Малые торпедные корабли часть 1 - 47

Советские кораблестроители в довоенный период стали авторами еще нескольких проектов катеров необычных конструкций. Прежде всего, надо сказать о «крокодилах» — торпедных катерах на воздушной подушке, созданных ОКБ профессора Левкова.
В 1927 г. вышла в свет книга замечательного русского ученого-самоучки К.Э. Циолковского «Сопротивление воздуха и скорый поезд», в которой он изложил концепцию бесколесного вездехода на воздушной подушке. Идеи Циолковского были тотчас подхвачены группой конструкторов-энтузиастов во главе с доцентом Новочеркасского политехнического института В.И. Левковым (1895-1954).

Левков, Владимир Израилевич (1895, Ростов-на-Дону — 1954, Москва) — конструктор первых в мире судов на воздушной подушке (СВП).

После семи лет исследований и опытов Левков смог в 1934 г. продемонстрировать действующую модель судна на воздушной подушке (СВП) специальной комиссии Наркомата обороны, в состав которой входил, в частности, А.Н. Туполев. Комиссия рекомендовала приступить к постройке опытного образца, получившего обозначение «Л-1».

Первый в истории катер на воздушной подушке L-1 до испытаний, Плещеево озеро ,СССР, октябрь 1935 года.

В декабре того же года было создано Особое конструкторское бюро во главе с В.Л. Левковым. Летом 1935 г. вышел на испытания «Л-1» массой 1,5 тонны. В 1936 г. начались испытания катера «Л-5» массой 8,6 тонн, который в следующем году смог развить невероятную скорость 73 узла (135,2 км/час).

Принципиальная схема СВП конструкции В.И. Левкова: а - в режиме парения без хода; б - на ходу. 1 - корпус (катамаран)СВП; 2 - нагнетатель воздуха (винтомоторная установка); 3 - управляемые поворотные заслонки (жалюзи); 4 - аэродинамические рули

Катер Л-5 имел катамаранную форму корпуса и состоял из двух лодок, соединенных платформой. В диаметральной плоскости катамарана находились два авиамотора М-45 по 890 л.с, которые через редукторную передачу приводили в движение горизонтальные винты — нагнетатели воздуха. При работе винтов в пространстве, ограниченном бортами лодок и платформой, создавалась область повышенного давления - воздушная подушка. Выбор режима хода осуществлялся с помощью поворотных заслонок, которые отклоняли воздушный поток. При различном положении заслонок катер либо зависал на месте, либо двигался в нужном направлении в горизонтальной плоскости.

  Катер "Л-5" перед испытаниями...  Катер на воздушной подушке типа Л-5, 1936-40 гг. (4 единицы). Водоизмещение: 8,6-11,3 тонн, длина 24 м, ширина 5,4 м, суммарная мощность даигателеп 1780-2000л.с, скорость 70-73 узла, вооружение - две торпеды 45-36 и 2 пулемета 12,7 мм, экипаж 5 человек.
 

Осенью 1937 г. на Балтике, в Копорском заливе, можно было увидеть диковинное по тем временам зрелище. Небольшой катамаран с двумя стабилизаторами в корме, оглушительно взревев авиамоторами, приподнялся над водой, а затем резко рванул вперед. Не снижая хода, Л-5 — а это был именно он — проскочил отмель, резво перепрыгнул песчаную косу и, форсировав заболоченный участок, вышел к цели на рекордной скорости в 73 узла.

 Испытания катера "Л-5" в Финском заливе. 1937г.

Испытания выявили преимущества СВП перед глиссерами: катер-катамаран хорошо переносил трехбалльное волнение, развивая скорость до 130 км/ч. Впрочем, были у СВП и свои недостатки. Л-5 очень чутко реагировал на перекладку руля, из-за чего при поворотах то и дело заваливался на бок. Кроме того, катер сильно сносило боковым ветром. Чтобы стабилизировать движение катера по курсу, Левков впоследствии установил на его корпус специальные рули, опускавшиеся по бортам в воду.
С октября 1939 по июнь 1940 гг. советский Балтийский флот получил 4 торпедных катера типа Л-5 (ТКЛ 1-4). Впоследствии «крокодилов» (так моряки называли катера Левкова) подвергли еще более серьезным испытаниям: они свободно проходили над бонами из бревен в воде и над широкими рвами на суше, мчались на полной скорости над замерзшим Финским заливом. Но с началом Отечественной войны все эти катера законсервировали и поставили на стенку. Такая же участь постигла три малых деревянных СВП типа Л-9 (ТКЛ20-22) водоизмещением 2,13 тонны, вступившие в строй летом 1941 года. Утешением Левкову и его команде могла служить мысль, что ни одна страна в мире, кроме СССР, не имела ничего подобного.
Но и это еще не все. В 1939 г. на заводе имени А. Марти в Ленинграде было начато строительство экспериментального торпедного катсра-подводной лодки М—400 «Блоха». Его проект разработал конструктор В. Бжезинский (1894—1985), арестованный двумя годами раньше органами НКВД как «враг народа».

Бжезинский Валерьян Людомирович (1894—1985) — военный деятель, судостроитель, начальник Морского инженерного училища, Капитан 1-го ранга.

Бжезинский находился в так называемой «шарашке» (Особом техническом бюро НКВД) при этом заводе. Энергетическая установка катера состояла из двух ди-зельмоторов, в подводном положении работавших по замкнутому циклу.

Катер M-400  Водоизмещение: надводное – 35,3 т , подводное – 74 т . Главные размерения: 21,36 х 3,41 х 1,26 м . Скорость полная: надводная – 31 узел (на форсаже – 35 узлов), подводная – 11 узлов. Дальность плавания: полной надводной скоростью – 110 миль  и 670 миль скоростью19,5 узлов,  полной подводной скоростью 11 миль и 25 миль скоростью 7,5 узлов. Предельная глубина погружения – 30 м . Вооружение: 2 - 450 мм торпедных аппарата (бортовых); 1 - 12,7 мм пулемет. Имелся зенитный перископ. Экипаж – 3 человека.

Предполагалось, что катер в надводном положении найдет цель, а затем погрузится под воду, чтобы незаметно подобраться к противнику и поразить его торпедами. Потом он всплывет и на полной скорости уйдет от преследования противолодочных катеров охранения. Вряд ли подобный гибрид имел перспективу: по своим боевым возможностям он значительно уступал как обычным торпедным катерам, так и подводным лодкам. Зато проект М-400 является примером оригинальной конструкции. К 22 июня 1941 г. техническая готовность «Блохи» составляла 60 %. В блокадном Ленинграде в 1942 г. работы по достройке катера прекратили. Позже он был серьезно поврежден попавшим в него снарядом немецкой осадной артиллерии и после войны разобран на металл.

 

Часть 2

• Назад
• Вперед