A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 1

Содержание материала

 


За четыре года (1878—81) по образцу прототипа построили еще пять единиц на английском заводе, и 11 — на голландском. В состав голландского флота эти малые корабли с одновальной паровой машиной вошли под №№ 4—20. Первоначально миноноски имели на борту шестовые мины, но вскоре голландцы перевооружили их трубчатыми торпедными аппаратами, установленными в носовой части.

Голландская миноноска № 4, Тирпикрофт, 1879 г. (17 единиц). Водоизмещение 29 тонн, размеры 24,6 х 3,15 х 1,6 метров, ПМ. 250 л.с, скорость 17-18 узлов, первоначально 2 шестовые мины, затем 1 трубчатый ТА 355 мм.
 


Дж. Торникрофт искал и другие конструкторские решения. Например, в 1878 г. он построил для итальянского флота оригинальную 26-тонную миноноску «Ниббио» (Nibbio), с торпедным аппаратом в виде трубы, установленной в носовой части наклонно к поверхности воды.

 


Итальянская миноноска «Ниббио», Торникрофт, 1878 г. Водоизмещение 26 тонн, размеры 24,3 х 3,0 х 1,0метров, ПМ тройного расширения. 250 л.с, скорость 18 узлов, 1 ТА калибра 355 мм, 1 револьверная пушка 25 мм, экипаж 10 человек.
 

Успехи Торникрофта, который, казалось, исчерпал весь резерв скорости хода, донельзя облегчив корпус корабля за счет сверхтонкой (в среднем 2 мм) металлической обшивки и полых деталей машины, подстегнули конкурентов. В конце 1878 года Э. Ярроу на заводе в Попларе провел испытания новых гребных винтов собственной конструкции. Положительные результаты испытаний оказались весьма своевременными — как раз в это время его компания выполняла первый официальный заказ британского Адмиралтейства на строительство миноноски № 14 — первой в серии из пяти единиц улучшенного варианта «Лайтнинга».

Английская миноноска № 14. Ярроу, 1879 г (.5 единиц, №№ 14-17). Водоизмещение. 27,6 (полное 33) тонн, размеры 26,5 х 3,35 х 1,5 метров, ПМ 550 л. с, скорость, 21,93 узлов, вооружение 1 ТА 355 мм (2 торпеды), экипаж 8 человек.
 

Тонкие лопасти винтов позволили миноноскам «Ярроу» достичь почти 22-узловой максимальной скорости, а запатентованная в 1879 г. оригинальная рулевая система — еще и невиданной ранее маневренности. Благодаря дополнительному управлению, которое обеспечивалось вторым выдвижным рулем, миноноски «Ярроу» имели малый радиус циркуляции (немногим более двух длин корпуса). Выдвижной руль был смещен в носовую оконечность миноноски и крепился к ее днищу.
Одной из первых Ярроу оснастил двумя рулями миноноску «Авволтойо» (Avvoltoio) водоизмещением 25 тонн, построенную им в том же 1879 году для итальянского флота. Чтобы сделать миноноску малозаметной в момент атаки, ее снабдили двумя поворачивающимися к горизонтальной плоскости паровыми трубами — свежее и неожиданное решение! При необходимости трубы откидывали в разные стороны от правого и левого борта.

Итальянская миноноска "Avvoltoio" («Авволтойо»), Ярроу, 1879 г. Водоизмещение 25 тони, размеры 26 х 3,3 х 1,3 метров, ПМ 420 л.с, скорость 21,3 узла, 2 ТА калибра 355 мм, 1 пушка 25 мм.
 

 

«Авволтойо» имела форштевень-таран и нестандартную компоновку. Котел миноноски размещался в корме, а вертикальная паровая машина тройного расширения — ближе к носу корабля. Но при этом значительно возросла длина гребного вала, что приводило к сильной вибрации корпуса корабля на полном ходу.
Максимальная скорость «Авволтойо» находилась на уровне лучших тогдашних кораблей во многом благодаря использованию локомотивного котла. Котел этого типа позволял в 2—3 раза увеличить паросъем по сравнению с обычными цилиндрическими котлами. Особенно эффективным он оказывался для миноносок и миноносцев — легких кораблей с небольшим водоизмещением и относительно мощной машиной, потребляющей большое количество пара. Вместе с тем у локомотивных котлов имелись существенные недостатки: ограниченная агрегатная производительность и невысокая надежность.
В отличие от миноносок типа «Лайтнинг», «Авволтойо» был вооружен не одним, а двумя торпедными аппаратами и 25-мм револьверной пушкой. Неподвижные торпедные аппараты со слегка наклоненными вниз трубами были встроены в корпус корабля. Впоследствии встроенными ТА (как правило, по одному на корабль) англичане оснащали практически все свои миноноски, а также миноносцы «открытого моря» вплоть до 1904 г.
Наряду с «Авволтойо», фирма «Ярроу» выполнила ряд других зарубежных заказов — почти одновременно построила миноноску «Эспадарте» для португальского флота и по две миноноски для Австро-Венгрии и Франции (1878-1881 гг.). Эти корабли были выполнены в стиле, присущем всей продукции «Ярроу», однако из-за спешки в проектировании и строительстве оказались тихоходными.

