Малые торпедные корабли часть 1 - 39

Вместе с самим подводным снарядом совершенствовались и торпедные аппараты (ТА). Их количество на катерах конца 30-х гг. при увеличившемся калибре иногда достигало четырех (например, на английском «70-футовике»). В итоге мощь торпедного залпа катера стала почти такой же, как у миноносца водоизмещением 600—800 тонн.

Один из 70 футовых английских катеров образца Elco. Александрия, Египет

 Устройство электрической торпеды. 30-40-х гг. (А — зарядное отделение, Б — аккумуляторный отсек, В — машинный отсек, Г— приборный отсек, Д— винто-рулевая группа).
 

Больше всего приверженцев среди корабелов по-прежнему имела простая английская система, которая обеспечивала моментальный пуск торпеды и — за счет низкого расположения торпедных желобов в корме — делала глиссирующий катер более остойчивым, мореходным и скоростным. Однако французы реализовали идею британских конструкторов по-другому; на катерах собственной конструкции типа ВТ-10 (VT — Vedette Torpilleur) они заменили желоба трубами, встроенными в корму корабля.

Французский торпедный катер типа VTA

  Французский торпедный катер ВТ-10, 1933-34 гг. (12 единиц). Водоизмещение 19 тонн, размеры 19,5 х 4,2 х 2,1 метров, 2 мотора по 1100 л.с, скорость 48 узлов, 2 ТА 450 мм, 2 пулемета (1 -редан, 2 - винт, 3 -руль, 4 - мотор, 5 - бензобаки, в - торпедные аппараты, 7 -консоль, 8 - пулемет, 9 - прожектор.
 

Эти катера явились развитием проекта катеров типа ВТ-1, построенных для французского флота Торникрофтом в 1922 году по образцу его «55-футовых» (10 тонн, размеры 16,7 х 3,3 х 1,3 метров, скорость 37 узлов, 2 ТА 450 мм, 4 пулемета 7,62 мм в двух спареных установках). Вся французская катерная флотилия базировалась в Шербуре и предназначалась для действий в проливе Ла Манш.

Итальянцы упорно придерживались бугельной конструкции, лишь заменили откидные «клещи» времен Первой Мировой войны тележками для бортового сбрасывания торпед. Несколько слов о том, как действовал такой торпедный аппарат. При выстреле тележка с торпедой, крепившейся к ней парой бугелей, соскальзывала к борту по наклонным направляющим. Достигнув крайнего положения, она начинала давить на рычаг, который освобождал бугели, после чего торпеда уходила в воду. Бугельные тележки размещались в кормовой оконечности или на верхней палубе по обеим сторонам боевой рубки.  

 Итальянский торпедный катер  MAS-451  1941год.

В отличие от англичан, итальянцев и французов, немцы желобным и бугельным аппаратам предпочитали (начиная еще со своих «ЛМ») носовые трубчатые установки. Торпеды выталкивались из них вышибными пороховыми зарядами. Многие специалисты считали такие аппараты наиболее приемлемыми для вооружения больших катеров дальнего действия.

Немецкий катере S-100   Немецкие торпедные катера Второй мировой войны были одними из лучших малых боевых кораблей, из когда-либо созданных. Вооружение установленное на катерах было почти такой же огневой мощи как на миноносцах, а также была разработана специальная схема  окраски,  за счет которой они были почти невидимыми в ночное время. Катера имели запас хода 700-750 км со скоростями от 39-43.5 узлов.1943 год.

Будущее показало, что они были правы.

Немецкий торпедный катер S-103 (1945)

Каждая из названных систем торпедометания имела собственные плюсы и минусы. Если, например, бортовые бугельные аппараты итальянцев недостаточно надежно фиксировали торпеды на тележках, то германские  трубчатые  аппараты,  благополучные  в этом отношении, переутяжеляли носовую оконечность катера, из-за чего на волне корабль зарывался носом.

Немецкий торпедный катер S-19

Создать «абсолютную» систему в то время не удавалось никому.

 

• Назад
• Вперед