A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 1

Содержание материала




ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА АНГЛИИ
 


В течение всей войны 1914—18 гг. английские моряки стремились осуществлять рейды на базы германского флота. Сначала их целью были стоявшие там на якорях дредноуты — главная ударная сила тогдашней морской войны. Потом оказалось, что самый опасный враг «владычицы морей» вовсе не гигантские линейные корабли, а маленькие подводные лодки. И англичане стали думать о том, как бы уничтожать их прямо в портах или хотя бы надолго перекрывать пути выхода оттуда. Нелегкая это была задача: ближние подступы к вражеским гаваням прикрывали минные поля и орудия береговых батарей. Теоретически, прорваться в чужую акваторию невредимым и там атаковать неприятеля, мог лишь быстроходный маленький катер.
Незначительная осадка делала его неуязвимым для мин заграждения, малые размеры и высокая скорость спасали от прицельного артогня, а мощное торпедное вооружение гарантировало результативность атаки.
Идея создания подобного средства набеговых операций возникла в 1915 году у трех офицеров английского флота — Бремнера, Хемпдена и Энсона, которые представили ее на рассмотрение в Адмиралтейство. К этому времени Англия уже приступила к формированию быстроходного «москитного» флота. Со стапелей американской верфи «Элко» вот-вот должны были сойти первые пятьдесят 80-футовых (24,4 м) катеров с двумя 250-сильными моторами и скоростью 20 узлов, предназначенные для несения патрульной службы на внешних рейдах британских портов. Таким образом, предложение трех моряков пало на благодатную почву. В конце 1915 г. компания «Торникрофт», имевшая репутацию создателя не только миноносок, но и самых лучших гоночных катеров, получила заказ флота на торпедный катер специальной постройки.
После долгих поисков и предварительных испытаний Торникрофт выбрал в качестве прототипа для нового катера СМБ (Си-Эм-Бэ, Coast Motor Boat — прибрежный моторный катер) 35-узловый реданный глиссер «Миранда-4» постройки 1913 года. Водоизмещение этой моторной лодки не превышало 4,5 тонны — предельной грузоподъемности кранов легких крейсеров, которые Адмиралтейство планировало использовать в качестве кораблей-транспортов торпедных катеров (так сказать, прежний транспорт «Вулкан» на новый лад).
Впервые идею малых кораблей с реданным устройством корпуса высказал английский изобретатель-самоучка, пастор Ч. Рэмас еще в 1870 г. А реализовал ее на практике французский инженер Ш. Даламбер в 1897 году. Он испытал экспериментальное судно, состоявшее из двух байдарок, соединенных поперечной рамой, под днищем которых были укреплены одна за другой 4 доски с регулируемым утлом наклона.

 

Глиссер «Миранда-4». Размеры 9,13  х 1,83 х 0,3 метров, двигатель 110 л.с Средняя скорость во время соревнований 29 узлов, максимальная на испытаниях 35,5 узлов.

 

 

 Прибрежный моторный катер  CMB51  45 футов


Поверх поперечной рамы размещались паровой котел и машина, работавшая на гребной винт.
Результат испытаний превзошел все ожидания: судно скользило по воде со скоростью около 20 узлов. В 1905 г. Даламбер построил скользящее судно с бензиновым мотором. Катера, в конструкции которых использовался этот принцип, стали называться «глиссеры», от французского слова «глиссэ» — «скользить». Начиная с 1908 г. французские, а за ними английские, американские и другие фирмы начали серийное производство спортивных, прогулочных и почтовых катеров-глиссеров.

 

Первый самоходный глиссер Даламбера, 1897 г.
 


В середине корпуса каждого из них имелся специальный уступ — редан, который переходил в плоское днище. Благодаря редану уменьшалась площадь соприкосновения днища с водой, а значит, и сопротивление ходу корабля. Реданный катер уже не плыл — он как бы вылезал из воды и скользил по ней на огромной скорости, опираясь о водную поверхность лишь реданным уступом и плоской кормовой оконечностью.
Чтобы приспособить проект «Миранды» к военным задачам, пришлось значительно его доработать. Изменения коснулись в основном формы корпуса: из-за острых скул и отсутствия киля «Миранда» не обладала необходимой мореходностью. Деревянному 40-футовому корпусу Си-Эм-Бэ с набором,  изготовленным из американского вяза, придали большую, по сравнению с «Мирандой», килеватость в носовой части, одновременно увеличив развал скул. Впрочем, чтобы сохранить высокую скорость корабля. Торникрофт подходил к изменению обводов корпуса с большой осторожностью. И, как показал дальнейший опыт, не зря: военный катер с мотором в 250 л.с. отставал от гоночной «Миранды» всего на 1—1,5 узла (1,85—2,77 км/час).

