Малые торпедные корабли часть 1 - 35

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ГЕРМАНИИ И АВСТРО-ВЕНГРИИ

 

К серийной постройке торпедных катеров Германия приступила на год или полтора позже своего главного соперника Англии, только в 1917 году. Причина такой нерасторопности немцев, очевидно, крылась в обилии военных театров, которые предъявляли разные требования к конструкции кораблей. Морское командование, переводя взгляд от Балтийского моря к Черному, от Северного моря к Средиземному, от Ла Манша к Адриатике, не спешило давать судостроителям конкретные указания. Только к 1917 г. стало ясно, что главные для германского флота театры действий, это Северное море, Ла-Манш и Балтика.
Сразу же после этого определилась форма корпуса будущих торпедных катеров — килевой, безреданный, с низким силуэтом. Только такой корабль мог обладать мореходностью и живучестью, достаточными для плавания в суровых водах Балтики и Северного моря. Основную проблему теперь представлял выбор типа двигателя, мощного, легкого и экономичного одновременно. Но поскольку работы по созданию бензиновых моторов для немецких катеров находились еще в самом начале, было решено оснастить первые 15-тонные катера серии ЛМ (LM) довоенными карбюраторными двигателями системы Майбаха, которые предназначались для дирижаблей. Из-за недостаточно мощности (210 л.с.) на каждом катере приходилось устанавливать три таких двигателя. Временные меры не дали ожидаемого результата: тяжелые катера ЛМ с единственным торпедным аппаратом в носовой части не смогли «дотянуть» даже до 32-узловой скорости, значительно уступив в этом отношении английским аналогам.

Катер ЛМ, фирмы «Люрссен» и «Эрц», 1917-18 гг. (построено 25 единиц). Водоизмещение 15-16 тонн, размеры 15-17 х 2,4 х 0,6-1,1 метров, 3 бензомотора по 210-240 л.с, скорость 28-31,5 узлов, вооружение: 1 ТА 450 мм, 1 пулемет 7,83 мм.
 

Более скоростные катера создавались по экспериментальным коммерческим проектам. Например, в 1918 г. Бременская верфь построила 35-узловый катер с двумя 260-сильными двигателями. По неизвестным причинам серийное строительство таких кораблей развернуто не было. Немцы продолжали закладывать все новые и новые катера ЛМ, общее количество которых перевалило за три десятка.
Большую часть катеров ЛМ, построенных в 1917 г. компаниями «Люрссен» (г. Фегезак, возле Бремена) и «Эрц» (г. Гамбург) — 14 боевых единиц — направили к берегам Фландрии. Семь торпедных катеров ЛМ несли боевую службу на Балтике. Однако в конце лета 1918 г. четырем из них пришлось отправиться в Отрантский пролив для поддержки действий австрийских и немецких подводных лодок. Собственные катерные силы в австрийском флоте на тот момент отсутствовали, если не считать находившихся в постройке отличных катеров конструкции инженера Сомбатхея.
При водоизмещении менее 7 тонн катер Сомбатхея нес на своей палубе два торпедных аппарата и два пулемета (в спаренной установке). Несмотря на столь мощное вооружение, он легко развивал 35 узлов. Пожалуй, этот катер был одним из лучших катеров периода Первой Мировой войны, если не самым лучшим.

Торпедный катер  Сомбатхея, 1918 г. (2 единицы). Водоизмещение 6,7 тонн, размеры 13,45 х 2,9 x 0,4 метров, 4 бензомотора по 150 л.с, скорость 35 узлов, вооружение 2 ТА 450 мм, 2 пулемета.
 

Однако появился он слишком поздно. В 1917 году на верфях в Будапеште и Вене заложили шесть таких катеров; два из них были завершены постройкой через год, остальным так и не довелось вступить в строй. Не лучшая участь постигла серию из девяти больших 24-узловых торпедных катеров конструкции Лабина (Ms 107—115), строившихся в Триесте. Вооружение катеров данного тина, помимо двух 450-мм торпед, составляли два пулемета и 66-мм орудие. В 1918 г. был спущен на воду только один из них. Другие недостроенные катера Мs стали трофеями итальянского флота.

Примечательно, что ни один из серийных торпедных катеров Австрии и Германии времен Первой Мировой войны не являлся глиссером. Зато австрийцы создали катер, намного опередивший эпоху! Им стал 32-узловый торпедный катер на воздушной подушке (проект Т. Мюллера фон Томамюля, 1915 г.). Катер плавал, но выигрыш в скорости при движении с поддувом составил всего лишь один узел. Кроме того, мореходность оригинального корабля оказалась крайне низкой: он уверенно двигался только в полный штиль. В итоге его списали в октябре 1916г., спустя год после ввода в строй.

  Экспериментальный глиссер Мюллера фон Томамюля на испытаниях, февраль 1916 г. Полное водоизмещение 12.25 тонн: размеры 13 х 4 х 0,37 метров: 2 желобных 1А. экипаж 5 человек. Силовая установка: 4 авиамотора по 120 л.с. для движения посредством гребных винтов; 1 мотор 65 л.с. с вентилятором для нагнетания воздуха под днище катера.
 

Кроме того, по образцу поднятых со дна в порту Пола итальянских катеров-танков типа «Грилло» на заводе «Эпиель» в Вене австрийцы построили два 10,5-тонных торпедных катера типа «Клеттербот» («штурмовой катер») со вспомогательными гусеницами для преодоления бонов. Вооружение каждого из них составляли две 450-мм торпеды. «Клеттерботы» Мb-164 и Мb-165 сошли на воду в октябре 1918 г. По замыслу главного военно-морского штаба, оба катера должны были принять участие в массированной атаке Анконы — итальянского порта на Адриатике. Этим планам не суждено было осуществиться — затянувшиеся испытания в водах Дуная не позволили «клеттерботам» попасть на Адриатику до окончания боевых действий.

Попытки немцев создать собственный реданный катер потерпели неудачу. Корпуса двух 40-узловых глиссеров с двигателями Майбаха, построенных в 1918 г., оказались слишком хрупкими: один из них переломился прямо на испытаниях, а другой так и не был принят флотом.
Гораздо больше немцы преуспели в создании управляемых на расстоянии катеров-торпед. Секретные опыты по дистанционному управлению судами без экипажа проводились в Германии начиная с 1906 г. Инициатором постройки подобных кораблей с мощным зарядом взрывчатого вещества на борту, которые могли бы использоваться для диверсий в тылу противника, выступила германская фирма Симменса-Шуккерта. После соответствующих экспериментов стало ясно, что корабль, управляемый на расстоянии, должен обладать целым букетом обязательных качеств: иметь высокую скорость, малое водоизмещение и, наконец, надежные механизмы, способные работать без сбоев несколько часов подряд без вмешательства извне. Создать подобное судно в те времена не представлялось возможным, и неплохая в общем идея постройки дистанционно управляемого корабля-диверсанта была заморожена на несколько лет.

• Назад
• Вперед