A+ R A-

Первое российское авто...

Содержание материала

 

 

 

Для доставки в манеж публики по Невскому собирались пустить 2 моторных омнибуса, а чтобы поч­теннейшая публика не скучала уже в стенах манежа, ее развлекали "си­нематографическими фильмами на автомобильные темы". Билеты сто­или от 50 копеек до рубля, правда, было предусмотрено, что члены РАО будут проходить на выставку бесплатно, предъявив членский би­лет или значок Общества. Для них, кстати, выставка открывалась в 10 часов дня, а для прочей публики — в 11. Манеж ждал гостей до 23 ча­сов, а потом закрывался.

 

 

Группа посетителей выставки у автобуса и легковых автомобилей.

 

На церемонии открытия присут­ствовали министр торговли и про­мышленности Философов, министр путей сообщения Шауфус, министр народного просвещения фон Кауф­ман и ряд других почетных гостей. Звучали торжественные речи, зачи­тывались Высочайшие приветствен­ные телеграммы.

Вышла выставка удачной во всех отношениях. Даже избалованные роскошью петербуржцы не могли придраться ни к оформлению мане­жа, ни к самим стендам. Тем более что таких машин они еще не видели. Сразу перед входом располагался стенд "ФИАТ", поражавший посе­тителей изысканной элегантностью своих автомобилей. "Бразье", "Дитрих", "Рено", "Мерседес" со­ревновались между собой в роскоши убранства стендов и выставленных на них машин.

Российские промышленники то­же не хотели ударить лицом в грязь и в меру своих возможностей гна­лись за иностранцами.

 

 Автомобили с моторами разной мощности петербургского товарищества Политехник - экспонаты выставки.

 

Всего в Ми­хайловском манеже было выставле­но одних только автомобилей на полтора миллиона рублей. Большая часть была продана в ходе выставки. Наконец, напоследок, были разыг­раны призы за лучшую продукцию. Большую золотую медаль Его Им­ператорского Величества присуди­ли "Акционерному О-ву Г.А. Лесснер" за установление автомобиль­ного производства в России. Пол­учила медаль и фирма "Фрезе и К°" — "за производство автомобильных кузовов и инициативу распростра­нения автомобилей в стране". Не за­были и иностранцев.

 

 Группа участников выставки у экспонатов фирмы Г.А.Лесснер.

 

Закрытие выставки ознамено­валось не совсем обычным сорев­нованием, суть которого была в том, что автомобили отправлялись в погоню за воздушным шаром, за­пускавшимся с территории вы­ставки. Победителем считался тот, кто первым подоспеет к месту по­садки и привезет обратно воздухо­плавателей. Правда, тут многих ждало разочарование. Шар далеко не улетел, а зацепился за теле­графный столб в Пулково. Аэро­навт — господин Фор был букваль­но спасен подоспевшими автомо­билистами Даниловым и Нобелем. Они-то и стали победителями в столь необычном состязании.

После окончания выставки со­стоялся автопробег между столица­ми, который тоже прошел успешно и в немалой степени способствовал росту популярности автомобиля в России. Значение Первой междуна­родной автомобильной выставки в С.-Петербурге трудно переоценить. Во-первых, русская публика на­глядно познакомилась с достижени­ями автомобилестроения мирового уровня и смогла приобрести совре­менные автомобили, а во-вторых, иностранные продавцы и фабрикан­ты смогли ознакомиться с русским рынком и посмотреть воочию, в ка­ких условиях эксплуатируется их техника. Это помогло приспособить ее к "русским условиям". После вы­ставки спрос на самодвигатели в России возрос еще больше, что дало возможность на другой год повто­рить выставку, но уже в Москве.

Успех первой выставки подхле­стнул активность русских энтузи­астов. Они были полны энергии и желания приобщиться к автомоби­лю окончательно и бесповоротно. Именно поэтому столько восторга вызвала статья в "Автомобиле", в которой писалось буквально следу­ющее: "Русские автомобилисты мо­гут торжествовать. Россия оконча­тельно причислена к сонму великих автомобильных держав. По-види­мому, теперь постоянно будут устраиваться, как у европейских сосе­дей, и у нас ежегодные автомобиль­ные салоны. В прошлом году Первая международная автомобильная вы­ставка была устроена в Петербурге, а в настоящем году выставка назначена в Москве". Конечно, лестно было считаться в одном ряду с таки­ми автомобилизированными стра­нами, как Франция, Англия или да­же Германия, но на самом-то деле многие понимали, что по части раз­вития автомобилизма России дале­ко до них, как до неба. И тем важнее, с точки зрения популяризации самодвигателей, представлялась но­вая выставка. И где, в Москве, в сер­дце России, в первопрестольной сто­лице — центре промышленного и торгового региона. Да на такую вы­ставку повалит вся провинция — та­кие, примерно, мысли витали в го­ловах поклонников нового средства передвижения, которые получили к тому же объект для приложения своей кипучей энергии. Ведь наряду с выставкой намечалось провести и ряд соревнований, главным из кото­рых была гонка Петербург—Моск­ва, ставшая уже "классической".

 

 Победитель гонки Петербург–Москва, француз Виктор Эмери за рулем автомобиля Benz 55/150 PS

 

За организацию выставки опять взялось Российское Автомобильное Общество, на сей раз в лице своего нового Московского Отделения. Еще в январе выставку окрестили "Московским салоном", хотя офи­циально она называлась "Междуна­родная выставка автомобилей, мо­торных лодок, двигателей, велоси­педов и спорта".

При выработке положения "Мо­сковского салона" учли опыт петер­бургской выставки и почти полно­стью скопировали ее правила. Раз­ница состояла в нескольких мелких деталях и в том, что в Москве все экспонаты делились уже на семь ка­тегорий, а не на шесть, как это было в Петербурге. К первой категории причислялись только готовые авто­мобили; ко второй — только кузова и мотоциклы с велосипедами; к третьей — шины и различное вспо­могательное оборудование и при­способления для ремонта машин. Остальные четыре категории вклю­чали в себя спортивные принадлеж­ности, в том числе костюмы, топли­во и ГСМ, а также грузовики и мо­торные суда.

Начало выставки намечали на 3 мая старого стиля, продолжитель­ность — 17 дней. Местом проведе­ния выбрали городской манеж, ко­торый до сих пор используется с те­ми же целями. Как только стало из­вестно о готовящейся выставке, многие европейские и, в первую го­лову, французские фирмы подали свои заявки на участие в ней. К се­редине февраля все лучшие стенды были уже разобраны. Помимо став­ших уже привычными иностранных участников, в числе экспонентов были и русские предприятия, чис­лом поболее, чем в Петербурге. От экипажных фабрик участвовали "Фрезе и К"", "П. Ильин", "Ив. Брейтигам". Отдельные двигатели выставили заводы Лебедева и Пузырева. Резиновые шины на суд публи­ки представили "Треугольник" и "Проводник".

 

 

 

Яндекс.Метрика