Первое российское авто... - 25

А теперь обо всем стоит расска­зать по порядку. Итак — гонки. В начале нашего века дистанции для гонок  самоходов  устанавливались организаторами соревнований особо в каждом отдельном случае. Наибо­лее распространенными были дис­танции 1 верста с места и с ходу, 1 км с места и с ходу, 2 версты, 100 верст и 100 км. Первые сприн­терские гонки в России проходили на Каменноостровском велодроме в Петербурге в самом конце прошлого века. Участники на своих маломощ­ных машинах показали неплохие для того времени результаты.

Известный гонщик и один из первых автомобилистов в России В.А. Михайлов вспоминает на стра­ницах журнала "Автомобиль", что небезызвестный француз Мази про­шел круг в четверть мили за 26 се­кунд. Это время было признано ре­кордом велодрома. В тех же воспо­минаниях встречаем упоминание и о первой стоверстной гонке. Она проходила 15 августа 1899 года не­далеко от Петербурга. Победил в ней опять-таки Мази с результатом 2 часа 43 минуты 38 секунд.

Постепенно гонки делались обычным явлением в жизни русских автомобилистов. Многие из них ста­новились традиционными и прово­дились ежегодно. Для автомобилей-участников устанавливалось не­сколько категорий в зависимости от типа машин, диаметра цилиндров и хода поршня их двигателей. От­дельно соревновались спортсмены на серийных машинах, отдельно — на автомобилях с длинным ходом поршня, отдельно — на специаль­ных гоночных автомобилях. Что ка­сается мощности двигателей, то у некоторых автомобилей она достиг­ла 100 л. с. и более. Интересно по­смотреть правила подобных сорев­нований, например организован­ных Первым Русским Автомобиль­ным Клубом в Москве в 1912 году.

В Москве Первый Русский Автомобильный Клуб организовал  верстовую гонку...

Автомобили-участники были распределены на 9 категорий для се­рийных моделей и 4 категории для машин с большим ходом поршня. 17 июля на 31-й версте Владимирского шоссе за Рогожской заставой был дан старт верстовой гонке. В качест­ве призов разыгрывались серебря­ные жетоны — по одному на катего­рию, кроме того, участникам выда­вались специальные свидетельства, где указывались время и скорость, с которой они преодолели дистанцию. Публика, пожелавшая увидеть со­ревнования, свободно могла это сде­лать, правда, размещаться приходи­лось без удобств, ведь "трибун и бу­фета, кроме бутербродов и воды", устроители гонок не обещали. Зато они обещали интересное зрелище и высокие скорости. Так и произош­ло. Наилучшее время среди всех категорий показал А.Н. Коншин. Его "Опель" покрыл версту за 26 5/8 секунды, тем самым побив предыдущий московский рекорд. 23 (10) сентября 1912 года под Москвой во время стоверстной гонки автомобилей убит опрокинувшимся автомобилем спортсмен Коншин.

За годы проведения верстовых гонок их выигрывали различные спортсмены. Долгое время не был покорен рекорд, установленный гонщиком Эрле в Риге в 1909 году.

Тогда он на автомобиле "Бенц" про­шел версту за 25 секунд. Это время и стало всероссийским рекордом. Скорость при этом равнялась 153,648 км/час. Приблизиться к этому уровню смогли только не­сколько лет спустя на соревновани­ях, устроенных совместно Москов­ским Автомобильным Обществом и первым Русским Автоклубом 2 июля 1912 года. Тогда неутомимый А. Н. Коншин прошел 1 км с ходу за 24 секунды. После финиша публика принялась сравнивать его скорость с рекордной, и многим пришлось раз­очаровываться, ибо она достигала "всего" 150 км/час. Подобная неу­дача не обескуражила, а настроила Коншина на дальнейшую борьбу. Очень уж ему хотелось стать самым быстрым автомобилистом России. К сожалению, мечте Александра Ни­колаевича не суждено было сбыться. Следующие соревнования — стоки­лометровая гонка под Москвой — стали для него последними.

 Не этому ли фотографу мы обязаны возможностью взглянуть на пробег?

О них стоит рассказать подроб­нее. Наряду со спринтерскими дис­танциями гонок существовали и средние — 100 верст и 100 км. Это разные дистанции, так как верста — традиционная русская мера немно­гим более километра (1 км — 0,94 версты). Поначалу от нее ни­как не могли отвыкнуть. Перестра­иваясь на европейскую метриче­скую систему, расстояния на сорев­нованиях иногда измеряли в вер­стах, а иногда в километрах. Поэто­му-то гонки бывали то верстовыми (стоверстными), то километровыми (стокилометровыми). Гонку 9 сен­тября 1912 года на дистанцию в 100 км организовал Первый Рус­ский Автомобильный Клуб в Моск­ве. Коншин был одним из претен­дентов на победу. По условиям со­ревнований автомобиль-участник должен был нести на себе не менее двух человек экипажа. Все участники вносили в оргкомитет взносы, кото­рые, собственно, и были материаль­ной базой всех состязаний подобного рода. Величина их колебалась от 50 до 125 рублей в зависимости от катего­рии, в которой собирался выступать участник. Перед гонкой машины должны были пройти техосмотр, а во время гонки спортсмены обязы­вались соблюдать все правила дви­жения по дороге, и ответственность за нарушение оных возлагалась на самих участников. Старт был дан на 31-й версте С.-Петербургского шоссе, через 50 км следовал пово­рот, а финиш был на месте старта. Стартовали с промежутком в 2 ми­нуты. На повороте спортсменов поджидала специальная комиссия из трех контролеров и их помощников, отмечавшая время прибытия. С ме­ста поворота под присмотром все той же комиссии осуществлялся старт в обратную сторону в такой же последовательности, как и первый. Для пробега в обе стороны было установ­лено контрольное время. Все не уложившиеся в него выбывали из борьбы. Время 1 1/2 часа было признано достаточным, чтобы любой участник мог справиться с дистанцией. На специальном ав­томобиле для гонщиков был обо­рудован передвижной медицин­ский пункт. Казалось, ничто не предвещало беды, как вдруг "Опель" А.Н. Коншина занесло на повороте, он соскочил с шоссе и перевернулся. Спортсмен, лично управлявший машиной, погиб, а его напарник остался в живых.

