Малые торпедные корабли часть 1 - 14

Вскоре у немцев появились торпеды собственной конструкции С-74 и С-76 с бронзовыми корпусами, которым не угрожала коррозия. Торпеда Шварцкопфа С—76 образца 1876 г. имела диаметр 35,5 см, длину 540 см, и на скорости 26 узлов проходила 350 метров.

Прогресс торпедного вооружения...

Что же касается России, то она наладила производство лицензионных торпед Уайтхеда лишь в 1884 году — на Обуховском заводе, в мастерских Николаевского порта и на заводе Г. Лесснера, а до тех пор закупала торпеды за рубежом.
Кстати, Р. Уайтхед еще долго продавал свои смертоносные изделия в разные страны. Например, статистика продаж его фирмы за 1881 год выглядела так:
Великобритании - 254 торпеды; .
России - 250 торпед;
Франции -218 торпед;
Германии - 203 торпеды;                                   .
Дании - 83 торпеды;                                    
Чили, Норвегии, Швеции по 78 торпед;
Италии- и Греции по 70 торпед;
Португалии - 50 торпед;                   
Аргентине и Бельгии по 40 торпед.
Всего за год - 1562 торпеды.
Вопрос о том, как лучше использовать торпеды в бою, долгое время оставался открытым. Ими вооружали боевые корабли различных классов — от переоборудованных паровых катеров до броненосцев и фрегатов. Но если попытка английского фрегата «Шах» (Shah) атаковать торпедой перуанский монитор «Уаскар» (Huascar) в мае 1877 г. не имела успеха, то русским морякам-катерникам торпеды Уайтхеда принесли крупную победу.

 Фрегат Shah  водоизмещение - 4,210т; длина - 334 ft (101.8 м) ; ширина - 52 ft (15.8 м); осадка - 25 ft 7 in (7.8 м); скорость - 16уз.; экипаж - 600 чел.


14 января 1878 года торпедный удар с катеров «Чесма» и «Синоп» на рейде Батума отправил на дно турецкий пароход «Интибах» водоизмещением 700 тонн. Этот корабль стал первой в истории морских войн жертвой самодвижущейся мины.

«Потопление катерами парохода «Великий князь Константин» турецкого парохода «Интибах» на Батумском рейде в ночь на 14 января 1878 года.»        Лагорио Лев Феликсович

Вот как это было. В ночь на 14 января «Великий князь Константин» в 4-х милях от Батума спустил на воду катера «Чесма» (командир лейтенант Задаренный) и «Синоп» (командир лейтенант Шешинский). В своем рапорте морскому министру С.О. Макаров потом сообщал: «Катера приблизились, не будучи замечены, на тридцать или сорок сажен (64—85 метров), пустили одновременно свои самодвижущиеся мины. Мина Зацаренного ударилась у грот-мачты, а мина Шешинского — немного правее. Обе взорвались одновременно. Слышен был сильный взрыв... Пароход лег на правую сторону и быстро пошел на дно с большей частью своего экипажа».
Столь серьезному успеху предшествовала не менее серьезная техническая подготовка. В начале 1878 г. С.О. Макаров готовил своих катерников к рейду на Батум — главную базу турецкой эскадры. Накануне этого события на борт «Великого князя Константина» доставили первые торпеды Уайтхеда. Чтобы сделать возможным их использование, предстояло за короткий срок переоборудовать все четыре минных катера. Проработка различных вариантов решения этой задачи заняла у Макарова всего две недели.
Первый вариант сводился к тому, чтобы буксировать торпеду на небольшом плотике, который перед выстрелом подтягивали к катеру и располагали вдоль его борта. Именно таким способом направили свою торпеду на «Интибах» минеры катера «Синоп».

Схема установки пусковой трубы для торпеды Уайтхеда обр. 1876 г. под днищем катера «Чесма».
 

Для переоборудования «Чесмы» Макаров предложил более оригинальное решение. Под килем катера установили деревянную пусковую трубу для самодвижущейся мины — прообраз первых торпедных аппаратов. Труба эта крепилась к корпусу двумя металлическими полосами, шедшими по борту корабля до планширя. От преждевременного пуска торпед удерживал специальный стопор. В момент выстрела срабатывал спусковой механизм, отпиралась спусковая собачка, и больше ничто не мешало собственному движению торпеды к цели. Поскольку переоборудованный таким образом катер сильно терял в скорости, сразу же после пуска мины трубу-желоб сбрасывали на дно.
Потопление «Интибаха» стало лучшим аргументом в пользу самодвижущихся мин. Однако по мере улучшения технических характеристик торпед все острее ощущалась потребность в специальном классе кораблей — носителей этого оружия.
Ими стали миноноски — большие, быстроходные (для той эпохи) паровые катера водоизмещением свыше 20 тонн, которые имели усовершенствованную конструкцию корпуса, паровые машины двойного или тройного расширения и один—два торпедных аппарата рамочного или трубчатого типа. В отличие от минных катеров, подъем миноносок на борт кораблей-баз не предусматривался.

 

• Назад
• Вперед