Малые торпедные корабли часть 1 - 37

Глава 4


Торпедные катера между двумя мировыми войнами

 

Двадцатилетний мирный период (1919—1938 гг.) существенно сказался на составе морских сил крупнейших государств Европы. Численность торпедных катеров, как впрочем, и других малых кораблей, в английском, итальянском, французском флотах из года в год сокращалась. Это отнюдь не означало, что о них незаслуженно забыли. Для малотоннажного кораблестроения такая ситуация, скорее, отражает естественный ход вещей: в период затишья более выгодно разрабатывать новые оригинальные проекты и тактические решения, нежели с методичным постоянством вводить в строй технику, которая к началу боевых действий все-равно безнадежно устареет.
Главным аргументом в пользу подобной политики являлись сжатые сроки строительства торпедных катеров и дешевизна их постройки. В случае новой войны «москитный» флот можно было быстро и без лишних издержек увеличить в несколько раз за счет самых лучших на тот момент моделей.
Таким образом, конструкторские бюро имели стимул действовать на перспективу. Поиски 20—30-х гг. были направлены в первую очередь на повышение мореходности и дальности плавания — этих «узких мест» прежних кораблей. Именно в это время был спроектирован новый тип глиссера — с двумя реданами, ослаблявшими тряску на волнах. V-образным катерам англичан отчасти удалось приобрести преимущества мореходных кораблей с килеватым днищем благодаря шпангоутам, выпуклым в области киля. Кроме того, появились остроскулые скоростные катера без редана, метко прозванные «полуглиссерами».

55 футотвый катер Торникрофта 1928/1929 годов... MTV-4 Syoksy; MTV-5 Nuoll;  MTV-6 Vinha  MTV-7 Raju;  Водоизмещение 13 т.; длина 16,5 м; ширина 3,5 м; высота борта 1 м; скорость 40 уз.

Одновременно росла популярность килевых катеров дальнего плавания, постройкой которых теперь занимались не только германские верфи, но и часть французских, итальянских и даже британских компаний. По примеру итальянцев вошло в правило оснащение их вспомогательными двигателями для бесшумного либо экономического хода. Как следствие, дальность плавания больших торпедных катеров возросла до 800 миль, то есть увеличилась в 2—3 раза. А стремление к повышению живучести привело к появлению в конструкции корпусов нескольких (до четырех) водонепроницаемых переборок.          
Не меньшее внимание уделялось скорости хода и маневренности. И без того немалая скорость торпедных катеров достигла 50—55 узлов. На смену моторам авиационного типа с бензиновым горючим пришли более мощные (до 2200 л. с.) и безопасные в эксплуатации дизельные двигатели, работающие на солярке. У многих моторов появились реверсивные муфты для движения корабля кормой вперед и плавного увеличения скорости.
В 30-ые гг. военное судостроение сделало решительный выбор в пользу больших торпедных катеров. Перед моряками открылась возможность использовать их в составе охранения конвоев, в совместных боевых действиях с эсминцами и самолетами-торпедоносцами. Кроме того, приличный тоннаж стал несомненным плюсом для тех катеров, в число боевых задач которых входила противолодочная борьба в открытом море. Рост водоизмещения достигался не только благодаря внушительным габаритам корпуса катера, но и за счет большего запаса топлива, установки дополнительных механизмов, артиллерийских орудий, торпедных аппаратов, глубинных бомб или мин заграждения.
Вместе с тем интенсивно совершенствовалось торпедное и артиллерийское вооружение катеров, появились более точные навигационные приборы, средства гидролокации и радиосвязи. Обязательным элементом артиллерии наряду с автоматическими пушками стали крупнокалиберные пулеметы во вращающихся турелях; перестали быть диковинкой спаренные пулеметные установки.
Возросшие боевые возможности «москитов» вызвали очередной всплеск интереса к большим кораблям — плавучим базам катеров. Новые английские, немецкие и французские проекты кораблей-транспортов гарантировали длительную автономность плавания, тем самым повышая шансы на успех набеговых операций. Корабли-базы должны были иметь запасы топлива, торпед, снарядов и патронов, продовольствия, достаточные для продолжительной подпитки двух — трех десятков катеров.
Мощная артиллерийская самозащита кораблей-транспортов (до 10 орудий среднего калибра плюс малокалиберные автоматические пушки) теоретически позволяла им одолеть даже эскадренный миноносец, а выигрыш в скорости —уклониться от боя с более опасным противником. С другой стороны, высокая скорость корабля-базы становилась составной частью маневра торпедных катеров, позволяя быстро перебрасывать их морем с одного театра действий на другой.


ДАЛЬНЕЙШЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТОРПЕД
 

Период между двумя мировыми войнами оказался очень важным в судьбе «самодвижущейся мины» — в эти годы она стала еще более грозным оружием. Наряду с ростом массы заряда ВВ, скорости и дальности хода усложнились траектории движения торпед. В начале 20-х гг. в ряде стран были запатентованы устройства поиска цели. Благодаря им, пройдя заданным курсом и не столкнувшись в пределах заданной дистанции с целью, торпеда разворачивалась и начинала двигаться по спирали. В случае промаха такие устройства в определенной мере увеличивали вероятность попадания торпеды во вражеский корабль.

  Схема движения торпеды по спиральной траектории.
 

В конце 30-х годов в Германии и СССР появились первые неконтактные взрыватели электромагнитного действия. Они срабатывали в непосредственной близости от массы металла в 2-3 тысячи тонн.

Принцип действия неконтактного электромагнитного взрывателя торпеды: 1 - корпус корабля; 2 - индукционная катушка; 3 - усилитель; 4 -фильтр; 5 - реле,; 6 - источник напряжения; 7 -взрыватель.
 

Торпеды, оснащенные этими взрывателями, взрывались в момент прохождения под днищем корабля, где не было противоминных переборок и бронирования. С первых дней Второй Мировой войны германские подводные лодки, торпедные катера и самолеты-торпедоносцы широко применяли торпеды с такими взрывателями.

Торпедный треугольник: обычная схема расчета торпедного залпа.
 

• Назад
• Вперед