скали любой ремонт автомобиля в пути "вплоть до перемены частей и даже самого мотора, но лишь с за­прещением под страхом дисквали­фикации пользоваться частями, ин­струментами, находящимися вне автомобиля, а также прибегать к по­сторонней помощи".

Таким обра­зом, принцип "Все мое несу с собой" организаторы пробега сделали осно­вополагающим. Однако, разрешая ремонт в пути, те же правила требо­вали "своевременного прибытия ма­шин на этап в исправном виде". Главный вопрос, поставленный пе­ред участниками состязаний в 1911 году, был прост: "Может ли современный автомобиль, будучи снабжен всеми необходимыми для ремонта частями и инструментом, не прибегая к посторонней помо­щи, двигаться по шоссейной и про­селочной дороге со скоростью за­данной нормы и прибывать на этап в настолько исправном виде, что­бы быть в состоянии через полчаса снова отправиться в путь?" Если автомобилист не мог положительно ответить на этот вопрос, то он пол­учал штрафные очки.

Приз при­суждался команде автомобильного клуба, число очков которой, делен­ное на количество участников от данного клуба, было наименьшим. Одним словом, победа зависела от каждого члена команды. Пробег 1911 года проходил 7—16 сентября по маршруту Петербург—Севасто­поль. Главный приз завоевала ко­манда Первого Русского Автомо­бильного Клуба в Москве в составе И.Н. Филиппова на "Мерседесе", Н.М. Миронова на "Берлие", О. Г. Фольмана на "Минерве", П.П. Ильина на "Ля-Бюире", прошед­шая маршрут без штрафных очков.

 

 Жетон победителя пробега на Императорский приз.

 

 

Яндекс.Метрика