A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 1

Содержание материала




ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА АНГЛИИ
 



После неудачи 1919 года в гавани Кронштадта британское Адмиралтейство значительно охладело к торпедным катерам. В течение 15 лет их не включали в кораблестроительные программы. К 1934 г. в британском флоте не осталось ни одного торпедного катера. Лишившись государственных заказов, знаменитый «Торникрофт» в середине 30-х годов уступил пальму первенства в катеростроении новому лидеру — фирме «Бритиш Пауэр Боут» (БПБ).
Главный конструктор «BPB Сomрany» Скотт-Пейн имел собственные взгляды на то, какими должны быть катера вообще и торпедные в частности. Его суда без редана, с заостренными скулами и малым отношением длины к ширине были глиссерами лишь отчасти. Корпуса Скотт-Пейна, в отличие от торникрофтовских, плоскодонных в кормовой оконечности, имели V-образный развал бортов по всей длине. На полном ходу нос такого корабля тоже приподнимался над водой, но не настолько, чтобы днище ежесекундно сотрясалось от ударов волн.

 

Английский торпедный катер MTB5  фирмы BPB


Экспериментальные катера Скотт-Пейна, на 3—5 узлов уступая прежним английским моделям в скорости, оказались достаточно мореходными и автономными для того, чтобы симпатии военных моряков перекочевали на сторону «Бритиш Пауэр Боут».
В 1935 г. Адмиралтейство заказало этой компании первые шесть 20-тонных катеров типа МТБ (Моtor Torpedo Boat). Каждый из них вооружался двумя 456-мм торпедными аппаратами, четырьмя крупнокалиберными пулеметами, глубинными бомбами для противолодочной борьбы и был оснащен системой радиосвязи. Для защиты от воздушных атак рубка и механизмы под палубой имели горизонтальное бронирование.
В том же году новые корабли были спущены на воду. Испытания выявили ряд погрешностей проекта и строительства: так, крепеж деревянной обшивки являлся недостаточно прочным, алюминиевые палубы быстро разъедала соленая морская вода. Экипажам катеров пришлось приложить немало усилий, чтобы переход кораблей в Средиземное море, предусмотренный программой учебных маневров, завершился благополучно. Неудачными оказались и торпедные аппараты катеров МТБ №№ 1-6. Вместо желобов Скотт-Пейн решил использовать пусковые трубы, скрытые под палубой в моторном отсеке. После отдачи стопора торпеда хвостом вперед покидала кронштейн, в котором была закреплена, и по опущенным направляющим соскальзывала в трубу, а из нее в воду через отверстие в корме. Чтобы торпеда вылетела из пусковой трубы по инерции, катер в момент выстрела должен был резко набрать скорость. Такой принцип стрельбы являлся более сложным, чем из желобного аппарата, но не давал никаких преимуществ по сравнению с ним (удалось только освободить палубу катера).

 

60-футовый катер «БПБ» типа МТБ № 1, 1935 г. (6 единиц). Водоизмещение около 20 тонн, размеры 18,4 х х 4,88 х 0,95 метров, 2 мотора по 600-750 л. с, скорость 29 (33-35)(?) узлов, вооружение 2 ТА 456 мм, 4 пулемета 12,7 мм в двух спаренных установках.
 


Своим 20-тонным, 33-узловым полуглиссером, Скотт-Пейн расшевелил английское катеростроение. Встрепенулись даже в самой «Торникрофт», которая на протяжении почти двух десятилетий продолжала эксплуатировать старый проект 55-футового СМБ образца 1918 г., внося в него время от времени незначительные поправки. Поначалу именитая компания попыталась обойти конкурента предложением основательно модернизировать 55-футовый катер модели 1927 г. (водоизмещение 12 тонн, размеры 17 х 3,3 х 1,3 метров, 2 мотора по 375 л.с, скорость 37 узлов, вооружение 2 торпеды 450 мм и 2 пулемета). По этому проекту с незначительными вариациями Торникрофт построил в 1927—32 гг. торпедные катера для Голландии, Греции, Китая, Таиланда, Финляндии и Югославии. Суть нового предложения состояла в том, чтобы поставить еще более мощные моторы, чем 490-сильные на изготовленных для Таиланда и добится скорости 45—47 узлов, одновременно увеличив на одну—две тонны водоизмещение для лучшей мореходности. Особых успехов данная идея не имела.
Компании, не имевшие устоявшихся традиций, переориентировались гораздо быстрее, чем «Торникрофт». Уже в 1937 г. компания «Воспер» (Vosper) провела испытания 29-тонного мореходного полуглиссера МТБ № 102, само обозначение которого свидетельствовало об его близком родстве с торпедоносцами Скотт-Пейна. Этот катер ощутимо превосходил свой 60-футовый прототип — в первую очередь, скоростью хода. Трехмоторная установка общей мощностью 3450 л. с. позволяла МТБ 102-му развивать 43,7 узла — на большее не были способны даже глиссеры Торникрофта!

