Первое российское авто... - 44

В 1912 году "Руссо-Бюир" уча­ствовали в конкурсном испытании легковых автомобилей, устроенном Военным ведомством России. Для этого пробега Ильин подготовил две машины. Обе они успешно финиши­ровали и в условиях русского бездо­рожья выглядели "весьма положи­тельно". Правда, постоянного со­трудничества с военными наладить не удалось. Причиной тому — высо­кая стоимость машин и сравнитель­но небольшая производительность завода. По данным ряда исследова­телей, только за 1912 год было по­строено 66 различных автомобилей, что хотя само по себе и не мало, но никоим образом не могло удовлет­ворить потребностей армии.

В этом же году журнал "Автомо­билист" опубликовал заметку, где говорилось, что предприятие пере­ходит исключительно на постройку карроссери, отказываясь от ведения торговых дел и слагая с себя обязан­ности представителя инофирм. Многие конкуренты Ильина вздох­нули свободнее при этом известии. Но журнал весьма высоко оценил поступок предпринимателя: "Та­ким образом, решение Акцион. О-ва П. Ильин, не отвлекаясь продажей автомобилей, посвятить себя иск­лючительно специальности по­стройки кузовов, следует считать отрадным для автомобилистов и ав­томобильных фирм и как нельзя бо­лее своевременным". Оценивая же качество продукции, журнал под­черкивал: "Нечего и говорить, что долгий опыт в постройке экипажей, обширные помещения и знания в выборе сырого материала дают воз­можность фабрике строить безукоризненные автомобильные кузова, по формам и по отделке удовлетво­ряющие каждого заказчика и по материалу и работе отвечающие всем требованиям русских дорог, мосто­вых и климата".

С этой поры русские автомоби­листы могли купить любое шасси, "доставить его на фабрику Акцио­нерного О-ва П. Ильин, заказать кузов по своему вкусу, сделанный в России и, следовательно, специаль­но для России".

Столь лестные отзывы предпри­ятие оправдывало и в следующем 1913 году. Тогда оно представило на IV Международной выставке автомобилей в Петербурге свои машины, построенные на шасси "Ля-Бюир" и "Берлие". Среди них был санитарный автомобиль со специальным кузовом, который мог превращаться в случае нужды в операционный кабинет. Конст­рукцию кузова разработал доктор Поморцев. Когда же этого не тре­бовалось, машина служила обыч­ной "скорой помощью".

 Санитарный автомобиль La Buire 200А 35 л.с. с кузовом Ильина по проекту доктора Поморцова. СПб, 1913 г.

Ильинские кузова привлекали внимание посетителей не только своей функциональностью, но и "тщательностью отделки и изяществом форм". И как результат упор­ного труда на ниве автостроения — золотая медаль выставки.

Лавры автомобилестроителя не удовлетворяли Петра Петровича. Он был активным членом Первого русского автомобильного клуба в Москве, принимал участие в ряде крупнейших соревнований. Его имя встречается среди победителей про­бега 1911 года на Императорский приз по маршруту С.-Петербург — Севастополь. В составе команды своего клуба П. Ильин выиграл про­бег, пройдя всю дистанцию на люби­мом им "Ля-Бюире" без штрафных очков, еще раз доказав свое мастер­ство, на сей раз как водителя.

Во время мировой войны фабри­ка Ильина, наряду с ремонтом и из­готовлением кузовов, освоила про­изводство авиационных двигателей. Иногда приходилось выполнять и не совсем обычные заказы.

Однажды подразделение русской армии захватило в бою немецкий автомобиль "Адлер". Во время опе­рации по его захвату шофер и пасса­жиры были убиты, а искалеченный пулями автомобиль свалился в ка­наву. Полк, дозор которого пленил машину, пожелал оставить ее у себя в качестве трофея. Но сначала ее нужно было отремонтировать. С этой целью обратились к Ильину.

"Адлер" доставили на фабрику. Здесь было обнаружено более 40 пробоин в корпусе и радиаторе. По просьбе представителей полка все они были запаяны серебром, ку­зов с изображениями германских орлов был заново отлакирован. Сло­вом, машину привели в полный по­рядок. Кроме того, ее украсили се­ребряной дощечкой с надписью об обстоятельствах пленения и спи­ском солдат и офицеров, прини­мавших участие в деле. После ре­монта машина вернулась в полк и служила не только транспортным средством, но и своеобразным па­мятником истории части.

  Автомобиль Adler 35/80HP Phaeton 1914г.

После Октябрьской революции фабрика Ильина была национали­зирована и переименована в завод "Спартак". Но даже тогда Петр Петрович не захотел покинуть сво­его детища и остался в России, став­ши первым директором этого пред­приятия, которое, как и встарь, про­должало делать автомобили.

• Назад
• Вперед