Первое российское авто... - 32
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 203630
Содержание материала
Торговые дома, посредничавшие в торговле автомобилями и принадлежностями, тоже заняли ряд мест. Имел свой стенд и журнал "Автомобиль". Одним словом, все, кто имел в России какое-либо отношение к автомобилям, были здесь, в Москве. Еще за три дня и даже накануне открытия всем казалось, что вовремя открыть выставку не удастся — так много было недоделок, но в последнюю ночь удалось свершить чудо и большинство из них было все-таки ликвидировано. В день открытия перед гостями предстал празднично украшенный манеж. Перед входом была построена большая арка в стиле модерн. Ее украшали фигуры автомобилистов и велосипедистов с их аппаратами.
Первая автомобильная выставка в Москве, Манеж. 1908 г.
Войдя в манеж, тоже можно было увидеть несколько арок, которые отделяли вход от остального пространства, где, собственно, и располагались стенды. Входные билеты были дороже, чем в Петербурге. В первый день они стоили три рубля, включая сюда благотворительный сбор, а во все остальные —1 рубль 10 копеек. Правда, по всеобщему признанию, "Московский салон" был много скромнее Петербургского, но и тут было выставлено более 150 автомобилей разных фирм и конструкций.
К услугам публики был буфет, помещавшийся в глубине манежа, оркестр на специальной эстраде играл музыку, а для жаждущих экзотики был устроен настоящий американский бар. Все было на высшем уровне, и если стенды были украшены скромнее, чем год назад в Петербурге, то света, благодаря электрическим лампам, на них было больше. Тут располагались 18 шасси, 31 лимузин, 14 ландоле, целых 37 дубль-фотонов, 3 омнибуса, 3 моторные лодки, не считая мелочей вроде двухместных вуатюреток, велосипедов, мотоциклеток и двигателей.
Автомобильная выстаквка в городском манеже в 1908 году...
Оправдались ожидания по поводу высокой посещаемости. За время проведения выставки на ней побывало около 30 тыс. зрителей, из них 20 тыс. платных. Особое внимание привлекали стенды "Панар-Левассор", "Пежо", "Бенц"...
С коммерческой стороны выставка тоже удалась. Мало того, что за 18 дней было продано почти 100 машин, но заявки на них продолжали поступать уже и после окончания. Многие предприниматели, прежде всего отечественные, получили возможность показать свой товар большому количеству народа, чего ни за что бы не случилось, сиди они по своим лавочкам.
Ведь многие просто считали, что раз они не собираются немедленно покупать авто, то и незачем идти в соответствующий магазин, а на выставку шли — на то она и выставка! Таким образом, число потенциальных покупателей, в том числе и провинциальных, выросло в несколько раз. Более того, в числе клиентов, приобретших автомобили на выставке, была Московская городская управа. В рамках программы 11 числа состоялось испытание грузовых автомобилей, экспонировавшихся в Москве. Всего их было 16. Задача испытаний — выяснить, какой из них более всего подходит для русских дорог. В результате все грузовики, разбитые на группы, в зависимости от грузоподъемности, пройдя 110 верст из Москвы до Подсолнечной по Петербургскому шоссе и обратно, были расставлены по местам в зависимости от результатов испытаний. Лучшим был признан "Бюссинг", вторым — "Заурер", третьим — "ЗАО". "Бюссинг" же так понравился отцам города, что они заказали себе такой грузовик для коммунальных нужд. Позже приобрели еще один, а затем дошла очередь и до автобуса, или, как тогда говаривали, автомобильного омнибуса. Он предназначался для перевозки пассажиров по Якиманке между Каменным мостом и Серпуховскими воротами. Такая необходимость возникла из-за перевода городской железной дороги на электрическую тягу. Процесс перевода затягивался, а людей возить было нужно. Выручил автобус.
В предпоследний день выставки состоялись гонки Петербург—Москва. Начало их пришлось отложить на целый день, так как в Тверской губернии 18 мая оказался "базарным" днем. На торги ехало множество крестьян из окрестных деревень. Шоссе было забито, и губернатор, известив гонщиков об этом, предписал перенести гонку, что, в конечном итоге, и было сделано. Соревнования тоже прошли успешно. Победил Геммери на "Бенце", пройдя 650 верст за 8 часов 44 минуты.
