A+ R A-

Первое российское авто...

Содержание материала

 

 

 

Впоследствии предполагалось и к этой отрасли применить обычные протекционистские меры, чтобы обеспечить ее развитие. Но в начале века черед автомобилестроения в России еще не настал. Теперь же пришло время остановиться под­робнее на некоторых наиболее из­вестных предприятиях, выпускав­ших автомобили до 1917 года, и рассказать о людях, которые даже в сравнительно неблагоприятных условиях занимались этим нелег­ким делом и благодаря труду кото­рых в нашей стране был заложен фундамент новой отрасли про­мышленности, о людях, сделавших первые шаги на этом поприще. А первые шаги, и это все знают, всег­да самые трудные, но без них не бывает последующих. Итак, о лю­дях, без которых не было бы отече­ственного автомобилестроения.

Без малого сто лет назад в "Жур­нале новейших открытий и изобре­тений" за 1896 год появилась не­большая заметка с длинным и не­броским названием "Производство экипажей с бензиновыми двигате­лями в России". Автор ее пожелал скрыть свое имя под литерой П., по­сле которой значилось его звание — инженер. Конечно, было бы любо­пытно раскрыть имя автора статьи, но для нас важно другое — ее содер­жание. А говорилось там, что "про­изводство экипажей с механически­ми двигателями, принявшее во Франции, Германии, Англии и дру­гих государствах довольно обшир­ные размеры, не имело до сих пор еще предпринимателей в России".

Далее читатели ставились в из­вестность, что такие предпринима­тели наконец нашлись. И не какие-то малоизвестные, а "известная фирма в Петербурге "Фрезе и К0", построившая экипаж, и "Завод га­зовых и керосиновых двигателей Е.А. Яковлева", построивший к не­му двигатель. Одним словом, стара­ниями обеих фирм родился "экипаж вполне русского производства", тот самый первый русский автомобиль, который открыл эру отечественного автостроения. О нем много писа­лось, спорилось, ломались копья над вопросами о его конструкции и воз­можностях. И за всем этим как-то в стороне оставались сами "виновни­ки" его рождения — русские про­мышленники Евгений Александро­вич Яковлев и Петр Александрович Фрезе.

А ведь жизнь этих людей тесно связана не только с созданием пер­вого отечественного самодвигателя, но и с формированием отечествен­ной промышленности как таковой. Интересны и пути, которые привели их на ниву автостроения. Они были разными, но однажды пересеклись, и появился русский автомобиль.

1857 год. В небогатой дворянской семье в Петербурге или его окрест­ностях родился один из "отцов рос­сийского автомобиля" Евгений Яковлев.

 

 Яковлев Евгений Александрович  (1857 - 1898). Русский предприниматель и изобретатель-двигателист, один из создателей первого в России автомобиля.

 

Как и большинство маль­чиков-дворян, будущий конструк­тор с детства готовился к государст­венной службе. Его определили в приготовительный пансион Нико­лаевского Кавалерийского учили­ща. Но стать лихим конником Яковлеву не пришлось. 14 марта 1875 года он был зачислен юнкером в 8-й флот­ский экипаж, а двумя годами позже был произведен в гардемарины.

Служба началась с плавания на клипере "Алмаз", а уже на следую­щий год молодой юнкер участвовал в походе по Балтике на пароходе-фрегате "Олаф". Тут-то, наверное, Евгений и познакомился с механи­ческим двигателем. В этом плава­нии Яковлев на практике постигал нелегкое моряцкое искусство.

В августе 1877 года произошло еще одно знаменательное событие — Евгений Александрович Яковлев стал мичманом флота российского.

Но, не обладая ни связями, ни богатством, он, конечно же, не мо­жет сделать блестящую, как тогда говорили, карьеру морского офице­ра. В плаваниях на различных су­дах, в том числе и на винтовой лодке "Хват", прошел еще один год. Свои служебные обязанности мичман Яковлев выполняет добросовестно, но, как говорится, плох тот солдат, который не мечтает стать генера­лом. Это, разумеется, относится и к мичману, не мечтающему об адми­ральских эполетах. Понимая, что дальнейшее продвижение по службе для него возможно только на базе высшего военного образования, Ев­гений Александрович начинает под­готовку к экзаменам в Николаев­скую морскую академию в Петер­бурге. На время подготовки его при­командировали к "родному" 8-му флотскому экипажу. Но судьба рас­порядилась по-иному, и, не выдер­жав экзамена в академию, Яковлев остается в экипаже взводным, а за­тем и ротным командиром. В январе 1883 года ему следует чин лейте­нанта. И хотя начальство ценит Яковлева как "способного и усерд­ного офицера", он, по всей видимо­сти, полностью разочаровался в стремлении дослужиться до высо­ких чинов и решил выйти в отстав­ку. Желание свое он осуществил уже в феврале того же 1883 года. Этот год оказался поворотным в его жизни. Именно тогда Евгений Алек­сандрович женился и взял за женой приданое. Скорее всего, на эти день­ги в Санкт-Петербурге и был осно­ван "Первый Русский завод кероси­новых и газовых двигателей Е.А. Яковлева".

Здания завода располагались на Большой Спасской улице. Предпри­ятие было одним из семи первых отечественных заводов, строивших двигатели внутреннего сгорания. Все свои моторы Яковлев конструи­ровал сам. К началу 90-х годов Ев­гений Александрович уже имел не­сколько привилегий на свои двига­тели. Удача сопутствовала ему на коммерческом поприще гораздо больше, чем на службе, и его про­дукция постепенно получила изве­стность не только в России, но и за ее пределами. Так, в 1893 году дви­гатели Яковлева удостоились пре­мии на международной выставке в Чикаго. Кстати, во время путешест­вия в Америку, он, скорее всего, и познакомился со своим будущим компаньоном — Петром Александ­ровичем Фрезе.

