Малые торпедные корабли часть 1 - 19

МИНОНОСКИ РОССИИ
 

В 1877 году, когда началась война с Турцией, времени на серьезные эксперименты с кораблями — носителями минно-торпедного оружия у русских моряков не было. А потому за основу для массового строительства миноносок взяли проект фирмы «Ярроу» — несмотря на поддержку британским правительством турок, эта фирма согласилась предоставить морскому ведомству России необходимые комплекты чертежей. Их в спешном порядке разослали на множество заводов — Балтийский, Невский, Ижорский, Берда, Бритнева и ряд других. В результате на российских верфях заложили сразу 82 миноноски типа «Дракон» — львиную долю из тех 109 кораблей данного класса, которыми к середине 1879 г. располагал российский флот (не считая минных катеров «Бычок» и «Черепаха», тоже числившихся миноносками, но не являвшихся ими).

Миноноска "Черепаха" (до 15 апреля 1878 года - Миноноска №3) (с 1887 года - Миноноска болгарского флота "Христо Ботев") Водоизмещение 16 т. Размерения 18.29 x 2.31 x 0.61/1,07 м. Воружение шестовые мины, в дальшнейшем была установлена 1 - 37 мм Гочкиса  Бронирования нет.

Кроме того три миноноски по образцу «Сулина», детища фирмы «Торникрофт», должны были сойти с верфи судостроительного завода РОПиТ в Севастополе.

Миноноска типа «Дракой», проект фирмы Ярроу, 1878 г. (82 единицы). Водоизмещение 25 тонн, размеры 21,8 х 2,7 х 1,7 метров, ПМ 220 л.с, скорость 13 узлов, дальность плавания, около 100 миль, вооружение: 2 шестовые мины, или 1 установка для метательных мин.

Наряду с постройкой миноносок по иностранным проектам, вице-адмирал А.А. Попов (1821-1898) организовал строительство девяти миноносок «русского» типа: на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге (6 единиц) и на верфи Беллино-Фендерих в Одессе (3 единицы).

Андрей Александрович Попов (22 сентября (4 октября) 1821, Санкт-Петербург — 6 (18) марта 1898, Санкт-Петербург) — русский флотоводец, кораблестроитель, полный адмирал (1891 год)

Русские миноноски имели водоизмещение 23—25 тонн, паровую машину мощностью 200—250 л.с. и скорость хода 13—14 узлов. Создавались они по чертежам И.П. Алымова, М.И. Кази, С.О. Макарова, К.П. Пилкина. Кстати, знаменитая «струйная» система обводов корпуса для скоростных кораблей, автором которой является Алымов, впервые нашла применение именно на его «Касатке». Хотя эта миноноска и не показала на испытаниях выдающейся скорости из-за маломощной машины, система русского инженера оказалась весьма удачной и долгие годы успешно использовалась кораблестроителями многих стран.
Самыми быстрыми и мореходными из миноносок многочисленной русской флотилии оказались одиннадцать кораблей тина «Лук», построенные в 1878 г. на немецком заводе «Шихау» в Эльбинге.

Миноноски типа «Лук», проект и постройка фирмы Шихау, 1878 г. (11 единиц). Водоизмещение 23 тонны, скорость 17 узлов, размеры 19,9 x 2,5 х О,76/ 1,2 (носом/ кормой) метров, ПМ типа компаунд 220л.с, дальность плавания 110 миль, вооружение: 2 метательные мины.
 

Они развивали скорость до 17 узлов, оставив позади не только алымовскую «Касатку», но и миноноску «Ракета» конкурента Ф. Шихау — немецкой фирмы «Вулкан» из Штеттина, которая тоже продала два своих корабля в Россию.
В результате напряженных усилий 1878—79 гг. Российский флот вышел на первое место в мире по численности миноносок береговой обороны, причем со значительным количественным отрывом от остальных морских держав. К сожалению, количество не равнялось качеству. Абсолютное большинство русских миноносок (86 из 109), вступивших в строй уже после окончания боевых действий (война завершилась к февралю 1878 г.), не имело торпед Уайтхеда. Вместо них использовали «партизанское» оружие — шестовые мины. Отчасти это объяснялось консерватизмом высшего командования, отчасти — недостаточной мореходностью большинства построенных миноносок, что являлось упущением проекта. Особенно плохи в этом отношении были миноноски «Щегленок», «Щука» и «Ящерица» постройки верфи РОПиТ в Севастополе.
Стали искать приемлемые варианты замены шестовых и буксируемых мин на более эффективное оружие. На одних миноносках установили откидные рамочные торпедные аппараты. На других — носовые трубчатые для малых торпед. На третьих (таковых было больше всего) — метательные мины. Несмотря на сигарообразную форму металлического корпуса (длина около 2,3 м, диаметр 0,25 м) с начинкой из динамита или пироксилина (вес заряда около 25 кг), метательная мина имела больше общего с артиллерийским снарядом, нежели с торпедой Уайтхеда. Собственный двигатель у нее отсутствовал, ее выстреливали зарядом пороха из специальной пусковой установки, похожей на торпедный аппарат, после чего мина шла к цели по инерции.
Чтобы атака удалась, требовалось подойти к кораблю противника на расстояние около 40 метров.

Схема внутреннего устройства миноносок типа "Дракон» (вверху) и «Лук» (внизу)
 

Таким образом, замена шестовых мин на метательные давала некоторые преимущества: ведь шест не простирался далее 5—6 метров от борта вражеского корабля. В то же время легкая метательная установка (240 кг) не могла существенно снизить мореходность корабля и по существу являлась единственным приемлемым вариантом вооружения миноносок с малой остойчивостью. Зная это, можно понять, почему почти пять десятков русских миноносок получили метательные установки вместо популярных за рубежом торпедных аппаратов. Впрочем, среди миноносок с метательными минами были и вполне мореходные суда — например, упомянутые выше миноноски немецкой постройки типа «Лук».

Схема устройства метательной мины и аппарата для ее пуска.
 

Даже в 1900 г. — через 20 лет после окончания строительства — только 57 русских миноносок из 106 находившихся в строю были оснащены торпедными аппаратами. На 49 так и остались установки для метательных мин.


 

• Назад
• Вперед