Значение "Московского салона 1908" было довольно велико. Благодаря ему не только столичные жители, но и множество периферийной публики познакомились с самодвигателями, их приобрели не только отдельные любители, но и организации, в том числе и московский муниципалитет. Ну и, наконец, благодаря ему в Москве появился первый автобус.
Первый московский автобус
Особенностью обеих первых выставок было преобладание на них французских фирм, но такова уж была специфика русского автомобильного рынка. Первенство на нем держали в тот момент именно французы.
Успех же автосалона позволил надеяться на ежегодное проведение в России подобных мероприятий, меняя ежегодно место проведения— год в Москве, год в Петербурге. К сожалению, этим радужным мечтам сбыться не удалось. Следующая автомобильная выставка состоялась только в 1910 году...
Май месяц 1910 года стал событием в русской автомобильной жизни. С 15 мая в С.-Петербурге в Михайловском манеже должна была открыться самая грандиозная из когда-либо проходивших в России автомобильных выставок, и все "автомобильное общество" обеих столиц и крупных городов, уже успевших познакомиться с самоходами, с нетерпением ожидало этого дня. Не только ожидало, но и готовилось. А началось все почти за год до этого. Тогда Российское Автомобильное Общество задумало организовать состязание на дальность пробега и качество автомобилей "на манер ежегодно проводившихся в различных европейских странах пробегов". Были разработаны правила состязаний, намечен маршрут, началась подготовка. И тут кому-то в голову пришла блестящая мысль — устроить в Петербурге международную автомобильную выставку с целью популяризации автомобиля в стране и, кроме того, чтобы дать лишнюю возможность иностранным фирмам, занимающимся производством самодвигателей, воочию взглянуть на русский рынок. На сей раз собрались устроить нечто особенное, доселе небывалое — этакий праздник автомобилизма, который должен был увенчаться небывалым же по протяженности пробегом. Правда, нашлись и скептики, которые заявили, что сам многотысячекилометровый пробег, проведенный по местам, где об автомобилях до сих пор знали только понаслышке, послужит достаточным средством пропаганды. А загружать и без того занятый оргкомитет пробега выставочными делами — это значит отвлекать силы от основного мероприятия и тем самым наносить ему ущерб.
На счастье, не все держались столь пессимистичных взглядов и большинство организаторов пробега высказалось в пользу устройства выставки.
Реклама Третьей международной автомобильной выставке в С.-Петербурге 1910 года.
О предстоящей автомобильной выставке в России заранее были оповещены все возможные экспоненты, было разработано положение, определявшее порядок ее проведения. Экземпляры этого положения были разосланы всем заинтересованным лицам и компаниям. Согласно положению, выставка должна была работать с 15 по 27 мая. Фирмы, желавшие выставить на ней свою продукцию, должны были подать предварительные заявки на участие в ней, но известить комитет не позже чем 1 марта по старому стилю. С 8 по 21 марта происходило распределение стендов. Был установлен срок и для опоздавших подать вовремя заявления об участии, но "проспавшие" регламентный срок подачи вынуждены были платить за выставочное место на 15% дороже своих более расторопных коллег.
Для представления были допущены автомобили, моторные лодки, аэропланы, велосипеды, приспособления и отдельные части этих аппаратов и "вообще предметы спорта". Все экспонаты делились на 7 категорий. К первой относились готовые машины, лодки, автомобильные шасси и аэропланы; ко второй — автомобильные корпуса; к третьей — грузовики, специальные автомобили, омнибусы, военные машины и так далее... К последней — седьмой категории причислили топливо, смазочные материалы, сосуды для их хранения и прочие автопринадлежности.
А чтобы зарубежные фирмы вернее привлечь на выставку, по существовавшим тогда правилам, были установлены определенные льготы для прибывающих экспонатов. В частности, они пользовались бесплатным провозом до места выставки и таможенными уступками. Каждый экспонат выставки подлежал обязательному страхованию. Привлеченные столь выгодными условиями, на предложение участвовать в Третьей международной автомобильной выставке в С.-Петербурге 1910 года откликнулись почти все европейские и даже несколько американских компаний, связанных с производством и сбытом автомобилей, автопринадлежностей и других предметов, имеющих какое-либо касательство к теме выставки. Не оплошали и наши соотечественники. Завод И.П. Пузырева, РБВЗ и ряд торговых домов, продававших иномарки, тоже вошли в число экспонентов. "Форд", "Бенц", "Остин", "Изотта-Фраскини" и ряд других именитых автокомпаний почтили своим участием эту выставку.
Общий вид выставочного зала.