  Автомобиль интересен и дамам.

Гибель автомобилистов на гонках была явлением довольно редким, и каждый несчастный случай вызывал антиавтомобильную кампанию в прессе. Автомобилисты тяжело пере­живали гибель своих товарищей, принимали упреки со стороны обще­ственности и ... снова устраивали гон­ки. Гибель участника не помешала определить победителя соревнова­ний. Им оказался основной конку­рент Коншина — Шпаман, который на автомобиле "Бенц", принадле­жавшем акционерному обществу "Густав Лист", прошел все 100 км ди­станции за 59 минут 24 секунды. Его скорость достигала 101 км/час.

Значительный интерес представ­ляют также соревнования, органи­зованные Первым Русским Автомо­бильным Клубом в Москве 29 сен­тября 1913 года. Имеется в виду "Двухверстная гонка с препятстви­ями по проселочной дороге" — тако­во было официальное название этих соревнований. Проходили они под эгидой Военного ведомства, которое живо интересовалось возможностью передвижения на автомобилях по пересеченной местности и не упу­скало случая исследовать этот воп­рос. Ввиду этого на соревнованиях присутствовали начальник военных сообщений Московского военного округа и несколько других предста­вителей военных. Место гонки было неизвестно участникам вплоть до самого старта, известно было толь­ко, что на дистанции придется пре­одолевать гору. К старту допуска­лись самоходы различной мощно­сти, без разделения на категории, или, как тогда говорили, "вполне приспособленные для туризма". Под таковыми подразумевались ма­шины с 4-местным кузовом, глуши­телем, фонарями и крыльями. Эки­пажи участников должны состоять не менее чем из двух, но не превы­шать четырех человек. В пути, в случае аварии или поломки, раз­решалось пользоваться для ре­монта только оборудованием, на­ходившимся в машине, и ни в ко­ем случае не прибегать к посто­ронней помощи. Нарушители этого принципа немедленно дис­квалифицировались.

На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.

На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.

Всего набралось 14 участников на автомобилях мощностью от 7 до 28 л. с. Гонка проходила за городом в 4 верстах от Серпуховской заста­вы. Участники под руководством главного судьи пешком прошли всю дистанцию, чтобы ознакомиться с особенностями трассы. Из-за до­ждей и глинистой почвы трудности еще более увеличивались. На дис­танции гонщиков поджидали раз­бухший проселок, овраг, на дне ко­торого протекала небольшая речка — ее надо было преодолеть в брод — крутой подъем сразу же за ней, сно­ва спуск к реке и езда по ее руслу на довольно значительное расстоя­ние" . Из речки "вел резкий поворот, после которого сразу начинался крутой подъем на гору по скользкой и глинистой лесной дороге".

На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.

055_1    На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.

На все давалось полчаса, не уложившиеся в этот срок считались выбывшими из состязаний. Несмотря на серьезные трудности, большинство участников справилось с задачей и закончило гонку гораздо раньше контрольного времени. Для предотвращения про­буксовки многие из участников "на­цепили на шины своих автомобилей цепи и канаты", некоторые везли с собой доски и бревна. Первым на дис­танцию был пущен "Форд", принад­лежавший Фриде, он с успехом достиг финиша всего за 6 минут 22 секунды. "Мерседес" И.А. Швецова с двига­телем в 14 л. с. показал еще боль­шую скорость, потратив на весь путь 4 минуты 49 секунд. Дальше дела пошли хуже, так как первые машины разбили и без того плохую дорогу. Участники, следовавшие по жребию последними, были, таким образом, поставлены в худшие условия. Не­которые из них, как, например, Владимиров на "Хупмобиле", были вынуждены отказаться от борьбы, так как не смогли преодолеть всех препятствий. Среди участников бы­ла одна женщина — Е.П. Самсонова, которая стартовала одной из по­следних и на таком же "Хупмобиле" с успехом справилась с трассой за 8 минут 13 секунд.

На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.

 На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.

После окончания гонки выясни­лось, что лучшее время показал Тефферсфельд на 12-сильном "Форде" — 4 минуты 42 секунды. Он-то и получил первый приз. Всего на этих гонках было разыграно 7 призов. Интересный приз — за са­мый старый автомобиль, участво­вавший в соревнованиях, — полу­чил В.К. Жиро. Его "Роше-Шнейдер" модели 1903 года не посрамил своих "седин" и прошел дистанцию за 6 минут 35 секунд, обогнав многих более "молодых" участников.

• Назад
• Вперед