Первое российское авто... - 42

Особый интерес для Юлия Алек­сандровича представляла проблема зимнего передвижения. Решать ее он взялся с присущим ему энтузиаз­мом. Поначалу экспериментирова­ли с моторевами, установленными на лыжи. В постройке их участвова­ли известные впоследствии инжене­ры, такие, как А.Н. Саввиных и другие. Одновременно завод начинал осваивать и такую по тем време­нам диковинку, как аэроплан. В результате получился "гибрид" самолета и саней для езды по снегу. Аэросани — так впоследствии ок­рестили новорожденный вид транспорта. Аппарат Меллера со­стоял из саней, оснащенных двига­телем, который вращал пропел­лер, дававший ход экипажу.

Аэросани "Дукс".

Юлий Александрович не упу­скал случая, чтобы продемонстри­ровать достоинства своего детища. Для этого он принял участие в це­лом ряде испытаний, устраивав­шихся для авто и аэросаней Импера­торским Российским Автомобиль­ным Обществом. Испытания эти принесли ему еще и лавры спорт­смена, так как своими санями он почти всегда правил сам. Журнал "Автомобилист" писал в 1912 году: "В воскресенье 29 января на Петер­бургском шоссе близ аэродрома про­ходило первое в Москве испытание моторных саней. Испытание это ор­ганизовано было "Московским Об­ществом Воздухоплавания" совме­стно с "Первым Русским Автомо­бильным Клубом". Участие приня­ли... быстроходные только что по­строенные на заводе "Дукс" в Мос­кве аэросани "Дукс" Ю.А. Меллера с мотором в 70 сил, его же сани, по­строенные на заводе в прошлом го­ду, снабженные мотором в 45 сил, и... санки Желтоухова и Прейс...

Испытания проходили на ско­рость в езде по шоссе, так как теп­лая погода помешала провести их на целине, как первоначально пла­нировалось. Всю дистанцию в 46 верст Меллер на своих новых са­нях прошел в 1 час 9 минут 14 секунд. Говоря о причинах сравнительно не­высокой скорости, Юлий Александ­рович отметил: "Лучшей скорости я показать был не в состоянии, так как на шоссе сильное движение и то и дело приходилось сбрасывать ход, а то и совсем останавливаться".

Но эта сравнительная неудача бы­ла скорее исключением, чем прави­лом. В феврале 1911 года сани Мелле­ра с менее сильным мотором показали на соревнованиях скорость 60 верст в час, о чем ему и был вручен диплом от воздухоплавательного общества. Ез­дили " Дуксы" и на Петербургских со­ревнованиях, где тоже были в числе призеров.

Вскоре Меллер окончательно пе­решел на изготовление аэропланов, став тем самым одним из пионеров этой отрасли в России. К началу пер­вой мировой войны завод выпускал до 60—70 аэропланов ежемесячно.

После революции завод продол­жал специализироваться на авиа­строении. Таким образом, за не­полную четверть века предприя­тие шагнуло от полукустарного производства к выпуску сложней­шей техники.

 Самолет «Меллер-I» завода «Дукс».

В чем же секрет такого успеха? Возможно, Юлий Александрович был исключительно талантливым и везучим фабрикантом, возможно, в его умении подбирать кадры, а мо­жет быть, и в том, что " Дукс" был в некотором роде семейным предприятием. Ведь в состав его правления в разные годы входили, кроме самого Меллера, его брат, И.А. Меллер, и жена, А.Н. Меллер.

 Ф. А. Стивене — член правления А. О. "Дукс".

По воспомина­ниям ветеранов предприятия, у за­вода были свои традиции. Каждый цех имел святого покровителя, ко­торый почитался полушутя-полу­серьезно. Жена владельца была не только членом правления АО, но и активно занималась благотвори­тельностью, жертвуя на нужды рабочих немалые деньги. Самого Юлия Александровича характери­зуют как исключительно требова­тельного и справедливого админист­ратора, но очень жесткого, склонно­го поддерживать дисциплину с по­мощью штрафов. Насколько оправ­даны были такие жесткие меры, сей­час уже сказать невозможно, но, не­смотря на жесткость, Меллера ува­жали. Об этом говорит такой факт. Во время войны Юлий Александро­вич каким-то образом оказался в Германии. Рассказывают, что он от­правился туда, чтобы поближе по­знакомиться с производством само­летов в этой стране. Сменив предва­рительно фамилию на Брежнев, он занимался там своими делами, но... шила, как известно, в мешке не утаишь, а потому его арестовали как русского шпиона, продержали под арестом некоторое время, а затем обменяли на какого-то бедолагу, по­павшего в сходное положение в Рос­сии. Когда Меллер возвращался в Москву, то на заводе его ждала тор­жественная встреча, устроенная по инициативе рабочих.

После революции Юлий Алек­сандрович эмигрировал, и судьба его неизвестна. Предприятия же, им основанные, существуют и по сей день. На одном из них — мос­ковском машиностроительном за­воде "Коммунар", предком кото­рого был "Дукс" Ю.А. Меллера, существует музей. Часть его экс­позиции посвящена дореволюци­онному периоду. Здесь собраны многие материалы не только об ос­нователе завода, но и об инжене­рах, техниках, рабочих, благодаря труду которых стало возможным создать в России столь сложное производство.

• Назад
• Вперед