Первое российское авто... - 34

Если три предыдущих автомо­бильных выставки сильно подогре­ли интерес публики к автомобилю, то четвертая, состоявшаяся в 1913 году, была поистине триумфом автомобилизма. Понимая ее огром­ное значение, царь счел нужным принять ее под свое личное покрови­тельство, что, конечно же, увеличи­ло приток экспонентов, желавших отличиться в глазах Его Император­ского Величества.

Еще в январе, когда до начала оставалось более четырех месяцев, пресса пророчила выставке небыва­лый успех, делая это явно не слу­чайно, ведь уже тогда на нее записа­лось несколько десятков фирм из 9 стран. Кроме того, любители авто­мобилизма ждали исхода схватки за русский автомобильный рынок между немецкими и французскими фирмами, которые вели ее уже не­сколько лет. Фортуна явно повора­чивалась лицом к немецким про­мышленникам, а французам очень хотелось развернуть ее в свою сторо­ну, и для этого они не жалели ни усилий, ни денег.

Все это заставляло ожидать бле­стящую экспозицию новейших ав­то, ведь своих позиций в конкурен­тной борьбе не желали сдавать и производители из других стран, в том числе и самой России. Так что выставка обещала быть интересной во всех отношениях.

Под экспозицию был, как всегда, отведен Михайловский манеж в Санкт-Петербурге. Чтобы публика не скучала во время осмотра стендов (хотя предположить такое было не­возможно) , к ее услугам были обору­дованы бары и ресторан. В общем все было организовано на высшем уровне с учетом опыта предыдущих выста­вок. Кроме того, выставка была при­урочена к десятилетию Император­ского Российского Автомобильного Общества, что придавало ей еще бо­лее торжественный характер.

Торжественное открытие состоя­лось в мае 1913 года. После офици­альной церемонии, торжественного молебна в манеж была допущена публика. Что же открылось ее взору на почти 15 тысячах квадратных метрах экспозиционной площади?

Прежде всего надо отметить, что немцы опять перещеголяли своих конкурентов. Они представили про­дукцию 27 только автомобильных фирм, французы же смогли проти­вопоставить им лишь 21 свою фир­му. Помимо них, авто прислали 9 английских фирм, 6 американских, 5 итальянских и 3 бельгийских. Ав­стрия, Швеция, Швейцария и Рос­сия были представлены двумя фир­мами каждая. Эта статистика отно­сится только к предприятиям, стро­ившим автомобили целиком. А по­мимо них выставлялись фирмы, производившие карроссери, сель­хозмашины, шины, горюче-смазоч­ные материалы и т. д. Особый раздел экспозиции был отведен компани­ям, издающим книги и журналы по автомобилизму. А всего выставку почтили своим присутствием 159 фирм, причем каждая из них имела какое-нибудь отношение к автомо­билям. Каждая фирма имела свой стенд или несколько стендов в зави­симости от заявки и взноса, внесен­ного в фонд организации выставки.

Разместившиеся на них машины были поделены на категории по сво­ему назначению. В первую катего­рию вошли только легковые маши­ны. Их количество на выставке было наибольшим — 250 штук. Несколь­ко скромнее были представлены экспонаты второй группы — грузо­вики и омнибусы. Их было всего 39. Ну, а самым скромным был отдел автомобилей специального назна­чения — 27. Зато тут была такая по тем временам экзотика, как радио­телеграфные станции, прожектор­ные установки, походные кухни, цистерны, лазареты и даже... передвижные авиаангары и мастерские.

 Полевая автомобильная кухня на 250 человек - экспонат выставки.

Специальная экспозиция представ­ляла сельхозмашины, тракторы, автоплуги. Как и на всех предыдущих выставках, организации и частные лица могли выбрать понравившийся образец, заплатить за него и точно такую же машину получить со скла­да фирмы, если таковая была представлена в России. Если же нет, то по окончании выставки можно было получить и сам образец. Кстати, большинство экспонатов было рас­продано после закрытия. Много авто было закуплено различными орга­низациями, в том числе и Военным ведомством. Особенно пригляну­лись ему санитарные машины. Две из них были приобретены для возду­хоплавательных частей.

  Военный автомобиль с установленным на нем пулеметом - экспонат выставки.

Особенностью выставки 1913 го­да было то, что, пожалуй, впервые на ней были достаточно широко представлены автомобили производства Североамериканских Сое­диненных Штатов. До той поры они были мало известны в России. Иск­лючением был только "Форд". С этого времени наметилась тенден­ция к увеличению экспорта амери­канских самоходов в Россию. В пол­ной мере партнерство развернулось несколько лет спустя — в годы ми­ровой войны, когда не только "Фор­ды", но и "Уайты" стали обычными.

Как и ожидалось, основное со­перничество развернулось между немецкими и французскими фирма­ми. Французы вложили в выставку массу средств и по количеству про­даж опередили немцев. Это было их самым большим успехом с 1907-1908 годов, т. е. со времени, когда немецкие самоходы потеснили их на русских дорогах.

Но окончательно "побить" кон­курентов они смогли только в 1915 году, когда оказавшиеся по разные стороны окопов Германия и Россия практически прекратили все ком­мерческие операции.

Русские автостроители были представлены относительно скром­но. В этот период только две фирмы могли выставить свои машины, це­ликом сработанные на русских заво­дах. Это были РБВЗ и "Русский ав­томобильный завод И.П. Пузырева". Нужно сказать, что они достой­но представляли свою родину на этом слете знаменитостей.

 Портрет автомобильного фабриканта Пузырева Ивана Петровича , основателя и владельца первого русского автозавода.

Машины их были замечены, а "Руссо-Балты" даже получили дипломы выставки. Отличались и русские кузовные фирмы. Московская фабрика П. П. Ильина представила санитарный кузов на шасси заграничного произ­водства. Замечателен тот факт, что в его разработке кроме автостроите­лей участвовали и медики. Машину купили, как уже говорилось, для воздухоплавательных частей. Она стала первой санитарной машиной в русской армии. Да и на выставке ее отметили медалью.

 Санитарные автомобили фирмы "Адлер".

 Был на выставке и стенд фабрики, производившей шины — питерского "Треугольни­ка". И здесь было отмечено, что не­которые образцы по качеству пре­восходили иностранные. Одним сло­вом, только начавшая зарождаться русская автопромышленность была представлена весьма достойно, хотя численно и скромно.

После закрытия был устроен ставший уже традиционным пробег на Императорский Приз.

IV Международная стала послед­ней выставкой такого рода в России.

• Назад
• Вперед