Петр Александрович Фрезе был коренным петербуржцем. Он ро­дился в 1844 году.

 

  Пётр Александрович Фрезе (2 марта 1844 г.-  11 апреля 1918 г.)— российский и советский изобретатель немецкого происхождения, один из конструкторов первого российского автомобиля. Свойственник И. П. Кулибина.

 

В отличие от Яковлева, он был инженером, окон­чил Горный институт, работал на экипажной фабрике "Нэллис и Фрезе", будучи ее совладельцем. С 1891 года Фрезе стал ее единст­венным владельцем.

Не имея склонности к коммер­ции, Петр Александрович сосредо­точился на изобретательстве, стара­ясь вводить в свою продукцию как можно больше технических нов­шеств. По натуре он был исключи­тельно мягким, скромным и уступ­чивым человеком, что позволяло ему отлично ладить с людьми, в том числе и с собственными рабочими. Возможно, поэтому предприятие расширялось и росло, несмотря на скромные прибыли. И вскоре про­дукция экипажной фабрики, распо­лагавшейся в Эртелевом переулке, д. 10, приобрела широкую извест­ность. Ее было не стыдно выставить и на международной выставке. Да­же такой представительной, как Ко­лумбовская выставка 1893 года в Чикаго, посвященная 400-летию от­крытия Америки.

Страсть к изобретательству в равной мере владела обоими, а по­тому стал возможен союз между импульсивным, нервным Яковле­вым и спокойным и вежливым Фрезе. Результатом этого союза и стало их общее детище — первый русский автомобиль. Сотрудниче­ство, однако, не сделало их друзь­ями, но они относились друг к дру­гу с взаимным уважением.

Как бы то ни было, заметка, о которой мы говорили вначале, не лгала: первый русский автомо­биль родился.

 

 Первый автомобиль Яковлева-Фрезе

 

Вскоре состоялись и смотрины — Художественно-Промышленная Выставка в Ниж­нем Новгороде.

Через два года после постройки автомобиля Евгений Александро­вич скончался. Наследники не инте­ресовались продолжением дела, но его компаньон работал в том же на­правлении, уже в одиночестве.

В течении последующих лет на фабрике Фрезе были построены пер­вый русский грузовик (1901 г.), не­сколько фургонов для развозки поч­ты (1902 г.), автобус (1903 г.), по­жарный автомобиль (1904 г.).

 

 В России первый пожарный автомобиль появился в 1904 году в Петербурге - тогдашней столице Российской империи. Изготовлен автомобиль был на фабрике фирмы "Фрезе и К".

 

Тогда же на предприятии был построен и один из первых в мире грузовиков с электрической трансмиссией.

Отличился Петр Александрович и в строительстве электрического транспорта. Именно "Фрезе и К°" построила первый русский троллей­бус. А было это так. В 1902 году жур­нал "Автомобиль" опубликовал за­метку об испытаниях автомобиля, приводимого в движение "электри­ческой энергией, получаемой от проводов вдоль пути, но ходящего не по рельсам, а по обычной дороге". Правда, машина предназначалась для перевозки грузов, а не пассажи­ров. Произошло это 26 марта 1902 года, и этот день вполне мож­но считать днем рождения отечест­венного троллейбуса. Фрезе и на сей раз изготовил только экипаж­ную часть, двигатель и электрооснащение были разработаны гра­фом С.И. Шуленбургом.

 

 

 Первый русский троллейбус. 1902 год.

 

Судя по описаниям, это был пятидесятипудовый экипаж, работав­ший от линии напряжением в 110 вольт и силой тока в 7 ампер. У него не было еще привычного для нас пантографа, с проводами эки­паж соединялся кабелем, а на его конце была специальная тележка, скользившая по проводам при дви­жении экипажа.

На испытаниях "автомобиль лег­ко уклонялся от прямого направле­ния, давал задний ход и поворачи­вался". Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услы­шать. К сожалению, сам троллейбус не сохранился, зато в архиве Санкт-Петербурга сыскался снимок этой машины. Каково же было удивление исследователей, когда их взорам предстал... грузовик, сработанный на заводе Фрезе. Именно его и ис­пользовали на тех испытаниях, ос­настив электрическим двигателем вместо бензинового.

 

Грузовик Фрезе  1901 год.

 

Идея троллейбуса тогда в России не получила дальнейшего развития. А жаль!

Строились на фабрике и машины по индивидуальным заказам. Чтобы сделать свою продукцию конкурентоспособной, Петр Александрович часто ездил во Францию на пред­приятия всемирно известной фирмы "Дион и Бутон", где старался пере­нять лучший опыт. Используя его, предприятие выпустило серию лег­ковых машин, быстро нашедших по­купателей.

При всем том Фрезе не имел соб­ственного автомобиля, хотя и умел управлять им.

В 1910 году шестидесяти шести лет от роду Петр Александрович отошел от дел, продал свою фабрику "Русско-Балтийскому заводу", и она стала петербургским отделени­ем "Руссо-Балта". Деньги, пол­ученные от продажи, Фрезе вложил в имение в Саратовской губернии.

А через 8 лет русские автомоби­листы с прискорбием узнали о кон­чине "отца отечественной автомо­бильной промышленности" Петра Александровича Фрезе. Прах его был захоронен в Петрограде в Троице-Невской лавре.

 

 

 

Яндекс.Метрика