 

Принцип скольжения катера с реданом
 


Самой сложной задачей для конструкторов оказался выбор типа торпедных аппаратов: они не должны были переутяжелять маленький корабль с тонкой обшивкой из красного дерева, лишая его преимуществ скорости и мореходности. Соображения этого порядка заставили Торникрофта отказаться от использования бортовых аппаратов бугельного типа. Не подходил для катера с реданом и традиционный вариант вооружения миноносок — трубчатый торпедный аппарат в носовой оконечности, поскольку он сильно затруднял глиссирование. К тому же пуск торпеды с носа был сопряжен с определенным риском: не успев мгновенно свернуть в сторону, быстроходный катер вполне мог догнать собственную торпеду.
Решение проблемы пришло в виде желобных торпедных аппаратов, расположенных в корме катера. Кормовой желоб для пуска торпед не был новинкой в военном кораблестроении; в середине 1880-х гг. им пробовали оснащать паровые миноноски. Торпеда выталкивалась из такого аппарата механизмом, состоявшим из поршневого цилиндра и сосуда-газообразователя, заряженного порохом. После воспламенения порохового заряда торпеда освобождалась от стопоров, а пороховые газы, давившие на поршень, выталкивали ее наружу. Достигнув нужной глубины и развив максимальную скорость, торпеда шла контркурсом к уходящей назад миноноске.
Особенной популярностью такие торпедные аппараты не пользовались — в основном, из-за неудобства стрельбы. Перед выстрелом миноноске требовалось развернуться к противнику кормой и лечь на обратный курс, а каждый лишний маневр затягивал подготовку к торпедной атаке, снижая шансы на ее успех.
Желобные аппараты Торникрофта были избавлены от этого недостатка. Секрет их нехитрой конструкции, разработанной специально для глиссера, состоял в следующем. Пневматический толкач выбрасывал торпеду из кормового желоба в воду не носом, а хвостом, тогда как катер продолжал двигаться прежним курсом. Консоли, выдвинутые назад за транцевую доску, предохраняли от повреждений рулевое устройство катера и сам подводный снаряд. В момент пуска включалась парогазовая машинка торпеды, заставляя ее следовать за катером, который тотчас резко отворачивал в сторону.                                                        
Такая система стрельбы тоже имела свои ограничения. Она оказалась пригодной только для быстрых и мелкосидящих катеров, осадка которых была меньше глубины хода торпеды, а скорость не уступала ее скорости. Вместе с тем кормовые желобы решали проблему веса катера, позволяя заменить тяжелый трубчатый торпедный аппарат простым поршневым механизмом с двумя килограммами пороха.

 

Схема пуска торпеды из кормового жалоба в направлении хода катера.
 


Английское Адмиралтейство признало проект торпедного катера № 1 удачным и предложило Торникрофту построить еще 12 таких же торпедоносцев. Но этим дело не закончилось: 40-футовые катера СМБ продолжали строить в Англии до 1922 года. Общая численность катеров данного типа быстро росла, постепенно увеличивалась и их скорость. Благодаря установке новых бензиновых моторов мощностью в 375 л.с. последние 40-футовые СМБ на испытаниях развивали скорость 37узлов (68,5 км/час), превосходя многие гоночные катера своего времени.
Как известно, нередко новая техника служит совсем иным целям, чем те, для которых она создавалась. Со временем о главном назначении катеров СМБ — набегах на германские базы — почти забыли.

 

Первый английский торпедный катер «40-футовый Си-Эм-Бэ» (СМБ), Торникрофт, 1916-18 гг. (39 единиц; СМБ 1-13, 40-61, 112, 121-123). Водоизмещение 5 тони (№ 1 -4,25 т), размеры 13,7х 2,6 х 0,56 метров, двигатель 250-275 л.с, скорость 33,5-37 узлов (с полной нагрузкой - 30 узлов). Запас бензина (378 литров) обеспечивал дальнотъ плавания 160-185 миль. Вооружение: один желобный ТА 456 мм. 2 пулемета 7.62 мм в спаренной установке, экипаж 4—5 человек.
 


Заменив торпедные аппараты на орудия малого калибра или глубинные бомбы, часть 40-футовых катеров переклассифицировали в охотники за подводными лодками или в катера-разведчики. Покидая свои базы в Дувре, Дюнкерке, Портлэнде и Гарвиче, они регулярно прочесывали воды Английского канала (пролив Ла-Манш), в котором им удалось установить жесткий контроль, патрулировали побережье Бельгии, следили за выходом немецких подводных лодок из баз в Остенде и Зеебрюгге.

 

 

 

Яндекс.Метрика