A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 1

Содержание материала

 



ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА СССР

 


В январе 1925 г. в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) поступило техническое задание на проектирование торпедного катера, вооруженного одной 533-мм торпедой и пулеметом, способного развивать скорость 100 км/час (т.е. 54 узла). Проектирование поручили специалистам ИДТИ потому, что именно здесь были созданы гражданские глиссеры ГАНТ-1 (1921 г.) и ГАНТ-2 (1923 г.).   
Новое техническое задание ощутимо отличалось от предыдущих. Боевой катер в первую очередь требовалось сделать компактным, поскольку в качестве базы катеров-торпедоносцев предполагалось использовать крейсер. По той же причине катер должен был иметь специальные приспособления для подъема на борт корабля-базы. Отдельно оговаривались требования к его живучести (наличие водонепроницаемых переборок) и способности выдерживать трехбалльное волнение без ущерба ходовым качествам. Дальность плавания катера техзадание определяло в 300 миль (555 км). Стоимость одного катера (с импорными двигателями) планировалась в 62 тысячи золотых рублей.
Разработку проекта руководство ЦАГИ поручило группе конструкторов (Н.С. Некрасову, М.Н. Петрову, Т.П. Сапрыкину,) во главе с создателем знаменитых АНТ — первых советских бомбардировщиков А.Н. Туполевым.

 

Некрасов Николай Северинович (1891-1955) Главный помощник А.Н. Туполева в создании конструкции металлических морских глиссеров, корпусов летающих лодок и оперений. Участник строительства первых конструкций А.Н. Туполева (аэросани, глиссеры, самолеты). Начальник бригады торпедных катеров (1932г.), составивших основу москитного ВМФ. Необоснованно репрессирован (1937-1940гг.).

 

 

Сапрыкин Тимофей Петрович (1890-1966) Помощник А.Н. Туполева в первых опытах конструирования из металла (аэросани, глиссеры, самолеты) и в организации ОКБ.


 К решению поставленной задачи авиаконструкторы, естественно, подошли по-авиационному, что и определило оригинальный облик первых серий советских торпедных катеров. Форму корпуса они заимствовали у поплавка гидросамолета. В качестве материала для него взяли тогдашнюю новинку авиастроения — легкий, прочный дюраль (разновидность алюминия). Моторы тоже поставили авиационные, американские «Райт-Циклон» по 600 л.с. На карапасной (т.е. округлой) палубе расположили невысокую каплевидную рубку, похожую на кабину самолета. Система реверса (заднего хода) обеспечивала катеру значительную свободу маневра.
В начале марта 1927 г. готовый катер (он именовался сначала ГАНТ-3, потом Г-3 и неофициально «Первенец») извлекли из здания московских мастерских ЦАГИ, погрузили на железнодорожную платформу и отправили в Севастополь. 17 марта катер спустили на воду. В апреле начались его испытания, длившиеся 2 месяца. Их результаты приемная комиссия флота признала вполне удовлетворительными: «ЦАГИ выполнил поставленное ему задание полностью».

Эксперементальный торпедный катер «Первенец», ЦАГИ, 1927 г. Водоизмещение. 8,91 тонн, ртмеры, 17,33 х хЗ,33 х 0,9 метров, 2 мотора по 600 л. с., скоростъ 54 узла, дальностъ плавания экономическим ходом 340 миль, экипаж 3 человека. Вооружение: одна торпеда 45-27, 2 пулемета 7,62 мм в спаренной установке.
 


Во время испытаний с полной боевой нагрузкой «Первенец» развил на спокойной воде фантастическую скорость в 54 узла — на 9—10 узлов больше, чем у самых быстроходных зарубежных аналогов! Экспериментальный катер Туполева остался в истории и по другой причине: он был первым боевым кораблем, полностью построенным в СССР. Однако слабое торпедное вооружение и недостаточная мореходность помешали Г-3 пойти в серию.

В сентябре 1927 г. Техническое управление РККФ заказало ЦАГИ новый, более совершенный торпедный катер. Это судно (ГАНТ-4, или «Туполев», позже Г-4) сошло на воду 3 сентября 1928 г. Килеватая носовая оконечность улучшила мореходные качества катера, снизив ударные перегрузки при ходе на волнении. Имелись и другие преимущества: второй желобный торпедный аппарат, возможность установки еще одного пулемета на турели в палубном люке перед рубкой, более просторная рубка, усиление дюралевой обшивки корпуса. Правда, переделка проекта «Первенца» имела и оборотную сторону — водоизмещение катера возросло на одну тонну, скорость же, напротив, снизилась на 4—6 узлов. Результаты испытаний «Туполева» были признаны удовлетворительными, а сам катер принят к серийной постройке под обозначением Ш-4.

 

Торпедный катер типа Ш-4 



Торпедные катера Ш-4 выпускались на ленинградском заводе им. А. Марти, в специально оборудованном цехе № 17. С 1929 но 1934 гг. завод сдал пять серий катеров этого типа общим количеством 59 единиц. Они находились в боевом составе Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов до 1939—40 гг. Однако и Ш-4 не вполне устраивал моряков. Во-первых, на волне свыше 2-х баллов его ходовые качества оставляли желать много лучшего. Во-вторых, заряд ВВ в 45-см торпедах считался для 30-х годов уже недостаточно мощным. В-третьих, катера были спроектированы под импортные двигатели. Поэтому в 1929 г. командование РККФ заказало ЦАГИ новый катер — «улучшенный проект Ш-4».

 


Торпедный катер Ш-4, 1928-34 гг. (59 единиц). Водоизмещение 10 тонн, размеры 16,82 х 3,33 х 0,81 метров (55-футовый), 2 беняомотора по 600 л.с, скорость 48-50 узлов, дальность плавания экономическим ходом 556 миль, экипаж 5 человек. Вооружтие: два жалобных ТА 456 мм (или 2 мины заграждения вместо торпед), 1-2 пулемета 7,62мм.
 

 

 

Яндекс.Метрика