Малые торпедные корабли часть 1 - 17

ПЕРВЫЕ МИНОНОСКИ

 

Под впечатлением, с одной стороны, успешных действий русских минных катеров в действиях против турецких кораблей, а с другой — быстрого роста боевых возможностей торпедного оружия, возникла концепция «москитного флота». Ее автором стал французский адмирал Обэ, морской министр и глава так называемой «молодой школы» теоретиков морской войны.

Hyacinthe Laurent Theophile Aube ( 22 .11 1826 -1890)  французский морской офицер и политический деятель девятнадцатого века. Закончил свою карьеру в звании вице-адмирала.

Согласно этой концепции, для обороны прибрежных вод необходимо иметь не броненосцы и канонерские лодки, а множество малых быстроходных миноносок. Атакуя одновременно с разных направлений, они пустят ко дну любую эскадру, состоящую из тихоходных неповоротливых броненосных кораблей. Эта доктрина быстро приобрела много сторонников не только во Франции, но и в других странах. Особенно в тех, чьи ограниченные финансовые возможности не позволяли иметь сильный броненосный флот. Таким образом, всем срочно понадобились миноноски.
Первую истинную миноноску «Лайтнинг» (Lightning) построил Дж. Торникрофт но заказу британского Адмиралтейства.

 Английская миноноска "Lightning», ставшая первым специальным кораблем-носителем торпедного оружия.

Английская миноноска "Lightning», ставшая первым специальным кораблем-носителем торпедного оружия.Торпикрафт, 1877 г. Водоизмещение 27 (полное 32,5) тонн, размеры 25,62 х х 3,3 х 1,57 метров. ПМ 390л.с. скорость 18,75узлов, 2 рамочных (затем 1 трубчатый) ТА 355 мм. экипаж 15 человек.

Она сошла на воду в 1877 году. В силу значительных для парового катера размеров и водоизмещения миноноску отнесли к числу миноносцев I класса. Прототипом «Лайтнинга» была паровая яхта «Гитана» ("Цыганка"), о чем напоминала каюта-надстройка в ее кормовой оконечности.

Паровая яхта Gitana 1881 год...

На «Лайтнинге» установили локомотивный котел и двухцилиндровую поршневую машину, работавшую на один гребной винт. Благодаря легкому корпусу и сравнительно мощной паросиловой установке (390 л.с.) миноноска Торникрофта развивала внушительную но тем временам скорость 18,75 узлов (34,72 км/час).
Конструктивной особенностью «Лайтнинга» было то, что винт располагался позади руля. Сам руль тоже был необычным: гребной вал расчленял его на две части (одна находилась над валом, а другая — под ним). Первоначально «Лайтнинг» оснастили парой бортовых торпедных аппаратов, запатентованных Торникрофтом. Каждый из них представлял собой решетчатую трубу, которая опускалась в воду с помощью специальных складных кронштейнов (эта конструкция напоминала торпедный аппарат Макарова на катере «Чесма»). Торпеда после запуска ее двигателя покидала решетчатую трубу своим ходом.

Первоначальная установка для запуска торпеды на Lightning...

Но в 1879 году эти аппараты для подводного пуска торпед заменили одним носовым аппаратом трубчатого типа, размещенным на палубе. Таким образом, миноноска Торникрофта в техническом отношении совершила качественный скачок вперед. Иногда «Лайтнинг» даже называют первым в истории торпедным катером, основываясь на его высокой для своего времени скорости и торпедном вооружении. Но правильнее сказать, что «Лайтнинг» является лишь предшественником этого класса кораблей, поскольку при всех своих достоинствах он не имел (да и не мог иметь) появившегося позже двигателя внутреннего сгорания — обязательного атрибута истинных торпедных катеров. Гораздо больше оснований для такого титула имеет упоминавшийся на предыдущих страницах моторный минный катер Торникрофта «Дрэгонфлай».
Успешные   испытания   «Лайтнинга»   послужили толчком к серийному строительству малых кораблей — носителей торпед. В 1879 г. фирма «Торникрофт» по заказу Адмиралтейства построила для британского флота еще 11 миноносок такого же типа (№№ 2—12). По сравнению с прототипом они имели чуть больший тоннаж и длину корпуса, меньшую осадку, отличались выпуклой (карапасной) палубой и были лишены кормовой надстройки. Характерной особенностью первых миноносок Д. Торникрофта являлся заостренный форштевень-таран, который впоследствии перешел и на большие миноносцы «открытого моря». Замена силовой установки на более мощную (425—469 л.с.) обеспечила рост скорости этих кораблей до 20 узлов. Самую высокую скорость — 21,75 узла — показала на испытаниях миноноска № 10. Миноноски №№ 2—12 были вооружены палубным трубчатым торпедным аппаратом.

Торпедый катер "Lonsdale" или "Nepean" Скорость 17 уз; водоизмещение 12,5 т; длина 67 фут; ширина 3,25 фут; мощность 150 л.с.

В 1878—79 гг. компания «Торникрофт» многократно тиражировала проект «Лайтнинга» для иностранных заказчиков. Она построила серию из 12 однотипных миноносок для Франции (№№ 8—19), по одной миноноске для Дании («Хайен») и Австро-Венгрии (№ 2). Отдельного упоминания заслуживает голландская серия из 17 миноносок. Спуск на воду первого корабля этой серии водоизмещением 29 тонн состоялся на верфи Торникрофта в 1878 году.

Английская миноноска № 2, Торникрофт, 1879 г. (11 единиц, №№ 2-12). Водоизмещение. 28 тонн, размеры 26,52 х 3,32 х 1,6 метров (носом 0,8м), ПМ 469 л.с, скорость 20 узлов, 1 ТА калибра 355 мм, экипаж 15 человек.
 

• Назад
• Вперед