Малые торпедные корабли часть 1 - 42

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ГЕРМАНИИ

 

После Первой Мировой войны вступили в силу ограничения Версальского договора, из-за которых немецкое военное кораблестроение оказалось «связанным по рукам и ногам». Но Германия не бездействовала в ожидании лучших времен: уже в 1920-е гг. «рейхс-марине» (флот Веймарской республики) в тайне от всех начал проектные работы, цель которых являлось создание боевых катеров, не уступающих итальянским и английским.
В 1926 г. верфь «Абекинг унд Размуссен» построила экспериментальный глиссер «К» по образцу 55-футовых катеров Торникрофта. Этот глиссер сразу же поступил в распоряжение так называемого «дивизиона морского транспорта», созданного капитаном «цурзее» Ломаном. Под этой безобидной вывеской скрывалось секретное подразделение флота, которому предстояло испытать «К» и еще несколько пробных моделей глиссеров. Однако ни одному из них не было суждено стать прототипом для серийного производства. Выяснилось, что глиссирующее судно в принципе не подходит для создания катеров с высокой мореходностью, мощным вооружением и большим радиусом действия.           
Понимая, насколько важно для мореходного катера иметь прочный корпус, немцы решили использовать новый материал для его изготовления — нержавеющую сталь. Если прежние деревянные корпуса быстро намокали, утяжелялись и начинали тормозить движение корабля, то стальные были избавлены от этого недостатка. В 1930 году немцы добились первых успехов в создании бездымных малошумных дизельных моторов с подводным выхлопом. Впоследствии эта идея была широко использована в торпедном катеростроении.
В 1935 г. фирма «Люрссен» в пригороде Бремена, городке Фегезак на Везере (та, что раньше строила катера типа «ЛМ») построила по заказу одного американского миллионера быстроходную яхту «Охека—2» с корпусом из нержавеющей стали. Именно эта яхта стала прототипом для всех торпедных «шнелльботов» («быстрых катеров») фашистской Германии.

Роскошная яхта Отто Германа Кана (Otto Herman Kahn's) "Oheka II" - "дедушка" торпедных «шнелльботов»

Сначала, разумеется, проект отработали на иностранных заказах. В 1936 г. Люрсен начал выполнять первый из них: 8 торпедных катеров типа «Връен» (Ворон) для югославского флота водоизмещением 60 тонн. Размеры катеров были 28 х 4,3 х 1,5 метров, силовая установка состояла из трех бензиновых моторов по 1000 л.с, которые обеспечивали скорость до 34 узлов. Вооружение включало два 150-мм торпедных аппарата, 1 автоматическую пушку 40 мм и один крупнокалиберный пулемет. Экипаж насчитывал 12 человек. Затем последовала серия из 4-х аналогичных катеров для ВМФ Болгарии (62 тонны, размеры 28 х 4,5 х 1,6 метров, 3 мотора по 950 л.с, 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 880 миль, 2 ТА 533 мм, 1 пушка 20 мм, 2 пулемета 15 мм, экипаж 14 человек).

 Один из первых катеров Люрсена, построенных по проекту S-7 для ВМФ Болгарии.

Благодаря этим заказам был создан определенный тип катера, который, понемногу совершенствуясь, тиражировался в течение всей войны. Воплощением данного типа стала первая серия торпедных катеров германского флота «С 1—25». Их отличал вытянутый корпус с приподнятым полубаком, сдвинутой к носу рубкой и «круглыми» скулами, два трубчатых торпедных аппарата в носовой части (две запасные торпеды к ним размещались на специальных рельсах позади рубки), довольно мощное артиллерийское вооружение, состоявшее не из пулеметов, а 20-мм и 40-мм автоматических пушек. По дальности плавания, мореходности, бытовым условиям для экипажей немецкие «шнелльботы» превосходили катера всех других стран. В чем они уступали многим, так это в скорости: 35—39 узлов, лишь к концу войны удалось достичь 42— 45 узлов.

Торпедный катер типа «S-1», Люрсен. 1938 г. (25 единиц). Водоизмещение 49 тонн, размеры 28 х 4,27 х 1,37 метров, 3 мотора па 950 л.с, скорость 35 узлов. 2 ТА 533 мм (всего 4 торпеды), 1 20-мм автомат.
 

Выше уже говорилось, что в 20-е гг. во многих странах вновь стала популярной старая идея о создании специальных транспортов для немореходных глиссирующих торпедных катеров. Но лишь одна Германия довела ее до практической реализации. В 1934 г. немцы спустили на воду плавучую базу «Циндао» водоизмещением 2300 тон и длиной 85 метров, способную брать на борт 6 малых торпедных катеров, которых у них, кстати, ни тогда, ни позже не было (если не считать экспериментальные катера типа «Торпедошлиттен», созданные в конце 1944 г.). Собственная артиллерия транспорта была представлена двумя универсальными 88-мм орудиями и четырьмя крупнокалиберными пулеметами.

Торпедный катер «С-26» в разрезе: 1 - кубрик, 2 - торпедный аппарат; 3 - каюта командира; 4 - ходовая рубка; 5 - радиорубка; 6, 10 - топливные баки: 7.8 - двигатели; 9 - антенная стойка; 11 - камор; 12 - рулевой отсек.

После учебных маневров 1936 года «Циндао» воевала в Испании на стороне франкистов. Накануне Второй Мировой войны немцы вернули эту плавбазу на Балтику. Здесь она вошла в состав разведывательного соединения, в котором имелись корабли и катера различных типов, пригодные для действий в мелководных заливах — Финском, Рижском и Ботническом. 

                        
S 26 Торпедный катер типа «S-26» (1939 г.). Водоизмещение 92,5 (полное 115) тонн;размеры 35 х 5,1 х 1,52 метров; 3 дизелъмотора по 2000 л.с; скорость 39,5 узлов; 2 ТА 533 мм (плюс 2 запасные торпеды), 2 пушки 20мм; экипаж 21 человек: 1 - перо руля; 2 -сходной тамбур; 3 - флагшток; 4, 6, 9,19,29-вентиляционные трубы; 5 - 20 мм автоматы; 7,13-компасы; 8 - спасательный плот; 10 - радиопеленгатор; 11 - прибор управления торпедной стрельбой; 12 – штурвал; 14 - световой люк; 15 - крышка торпедного аппарата; 16 – прожектор; 17 –ходовой огонь; 18 – торпедный аппарат; 20 – кубрик; 21 – каюта командира; 22 – ходовая рубка; 23 – радиорубка; 24 – топливные танки; 25,27 – станки для запасных торпед; 26 – главные двигатели; 28 – антенная стойка; 30 – камбуз; 31 – румпельный отсек; 32 – гребной винт.

• Назад
• Вперед