Первое российское авто... - 19

В начале XX века появляются га­зеты и журналы по разным видам спорта — атлетике, зимним видам, гимнастике, парусному спорту, скачкам и, конечно же, автомобиль­ные и воздухоплавательные изда­ния. Поведать обо всех подробно не просто, а потому в дальнейшем ог­раничимся только теми журналами, которые рассказывали своим чита­телям об автомобилизме во всех его ипостасях — на воде, на земле и в воздухе.

Итак, вторым журналом подо­бного рода стал почти тезка питер­ского "Автомобиля" — московский "Автомобилист". Он начал свою жизнь значительно позже — в 1908 году, но это не помешало ему до­биться популярности, сравнимой с популярностью своего "старшего брата". Скорее всего, оба журнала существовали на конкурентных на­чалах, и это не только не вредило им, но, пожалуй, еще и держало "в тону­се" обе редакции. Вскоре страницы "Автомобилиста" тоже украсились эмблемами русских клубов, которые почли необходимым посчитать его своим официальным рупором.

 Двухнедельный иллюстрированный журнал "Автомобилист", посвященный вопросам автомобилизма и развития механического передвижения в России. Редактор-издатель В. Алексеев.

Выходил "Автомобилист" каж­дые две недели, таким образом на его страницах всегда содержалась довольно свежая информация о со­бытиях. Годовая подписка стоила 5 рублей. Редактором-издателем был В. Алексеев. Конечно же, в первую голову издание оповещало о москов­ских новостях, рекламировало про­дукцию московских фирм. Реклама была одним из источников дохода, и потому она — частый гость на стра­ницах "Автомобилиста". Правда, "Автомобиль" ему по этой части до­гнать не удалось. Но Петербург и Москва, хотя и были столицами, не могли сосредоточить в себе всех лю­бителей нового вида спорта, а пото­му другие города, в которых име­лись автоклубы, стали издавать ме­стные журналы. Так, в Киеве неко­торое время выходил "Автомобиль­ная жизнь и авиация", а в Одессе — "Южный автомобилист". Но нача­ли издаваться они довольно поздно — только в конце 1913 — начале 1914 года и просуществовали недол­го, так как началась мировая война и, как всегда в таких случаях, жур­налы пришлось закрыть. Оба жур­нала представляли интересы соот­ветственно Киевского Автомобиль­ного Клуба и Одесского Автомо­бильного Общества, а потому печа­тали в основном местную информацию, перепечатывая иногда статьи из "Автомобиля" или "Автомобили­ста". Помимо автомобильных дел, редакции занимались и освещением проблем и достижений воздухопла­вания и авиации, помещали статьи о выставках, полетах, соревновани­ях. И все-таки провинциальная пресса не шла ни в какое сравнение со столичной. Здесь "околоавтомо­бильных" изданий становилось все больше и больше. Некоторые прика­зывали долго жить сразу же после выхода пробного номера, как это случилось, например, с журналом "Автомобильные новости", первый и последний раз увидевшем свет в Москве в 1911 году. Журнал пыта­лись издавать при крупнейшем мос­ковском торговом доме, имевшем автомобильный бизнес, — "Марк и К°", правление которого располага­лось на Большой Дмитровке. Содер­жание соответствовало идее рекла­мы фирмы. Гораздо более жизнеспо­собным оказался земляк "Автомо­бильных новостей" — "Автомобиль и воздухоплавание".

Между прочим, его редактором в воздухоплавательном отделе был не кто иной, как профессор Н.Е. Жуковский. Благодаря ему и другим энергичным сотрудникам журнал сделался популярным и пользовался достаточным уваже­нием подписчиков в 1911—1912 го­дах, т. е. на протяжении времени своего существования.

Но рекордсменом по количеству автомобильных журналов был все-таки Петербург. Кроме уже перечис­ленных, там выходила еще "Автомо­бильная жизнь"   (1908-1909годы).

Редактором состоял все тот же Анд­рей Нагель. Судьба журнала нео­бычна. Мы о нем уже говорили, так как поначалу он назывался "Спорт", затем "Автомобильная жизнь и спорт" и, наконец, просто "Автомобильная жизнь", далее — "Аэро и автомобильная жизнь", но это уже в 1910 году. Похожее назва­ние — "Автомобильная жизнь" но­сило и приложение к "Автомоби­лю", регулярно выходившее в 1913 — 1914 годах. "Аэро и автомобиль­ная жизнь" выходил 2 раза в месяц вплоть до 1914 года и закрылся в связи с началом войны. Редактиро­вал журнал совместно с Нагелем П.М. Стабинский.

