Морские сражения часть 2

Морские сражения

Часть 2

Раздел создан на основании книги «Sea warfare» ангийских историков...

Часть 1

Ютландия — столкновение флотов

В конце мая 1916 года Гранд-Флит и Флот открытого моря наконец встретились в масштабном сражении, которое угрожало с самого начала войны. Ютландия, с ее захватывающими возможностями полной, сокрушительной победы для одной из сторон, была последним устрашающим конфликтом двух могучих боевых флотов. Обе стороны утверждали, что победили. Но хотя Ютландия, возможно, и была неокончательной, она не была нерешительной. После нее мощный Гранд-Флит Британии, который так страстно стремился к действию, все еще находился в наступлении. Флот открытого моря не стремился к конфликту такого масштаба.

 Из бомбардировки по Лоустофту, немецкий адмирал Шеер понял, что Флот Открытого моря пересек Северное море слишком далеко на юге, чтобы захватить часть английского флота адмирала Джеллико. Поэтому он назначил Сандерленд следующей целью для линейных крейсеров Хиппера, а подводные лодки разместились у британских баз, чтобы нанести потери по мере появления Гранд-Флита. Обширная, тщательная разведка цеппелинами должна была убедиться, что Джеллико еще не находится в море. Однако дефекты в нескольких немецких дредноутах вынудили отложить эту операцию с середины мая 1916 года на конец месяца, когда погода была неподходящей для дирижаблей. Поэтому Шеер выбрал менее рискованную альтернативу — показать свой флот у берегов Норвегии, чтобы выманить британцев.

Карл Фридрих Хайнрих Рейнхард Шеер (1863 — 1928) — германский военный деятель, адмирал.

Командующий германским Флотом открытого моря в Ютландском морском сражении, одном из крупнейших морских сражений в истории.

Адмирал Хиппер на крейсере «Лютцов» («Lützow»), вывел свои линейные крейсеры в море в 02:00 31 мая в сопровождении четырех легких крейсеров и трех флотилий торпедных катеров. В пятидесяти милях за кормой, вверх по простреливаемому каналу к рифу Хорнс, следовал боевой флот Шеера; семь дредноутов 3-й эскадры под командованием контр-адмирала П. Бенке (P. Behncke); флагман флота «Fńedrich der Grosse» во главе восьми дредноутов 1-й эскадры под командованием вице-адмирала Э. Шмидта (E. Schmidt) и шесть предредноутов 2-й эскадры контр-адмирала Ф. Мауве (F. Mauve) с пятью легкими крейсерами и четырьмя флотилиями торпедных катеров.

Адмиралтейство получило достаточное предупреждение об этой вылазке из перехваченных радиосообщений, чтобы отдать приказ Гранд-Флиту выйти вечером 30-го числа. Линейный крейсер «Lion» повел 1-ю эскадру линейных крейсеров Beatty (Битти), контр-адмирал O. de B. Brock  (О. де Б. Брок) вел четыре корабля и 2-й BCS, контр-адмирал W. C. Pakenham (У. К. Пакенхэм), вывел два корабля в море из Форта, при поддержке 5-го 3S и четырех дредноутов класса «Queen Elizabeth», контр-адмирал H. Evan-Thomas (Х. Эван-Томас) вел 12 легких крейсеров и три флотилии эсминцев. Боевой флот Джеллико отплыл из Скапы и Кромарти; 24 дредноута, разделенных на 1-ю BS*, командующий - вице-адмирал Cecil Burney (Сесил Берни), 2-ю BS, командующий - вице-адмирал Sir Thomas Jerram (сэр Томас Джеррам), и 4-ю BS, командующий - вице-адмирал Стерди, с 3-м BCS из трех кораблей класса «Invincible», командующий - контр-адмирал H. Hood вел восемь броненосных крейсеров, 12 легких крейсеров и три флотилии эсминцев. Две силы лучше всего свести в таблицу для сравнения:

1-я BS* – первая эскадра

Около полудня, 31-го, Адмиралтейство неверно истолковало разведданные до такой степени, что сообщило Джеллико и Битти, что Шеер все еще находится в Джейде. В 14:15, достигнув позиции в 100 милях к северу от рифа Хоффлс, не подавая знак противнику, Битти повернул свои силы, чтобы встретиться с Джеллико, в 65 милях к северу.

Джон Рашуорт Джеллико, 1-й граф Джеллико (John Rushworth Jellicoe) GCB, OM, GCVO, DL, SGM* (1859 –1935), британский адмирал флота (1919) времён Первой мировой войны.