 Торпедный катер фирмы Yarrow для Аргентины


 Достаточно сказать, что 34-тонная миноноска № 33, которую в 1878 г. получил от «Ярроу» французский флот (размерения 27,4 м х 3,6 м х 1,7 м), развивала скорость всего 18 узлов — слишком мало для корабля, оснащенного машиной мощностью 500 л.с. Кроме того, заказчиков смущала невысокая прочность корпусов, которая являлась «оборотной стороной медали» — максимального облегчения конструкции. Впрочем, к течи в заклепочных швах экипажи ярроуских миноносок скоро привыкли.
Забегая вперед, скажем, что желание максимально облегчить корпус корабля в конце концов завело Ярроу в тупик. Почти через двадцать лет после постройки № 33 морское министерство Франции заказало фирме «Ярроу» минный катер водоизмещением 9,5 тонн и со скоростью 20,5 узлов для транспорта «Ла Фудр». При использовании стали в качестве основного строительного материала требования заказчика — малый тоннаж и предельно быстрый ход катера — становились взаимоисключающими. Но поскольку отказ от заказа мог нанести серьезный ущерб престижу фирмы, проектировщики решились пойти на кардинальное облегчение катера. Замена стали на дорогостоящий сплав алюминия позволила катеру «Ярроу» достичь контрактной скорости. Однако радость заказчиков длилась недолго — до тех пор, пока корпус катера не начал разрушаться под воздействием забортной воды. Дни алюминиевого суденышка, влетевшего французам в копеечку, оказались сочтены.
Впрочем, это было потом. Ну, а в 1880-ые годы Ярроу удалось заметно пошатнуть лидерство Торникрофта в скорости. Пытаясь наверстать упущенное, создатель знаменитого «Лайтнинга» тоже совершенствовал конструкцию своих миноносок. В первую очередь он отказался от установки сдвоенного руля позади винта. С начала 80-х годов Торникрофт снабжал свои миноноски новыми рулевыми устройствами, очень напоминающими шлюпочные. Но этого казалось ему недостаточным.
В обстановке упорного соревнования с Ярроу он решил применить на миноносках водометный движитель. Двухвековая история тщетных попыток создать мощный и в то же время экономичный водомет была хорошо известна Торникрофту. Но это не могло остановить изобретателя, который объяснял все предыдущие неудачи изъянами прежних проектов.
В 1882 году на верфях компании были построены два минных катера водоизмещением по 14,5 тонн каждый, с одинаковыми обводами и силовой установкой мощностью около 170 л.с.

 Схема водометного движителя.  Конструктивно водометный движительный комплекс состоит из следующих элементов : рабочего колеса 3 (преимущественно гребной винт), водопроточного канала 4, выпрямляющего водяную струю аппарата 2 (контр­пропеллер) и реверсивно-рулевого устройства 1. Водозаборник 6 обычно находится в днищевой части корабля, вследствие чего исключается влияние свободной поверх­ности на работу движителя. Водометная труба, закрытая решеткой 5, вместе с контрпропеллером располагается внутри корпуса корабля, который полностью защищает движитель от ударов о грунт или плавающие предметы.

 

Отличие этих катеров состояло лишь в типе движителя: на одном из них установили гребной винт, на другом — водомет усовершенствованной конструкции. Для отвода воды из рабочего органа водомета Торникрофт использовал пару труб, снабженных поворотными насадками. Привод насадок разворачивал их отверстиями вперед, когда миноноска шла задним ходом. Отливные трубы были короче, чем в прежних конструкциях, что должно было значительно сократить потери мощности на преодоление трения воды. В 1883 году оба экспериментальных судна вступили в строй. Результаты их сравнительных испытаний разочаровали конструктора. Максимальная скорость, которую удалось развить водометной миноноске, оказалась почти на треть ниже, чем у винтовой. О строительстве кораблей с водометным движителем Торникрофт больше не помышлял.
Форсированное строительство миноносок на заводах «Торникрофт», «Ярроу», «Уайт» и еще четырех-пяти более мелких судостроительных фирм в конце концов дало неплохие результаты. К 1886 году Англия имела 103 миноноски береговой обороны и еще 26 мореходных миноносцев.
В этой связи необходимо указать признаки, позволяющие отличать миноноски, с одной стороны, от минных катеров, а с другой — от миноносцев «открытого моря». Они сводятся к следующим особенностям: а) водоизмещение от 25—30 до 90—100 тонн (водоизмещение миноносцев свыше 100 тонн); б) длина корпуса от 25 до 40—42 метров; в) подъем краном или шлюпбалками на борт крупных кораблей невозможен; г) вооружение 1—2 торпедных аппарата (на миноносцах 2— 4 аппарата) и иногда 1—2 малокалиберные пушки; д) одна паровая машина, работающая на один винт (на миноносцах всегда две машины и два винта).
Поскольку одну-единственную машину в случае поломки заменить было нечем и, к тому же, запас угля на миноносках всегда был невелик (максимум 10 тонн на самых крупных), их обычно снабжали двумя — тремя мачтами и косыми парусами На учениях экипажи миноносок в обязательном порядке отрабатывали такую задачу, как возвращение в свой порт под парусами.

Торпедный катер  Yarrow с мачтами для парусов...


 

 

Миноноска, построенная немецкой фирмой "Schichau" («Шихау») о 1893 г. для китайского флота. Три косых паруса, 2 трубчатых торпедных аппарата 555 мм под палубой и носовой части корпуса, 2револьверные пятистволъные пушки Гочкиса 37мм, 2 пушки калибра 25 мм.

 

Яндекс.Метрика