Тринадцатый и четырнадцатый годы подарили и еще один петербур­гский журнал того же профиля — "Мотор". Выходил он ежемесяч­но. В выпуске принимала участие компания инженеров, автомоби­листов, журналистов. В нее вхо­дили Б.Н. Воробьев, А.А. Куров, А.М. Пашкевич. Правда, вышло всего 4 номера, но зато "роскош­ных", ведь обложка издания была отпечатана в красках на хорошей бумаге большого формата.

Мода на самодвигатели зашла так далеко, что изданий, посвящен­ных самим машинам, стало недоста­точно, появились листки, посвя­щенные их отдельным частям. К ним нужно отнести ежемесячник "Шина", изданный в 1914 году и просуществовавший до июля следу­ющего года. Редактировал его на первых порах Ф.Г. де Вадр, затем его сменил С.А. Хлебников. Но оба редактора одинаково рьяно рекла­мировали шины "Мишлен" во всех ипостасях. Впрочем, удивляться тут нечему, так как издавалась "Шина" при русском представительстве этой фирмы.

 Обложки автомобильных изданий начала века.

Но самым серьезным и обстоя­тельным с научно-прикладной точ­ки зрения из последних автомобиль­ных изданий России следует все же считать журнал "Самоход", печа­тавшийся в 1916-1917 годах. Это был вестник русского военного авто­мобилизма, издававшийся "Управ­лением заведующего автомобиль­ной частью Западного фронта". На­чав издание во время войны, редак­ция стремилась "собрать и обобщить опыт автомобилистов-практиков по ремонту и эксплуатации автомоби­лей в военных условиях". В первом номере редактор С. Мединский по­местил статью, где о целях нового издания говорилось: "...Редакция "Самохода" обращается ко всем членам многочисленной русской технической семьи с просьбой при­нять участие в работе нарождающе­гося военно-технического органа печати... Она не думает замыкаться в кругу своих ближайших сотрудни­ков, а открывает свои страницы для всех очередных и текущих задач ав­томобильной практики и теории. Много среди военных автомобили­стов есть прекрасных практиков, ве­ликолепных знатоков своего дела, которые своими полезными указа­ниями и советами могли бы оказать неоценимые услуги всем работни­кам нашей широко разросшейся автомобильной семьи". Одним сло­вом, редакция старалась сплотить под своим началом всех автомоби­листов-воинов, независимо от зва­ния и положения, лишь бы им было чем поделиться с коллегами. И это, нужно сказать, удалось. Во всяком случае, на страницах "Самохода" нередки статьи по теории автомоби­ля, ремонту его, исследования авто­материалов и т. д. В то же время вид­но, что редакцию интересовали и проблемы мирного времени. Серь­езно обсуждалась, например, задача перевода военного парка машин на мирную работу после окончания войны. Изучался опыт иностранцев в этом направлении. В этом издании стали появляться материалы, под­писанные людьми, которые впос­ледствии стояли у истоков автомо­билизма уже в советский период на­шей истории. Среди них был Я. Гольдберг (Златогоров), материалы которого встречаем в журнале "Мо­тор" в 20—30-е годы.

 Ежемесячный иллюстрированный военно-автомобильный журнал "Самоход". Редактор С. Мединский. Издавался при Управлении заведующего автомобильной частью Западного фронта. В журнале содержалось большое количество фотографий, схем, чертежей, таблиц, иллюстрированной и печатной рекламы.

Таким образом, "Самоход" стал первым специальным военно-авто­мобильным изданием в России. К со­жалению, вышло всего 12 номеров этого журнала.

Помимо специальных журналов и газет, о которых рассказано выше, большинство периодики помещало на своих страницах информацию о развитии автомобильного дела в стране и оповещало своих читателей о наиболее крупных событиях авто­мобильного мира.

Как видим, "автопресса" прошла не менее сложный жизненный путь, чем сам автомобиль. Всего же с 1891 года, момента появления самохода в России, освещением вопросов авто­дела занималось более 20 изданий, посвященных специально этой те­ме, не считая прочих, говоривших об авто время от времени.

Здесь так и просятся на язык слова классика: "Вы, нынешние, нут-ка!"

• Назад
• Вперед