GCB, OM, GCVO, DL, SGM*- награды Великобритании

Поскольку около 50 миль тогда разделяли крейсер «Lion» и силы Хиппера, направлявшиеся в Норвегию, Битти упустил возможность установить контакт, если бы не тот шанс, что легкий крейсер «Galatea» двинулся на восток, чтобы проверить и осмотреть нейтральный пароход, и заметил легкий крейсер «Elbing» из прикрытия Хиппера, делающий то же самое. Битти отреагировал своим неуместным приказом повернуть свои силы обратно на юго-юго-восток на скорости в 22 узла.

Дэвид Битти, 1-й граф Битти (David Beatty) GCB, OM, GCVO, DSO, PC* (1871— 1936) — британский флотоводец, адмирал флота (1919), Первый лорд Адмиралтейства (1919—1927).

GCB, OM, GCVO, DSO, PC* - награды Великобритании

Но 5-я эскадра находилась слишком далеко на севере, чтобы прочесть сигнал флагмана крейсера «Lion».  Когда Эван-Томас обнаружил сигнал с помощью прожектора, его мощные «Дредноуты» находились в десяти милях позади линейных крейсеров — «неспособность» (выражение Джеллико) сосредоточиться, имела серьезные последствия.

Однако Битти был больше всего озабочен тем, чтобы Хипперу больше не пришлось спасаться бегством.

«Кровавые корабли» Битти

Немецкий адмирал держал курс в надежде уничтожить британскую эскадру легких крейсеров; только когда он увидел линейные крейсера Битти в 15:30, Хиппер развернулся на юго-юго-восток, чтобы направить своего противника к боевому флоту Шеера.

Франц Риттер фон Хиппер (нем. Franz Ritter von Hipper) (1863 —1932) — адмирал германского флота. (Риттер — «рыцарь» — немецкий дворянский титул, аналогичный французскому — шевалье.)

Это позволило Битти сократить дистанцию ​​до 15 000 ярдов к 15:45, и обе стороны открыли огонь.Немцы нанесли больший урон. «Lion» спасло от уничтожения только быстрое затопление его мидель-башенного погреба. «Indefatigable» остановился из-за залпа с «Von der Tann» вскоре после 16:00 и был разорван взрывом, в результате которого выжили только двое. Только когда Эван-Томасу удалось ввести в действие свою 5-ю эскадру, «Von der Tann» был поврежден, а две башни «Seydlitz» были выведены из строя.

Флагманский британский линейный крейсер «Lion» оказался под ударом тяжелых снарядов.

Столб дыма, поднимающийся вертикально между его трубами, образовался в результате почти смертельного попадания в башню, вызвавшего возгорание кордита*.

* Кордит — название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха.

Однако британцы не удержали преимущество в девять кораблей над пятью кораблями противника: в 16:26 «Queen Mary» постигла та же участь, что и «Indefatigable». Но Битти остался невозмутим: «Кажется, сегодня с нашими проклятыми кораблями что-то не так», — таков был его легендарный комментарий, когда он приказал своим силам сократить дистанцию; и пока 5-я BS снова и снова поражала «Moltke» («Мольтке») и «VonderTann» («Фон дер Танн»), торпеда эсминца потопила «Seydlitz».

В 16:38 Гуденаф на легком крейсере «Southampton» развеял своим докладом иллюзию Джеллико и Битти о том, что дредноуты Шеера все еще находятся в Джейд: «Замечен вражеский боевой флот, идущий на юго-восток – курс на север». Несмотря на потерю двух линейных крейсеров, Битти был уверен, что его восемь оставшихся тяжелых кораблей смогут уничтожить пять кораблей Хиппера. Теперь ему нужно было уйти от подавляющей силы и повести Шеера на север, в пасть боевого флота Джеллико. Поскольку дредноуты противника находились всего в одиннадцати милях, он приказал своим кораблям изменить курс. Но снова произошла задержка в передаче этого сигнала Эван-Томасу; к тому времени, как 5-я BS повернула, он был в пределах досягаемости боевого флота Шеера.

Решающее сражение в войне на море

К счастью, «Queen Elizabeth» был сильно бронирован;они не только выдержали этот натиск, но и нанесли дальнейший урон линейным крейсерам Хиппера и голове линии Шеера. Гуденаф держался, пока не смог сообщить подробности о боевом флоте Шеера с расстояния в семь миль.

Адмирал сэр Уильям Эдмунд Гуденаф GCB* MVO* (2 июня 1867 - 30 января 1945)

 был старшим офицером Королевского флота времен Первой мировой войны.