 

 MTB 102 экспериментальный торпедный катер компании «Воспер» (Vosper)


Росту скорости № 102 способствовал также отказ от тяжелых кормовых торпедных аппаратов конструкции «Бритиш Пауэр Боут», которые заменили на трубчатые палубные аппараты.  
Теперь настал черед поучиться Скотт-Пейну. В свой новый проект 70-футового торпедного катера он внес не только собственные доработки, но и ряд решений, почерпнутых у «Воспер», в частности, разместил на палубе катера четыре ТА. «70-футовик» (21.3 м) Скотт-Пейна получился удачным: имея три двигателя, мощностью по 1000 л. с. каждый (против трех по 1150 л.с. № 102), этот катер обогнал своего конкурента на полузла.

 

Эксперименталъный торпедный катер Скотт-Пейна 1938 г. «70 футов» с 4 ГА 533 мм и 4 пулеметами 12,7 мм в спарепных установках (1 - анпитна, 2 - мостик, 3 - пост управления, 4 - сигнальный фонарь, 5 - выдвижная мачта, 6 - пулеметы, 7 - радиорубка, 8 - торпедные аппараты, 9 - противопожарное устройство, 10 - глубинные, бомбы, 11 - дымовая аппаратура, 12 - двигатели, 13 - баки с горючим, 14 - кубрик экипажа).

 

 Американские 70 футовые торпедные катера Скотт-Пейна в Вашингтоне 1941 год

 

Тем не менее, британское Адмиралтейство предпочло взять на вооружение не новый катер Скотт-Пейна, а 72-футовые «восперы», построенные но образцу № 102. Из двенадцати «72-футовиков» фирмы «Воспер», которые сошли со стапелей до войны, два были проданы Румынии, а остальные 10 пополнили английский флот. Кроме того, 30 катеров этого типа находились в постройке.

 

 Английский торпедный катер типа «Воспер» первой серии MTB23  (1939год)(1939-41 гг., 68 единиц, МТБ): 32 тонны, размеры 21.35 х 4,8 х 1,45 метров, 3 мотора «Паккард» по 1350 л.с,40 узлов, 2 ТА 533 мм. 4 пулемета 12,7 мм в двух установках, экипаж 10 человек.



Однако за рубежом 70-футовые катера Скотт-Пейна получили большее признание, чем «восперы». В качестве прототипов для своих торпедоносцев их выбрали четыре страны — сначала Голландия и Франция (еще до начала войны), затем США и Канада. Голландский ТМ-51, построенный в 1939 г., водоизмещением 37 тонн, получил 3 мотора по 500 л.с, с которыми развивал скорость около 33 узлов. Позже их заменили на авиационные двигатели по 1100 л.с, в результате чего скорость увеличилась до 42 узлов. Спаренные пулеметы 12,7 мм тоже заменили на одинарные 20-мм автоматические пушки. В результате установки более тяжелых двигателей и вооружения водоизмещение увеличилось на 3 тонны. По образцу ТМ-51 на голландских верфях заложили еще 3 «пауэра» (из них один так и остался недостроенным, а два попали в руки немцев в качестве трофеев и были переданы ими ВМФ Болгарии). Франция предпочла разместить заказ на 18 почти таких же «70-футовиков» непосредственно у автора проекта — «Бритиш Пауэр Боут».

Голландский катер проекта «БПБ»: 40 тонн, 21,34 х 6,05 х 1,14 метров. 3 авиамотора по 11ОО л.с, 42 узла, 2 ТА 533 мм, 2 пушки «Испано-Сюиза» 20 мм.

 

 

 

 "S 201" (TM 52) в Роттердаме. Два катера "ТМ 52" и "ТМ 53" (водоизмещение - 30,8 т, длина 21,40 м, ширина 6,05 м, высота борта 1,14 м) проекта BPB были захвачены немцами во время оккупации Нидерландов и введены в эксплуатацию  как "S 201" и "S 202".


 

Яндекс.Метрика