Малые торпедные корабли часть 1 - 4

МИННЫЕ КАТЕРА АНГЛИЙСКОЙ ПОСТРОЙКИ
 

Опыт американцев и ошибку немцев полностью учел англичанин Джон И. Торникрофт (Тhornусгоft; 1843—1928).

Сэр John Isaac Thornycroft (1843–1928) был британским судостроителем и основателем компании "Thornycroft shipbuilding company "

Он понял, что для успеха в боевых действиях минные корабли должны быть небольшими, верткими, а главное — очень быстрыми. Создание именно таких судов английский кораблестроитель сделал целью своей жизни. Но сначала ему надо было громко заявить о себе. Поэтому Торникрофт строил одно за другим скоростные паровые суда для богачей, увлекавшихся водным спортом. В этом молодой конструктор весьма преуспел. В 1872 г. его прогулочный катер «Наутилус» сумел обогнать гоночные гребные восьмерки на Темзе. Газеты всей Европы широко освещали этот случай: впервые паровое судно смогло опередить гонщиков-гребцов. Затем он построил катер «Ариэль», развивший 12,3 узла и, наконец, «Миранду», достигшую невероятной для начала 70-х годов скорости 16 узлов (1 узел — 1,852 км/час).

  "Миранда" Торникрофта...

Реклама, как известно, лучший двигатель торговли. Вскоре верфь Торникрофта, расположенная в городке Чизвик на Темзе, получила заказ от флота Норвегии на минный катер водоизмещением 15 тонн.
Основной задачей, которую поставил перед Торникрофтом заказчик, являлось именно увеличение скорости. Британский кораблестроитель успешно справился с ней, в целом сохранив конструкцию обычного парового катера. Секрет высоких скоростных характеристик корабля (средняя скорость — 12,5 узлов, максимальная — 14,97 узлов, т.е. 23,15-27,72 км/час) крылся в легком корпусе с тонкой стальной обшивкой и мощной энергетической установке (паровая машина двойного расширения типа «компаунд»). Для облегчения двигателя Торникрофт высверлил шатуны паровой машины. Кроме того, несколько вытянутый силуэт корпуса и заостренные обводы носовой части катера снижали сопротивление воды его движению. В 1874 г. готовый минный катер был передан заказчику и получил имя «Рапп» (Rарр), что на норвежском языке означает «Быстрый».

Норвежский минный катер Rap (в новой норвежской орфографии Rapp) Размерения: водоизмещение 10т.; длина 18м; скорость 15узлов.

Норвежский минный катер Rap

Итак, начало было положено. Успех с катером «Рапп» повлек за собой новые заграничные заказы. В 1874—75 гг. на основе его проекта фирма Д. Торникрофта построила 7 очень похожих минных катеров: для Австро-Венгрии (№ 1), Дании (№ 1), Швеции («Спринг»), Франции (№№ 5 и 6) и России («Сулин» и «Шутка»).

Австрийский минный катер №1. Торникрофт 1875г. Водоизмещение (полное) 15т.; размеры 20,37 х 2,6 х 0.9м; ПМ 190 л.с.; скорость 18уз,;вооружение 2 шестовые мины.

Хотя эти катера не имели никаких технических новшеств в сравнении с прототипом, Торникрофт полностью оправдал ожидания заказчиков, заставив их двигаться еще быстрее. Благодаря установке паровых машин мощностью 180—190 л.с. (против 90 л.с. на «Рапп»), новые корабли развивали скорость 16—18 узлов.
В середине 70-х гг. впервые заявил о себе мощный (в будущем) конкурент Д. Торникрофта — английский конструктор Э. Ярроу (1842—1932).

Alfred Fernandez Yarrow (родился 13 января 1842 в Лондоне, умер 24 января 1932 там же.) - Британский инженер, проектировщик и строитель судов, основатель судостроительной компании "Yarrow Shipbuilders"

Его фирма поставила флоту Аргентины серию из четырех минных катеров водоизмещением в 11 тонн каждый. Минные катсра фирмы «Ярроу» (Yarrow) не уступали «Рапп» по основным техническим характеристикам, а посему пользовались неплохим спросом за границей: кроме Аргентины, их приобрели США, Франция, Нидерланды, Греция. Однако до 1878 г. — именно тогда Ярроу получил первый официальный заказ британского правительства — продукция этой фирмы оставалась как бы в тени «Торникрофт».
В 1875 г. флот Франции тоже заказал «Торникрофту» два минных катера — точные копии австро-венгерского варианта «Рапп». Но, отдавая дань моде, французские адмиралы пожелали воочию убедиться в боеспособности заграничной новинки. Чины французского морского министерства опасались, что взрыв шестовой мины будет неизбежно уничтожать не только корабль противника, но и атакующий катер, как это случилось с баркасом лейтенанта Кушинга. Проверить степень опасности взрыва для экипажа катера предстояло в ходе учебных маневров, для которых французская сторона пожертвовала старым кораблем «Байонезе» (Французы и англичане не знали, что серией испытаний, проведенных русским адмиралом Г.И. Бутаковым на Балтике еще в 1862 г. было установлено, что взрыв подводного заряда, укрепленного на шесте длиной 6—8 метров, никаких вредных последствий для атакующего корабля не влечет).

Григорий Иванович Бутаков (27 сентября (9 октября) 1820, Рига — 31 мая (12 июня) 1882, Санкт-Петербург) — русский военно-морской деятель, флотоводец, генерал-адъютант, адмирал, основоположник тактики парового броненосного флота, исследователь Чёрного моря.

Паровой катер с фрегата «Петропавловск» подрывает мину.

Испытания катера «Торникрофт» с шестовой миной состоялись в марте 1877 года. Предпринятая им атака, о которой сообщила лондонская «Таймс» от 13 марта, развеяла сомнения иностранных заказчиков. Развив предельную скорость, катер вплотную подошел к своей жертве и на нолном ходу ударил «Байонезе» шестом в правый борт ниже ватерлинии. Отдача заставила катер отскочить на безопасное расстояние от противника (около 15 метров) до того, как «Байонезе» пошел ко дну. Таким образом Торникрофт доказал, что при правильном выборе силы удара можно избежать гибели катера в момент атаки.
Оставалось выяснить, сумеет ли катер подойти достаточно близко к противнику в реальной боевой обстановке, находясь под обстрелом артиллерии неприятельского броненосца. Опыт применения минных катеров во время русско-турецкой войны 1877-78 гг. дал утвердительный ответ и на этот вопрос.
После удачных испытаний французами проект «Рапп» стал настолько популярным, что его с некоторыми изменениями принялись копировать за рубежом. Подделки, однако, оказались хуже оригинала. Так, в 1878 г. в Швеции по заказу Норвегии построили минный катер «Ульвен», который внешне ничем не отличался от катера Торникрофта. Оказалось, что сходство было только внешнее. Шведский катер показал на испытаниях скорость всего лишь 10 узлов — на треть меньше, чем «Рапп». Видимо, последователям британского конструктора не удалось добиться легкости конструкции, присущей всем катерам Торникрофта. В борьбе за скорость им не помогла даже двухвальная паровая машина, которая в конце 70-х гг. была еще в диковинку, тем более — на катерах. А минные катера №№ 3-6 с двумя гребными винтами, созданные шведами по собственному проекту, оказались еще тихоходнее, чем «Ульвен».

Минный катер №3. Швеция 1897г.

• Назад
• Вперед