Первое российское авто... - 42
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 208280
Содержание материала
Особый интерес для Юлия Александровича представляла проблема зимнего передвижения. Решать ее он взялся с присущим ему энтузиазмом. Поначалу экспериментировали с моторевами, установленными на лыжи. В постройке их участвовали известные впоследствии инженеры, такие, как А.Н. Саввиных и другие. Одновременно завод начинал осваивать и такую по тем временам диковинку, как аэроплан. В результате получился "гибрид" самолета и саней для езды по снегу. Аэросани — так впоследствии окрестили новорожденный вид транспорта. Аппарат Меллера состоял из саней, оснащенных двигателем, который вращал пропеллер, дававший ход экипажу.
Аэросани "Дукс".
Юлий Александрович не упускал случая, чтобы продемонстрировать достоинства своего детища. Для этого он принял участие в целом ряде испытаний, устраивавшихся для авто и аэросаней Императорским Российским Автомобильным Обществом. Испытания эти принесли ему еще и лавры спортсмена, так как своими санями он почти всегда правил сам. Журнал "Автомобилист" писал в 1912 году: "В воскресенье 29 января на Петербургском шоссе близ аэродрома проходило первое в Москве испытание моторных саней. Испытание это организовано было "Московским Обществом Воздухоплавания" совместно с "Первым Русским Автомобильным Клубом". Участие приняли... быстроходные только что построенные на заводе "Дукс" в Москве аэросани "Дукс" Ю.А. Меллера с мотором в 70 сил, его же сани, построенные на заводе в прошлом году, снабженные мотором в 45 сил, и... санки Желтоухова и Прейс...
Испытания проходили на скорость в езде по шоссе, так как теплая погода помешала провести их на целине, как первоначально планировалось. Всю дистанцию в 46 верст Меллер на своих новых санях прошел в 1 час 9 минут 14 секунд. Говоря о причинах сравнительно невысокой скорости, Юлий Александрович отметил: "Лучшей скорости я показать был не в состоянии, так как на шоссе сильное движение и то и дело приходилось сбрасывать ход, а то и совсем останавливаться".
Но эта сравнительная неудача была скорее исключением, чем правилом. В феврале 1911 года сани Меллера с менее сильным мотором показали на соревнованиях скорость 60 верст в час, о чем ему и был вручен диплом от воздухоплавательного общества. Ездили " Дуксы" и на Петербургских соревнованиях, где тоже были в числе призеров.
Вскоре Меллер окончательно перешел на изготовление аэропланов, став тем самым одним из пионеров этой отрасли в России. К началу первой мировой войны завод выпускал до 60—70 аэропланов ежемесячно.
После революции завод продолжал специализироваться на авиастроении. Таким образом, за неполную четверть века предприятие шагнуло от полукустарного производства к выпуску сложнейшей техники.
Самолет «Меллер-I» завода «Дукс».
В чем же секрет такого успеха? Возможно, Юлий Александрович был исключительно талантливым и везучим фабрикантом, возможно, в его умении подбирать кадры, а может быть, и в том, что " Дукс" был в некотором роде семейным предприятием. Ведь в состав его правления в разные годы входили, кроме самого Меллера, его брат, И.А. Меллер, и жена, А.Н. Меллер.
Ф. А. Стивене — член правления А. О. "Дукс".
По воспоминаниям ветеранов предприятия, у завода были свои традиции. Каждый цех имел святого покровителя, который почитался полушутя-полусерьезно. Жена владельца была не только членом правления АО, но и активно занималась благотворительностью, жертвуя на нужды рабочих немалые деньги. Самого Юлия Александровича характеризуют как исключительно требовательного и справедливого администратора, но очень жесткого, склонного поддерживать дисциплину с помощью штрафов. Насколько оправданы были такие жесткие меры, сейчас уже сказать невозможно, но, несмотря на жесткость, Меллера уважали. Об этом говорит такой факт. Во время войны Юлий Александрович каким-то образом оказался в Германии. Рассказывают, что он отправился туда, чтобы поближе познакомиться с производством самолетов в этой стране. Сменив предварительно фамилию на Брежнев, он занимался там своими делами, но... шила, как известно, в мешке не утаишь, а потому его арестовали как русского шпиона, продержали под арестом некоторое время, а затем обменяли на какого-то бедолагу, попавшего в сходное положение в России. Когда Меллер возвращался в Москву, то на заводе его ждала торжественная встреча, устроенная по инициативе рабочих.
После революции Юлий Александрович эмигрировал, и судьба его неизвестна. Предприятия же, им основанные, существуют и по сей день. На одном из них — московском машиностроительном заводе "Коммунар", предком которого был "Дукс" Ю.А. Меллера, существует музей. Часть его экспозиции посвящена дореволюционному периоду. Здесь собраны многие материалы не только об основателе завода, но и об инженерах, техниках, рабочих, благодаря труду которых стало возможным создать в России столь сложное производство.