Первое российское авто... - 41
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 201700
Содержание материала
• • •
Среди почти двух десятков российских предприятий, пытавшихся наладить выпуск автомобилей в начале века, есть и московское "Акционерное общество "Дукс" (Юлий (Юлиус) Александрович Меллер)". Оно вошло в историю отечественной промышленности как авиастроительное предприятие, но был период, когда на нем выпускались не только аэропланы, но и другая техника, оснащенная двигателями внутреннего сгорания.
Об этой стороне деятельности предприятия известно относительно немного, да и биография его владельца тоже малоизвестна. Неизвестны точно даже даты его рождения и смерти. А между тем, это человек, о котором стоит рассказать. Он не только стоял у колыбели русского автомобиля и авиастроения, но и одним из первых понял перспективы этих отраслей промышленности, понял, что за ними будущее.
Братья Меллер (слево направо) — Константин, Юлий (Юлиус), Иван и Роберт.
Меллер всеми силами старался оправдать название своего предприятия. Ведь "дукс" в переводе с латыни означает "вождь", т.е. человек, ведущий других. И его деятельность на ниве российского предпринимательства оправдала это название.
Страница рекламы завода "Дукс".
Но начнем по порядку. В 1895 году в Москве на Садовой улице образовался небольшой заводик по производству труб для парового отопления и других нужд. Поначалу оборудование его было довольно примитивным, но уже тогда предприятие имело свой гальванический цех, где изготовленные трубы покрывались, по требованию заказчика, тонким слоем стойкого металла для защиты от коррозии. Оборот новорожденного предприятия в первый год составил 30 тыс. рублей. Постепенно владелец завода Юлий Александрович Меллер пришел к выводу, что на том же оборудовании можно из труб собственного изготовления строить велосипеды. А велосипед, надо сказать, был чрезвычайно модным средством транспорта и спортивным снарядом, потому-то постройка их сулила немалые прибыли. Сказано — сделано, через некоторое время велосипеды Меллера стали известны по всей России.
Старые масштабы завода были малы для новых идей, поэтому в 1901 году произошла реорганизация предприятия и организовалось "Акционерное общество "Дукс" Ю.А. Меллера", капитал которого составил уже 350 тыс. рублей. Как видим, всего за несколько лет предприятие вышло на качественно новый уровень. И заслуга в этом — его владельца. Он сумел в короткий срок подобрать кадры, организовать производство, наладить дисциплину на заводе. Но велосипеды, хотя за них и была получена Бронзовая медаль Всероссийской Художественно-Промышленной выставки в Н.Новгороде в 1896 году, не были пределом мечтаний энергичного предпринимателя. Его интересовали механические экипажи, сельхозмашины и другая сложная техника. Поддерживая тесный контакт с иностранными фирмами, Меллер разворачивает производство паровых автомобилей по типу американских "Стенли".
Паромобиль Stanley (Стенли)
При этом Юлий Александрович понимал, что дешевая машина более доступна русским покупателям, а кроме того, рассчитывал, что топлива для паромобилей в России предостаточно. Наряду с паровиками выпускались и мотоциклетки по лицензии фирмы "Моторев". Поскольку практика показала, что паромобили не пользуются спросом и расчет фабриканта оказался ошибочным, то, будучи невероятно смелым предпринимателем, Меллер построил несколько электрических омнибусов, специально для московских гостиниц. Старожилы вспоминали, что у завсегдатаев московских ресторанов считалось хорошим тоном перебираться из заведения в заведение именно этим транспортом. После этого "Дукс" перешел на выпуск бензиновых авто. Прототипом стали опять-таки американские "Олдсмобили", но в русском варианте они именовались "Дуксмобиль". Это была сравнительно дешевая модель, стоившая всего 1800 рублей.
Первый автомобиль во Владимере... "Олдсмобиль".
Немного позже предприятие получило заказ от С-Петербургско-Варшавской железной дороги на изготовление автомобилей, которые могли бы передвигаться и по шоссе, и по рельсам. Даже в мировой практике таких машин было немного, и "Дукс" был одним из первых их производителей. К 1909 году на "Дуксе" в автомобильном производстве было задействовано 110 человек. Сотрудничество же с железнодорожниками было настолько успешным, что предприятие выпустило несколько типов автодрезин, различных по размерам, весу, назначению и комфорту. Здесь были и небольшие экипажи для объезда дистанции пути, снимавшиеся с полотна усилиями одного-двух человек, были и большие удобные закрытые дрезины, предназначавшиеся для поездок железнодорожного начальства.
Рельсовый автомобиль «Дукс», Санкт-Петербург, 1912-1915 гг