GCB* MVO*- награды Великобритании

Джеллико отреагировал на сообщение о наблюдении с «Galatea», увеличив скорость своего линейного флота до 20 узлов и отправив вперед 3-ю BCS (эскадрп рпзведки). К тому времени, как «Iron Duke» получил сообщение Гуденафа, флот Шеера находился всего в 50 милях. Тем не менее, Битти понял, что если его главнокомандующий должен был вступить в контакт, он должен был помешать Хипперу предупредить о приближении британского линейного флота. С этой целью он поддерживал скорость 25 узлов после поворота на север-северо-запад, в результате чего его линейные крейсера вышли из зоны действия к 17:10, оставив 5-ю BS продолжать эффективное сражение еще четверть часа. Затем Битти развернулся на северо-восток, чтобы не дать преследующему Хипперу увидеть Джеллико, и восемь британских тяжелых кораблей нанесли так много дальнейшего урона своим противникам, что к 18:00 Хиппер бежал на восток.

Битва началась со случайного столкновения флотов линейных крейсеров.

В это время произошло много важных событий. Боевой флот Джеллико приближался к флоту Шеера шестью колоннами по четыре корабля в линии, расположенными на траверзе. Чтобы развернуться в одну линию, главнокомандующий зависел от своих передовых сил в получении новостей о враге за горизонтом. Но его адмиралы и капитаны подвели его: хотя два флота сближались со скоростью 40 узлов, никто не дал ему пеленга и расстояния до флагмана Шеера. Более того, когда «Marlborough», возглавлявший его западную колонну, заметил флагман Битти, Джеллико узнал тревожный факт, что «Lion» был на 11 миль ближе к «Iron Duke», чем он предполагал. Он увидел боевой флот Шеера на 20 минут раньше, чем ожидалось; у него было гораздо меньше времени для развертывания, прежде чем два боевых флота войдут в зону досягаемости.

3-я эскадра линейных крейсеров (BCS), продвигавшаяся вперед с 15:10, не смогла помочь Джеллико, поскольку «Hood» направился на юго-юго-восток, чтобы не дать противнику уйти через Скагеррак. Это привело его к востоку от Хиппера, контакт был установлен, когда его легкий крейсер «Chester» столкнулся со 2-й разведывательной группой (SG) немцев.

Два флота сблизились на скорости около 40 узлов.

Поспешив на помощь, линейные крейсеры, во главе с «Hood», превратили «Wiesbaden» в дымящиеся обломки, а «Frankfurt» и «Pillau» остались также не в лучшем состоянии. Немецкие легкие крейсеры были спасены от уничтожения появлением линейных крейсеров Хиппера.

Но Джеллико ничего из этого не сообщил. Он сомневался в положении боевого флота Шеера до 1801 года, когда «Lion» появился из тумана по правому борту «Айрон Дюка» и подал сигнал: «Вражеский боевой флот движется на юго-запад». Это было как раз вовремя для Джеллико, чтобы принять жизненно важное решение, от которого зависел будущий ход действий. В 1815 году Гранд-Флит начал развертываться на левом фланге колонны, направляясь на юго-восток по востоку, в результате чего он не только пересек «Т» противника, но и поместил Гранд-Флит между Флотом открытого моря и его базой.

HMS «Lion»

Флагман Битти в Ютландии едва не затонул из-за кордитовой вспышки, что стало причиной потери других линейных крейсеров.

Водоизмещение: 26 350 тонн Вооружение: восемь 13,5-дюймовых орудий, шестнадцать 4-дюймовых, два 21-дюймовых ТТ. Машины: четырехвальные паровые турбины, 70 000 л. с. Скорость - 28 узлов

Незадолго до 18:00 1-я эскадра броненосных крейсеров заметила немецкую 2-ю эскадру SG, развернулась в погоне и потерпела катастрофу.1-я эскадра SG Хиппера и 3-я эскадра BS Шеера вырисовывались из дымки всего в 7000 ярдах.Флагманский кораль «Defence», с командиром R.К. Arbuthnot, был уничтожен со всем своим экипажем; «Warrior» был настолько поврежден, что его пришлось взять на буксир, но всё равно, он затонул рано утром следующего дня; «Black Prince», также серьезно поврежденный, ночью наткнулся на боевой флот Шеера и был потоплен. Видимость вокруг этого места, метко названного ‘Windy Corner’ («Ветреный угол», была настолько плохой, что Эван-Томас не заметил флагман Джеллико, пока не стало слишком поздно, чтобы поставить 5-ю эскадру BS на надлежащую позицию впереди боевого флота, и при повороте в тыл у «Warspite» заклинило штурвал.К тому времени, как его капитану удалось вытащить свой корабль из-под обстрела, он получил настолько серьезные повреждения, что ему пришлось вернуться в Росайт.

Эта картина, (автор - William Henry Bishop), была заказана Королевским военно-морским музеем в Портсмуте. Адмирал лорд Джеллико только что приказал британским линкорам развернуться в линию впереди, в тот же момент, когда вражеский флот выполнил поворот на 180° в далекой дымке, в результате чего два боевых флота непреднамеренно разделились. Слева кружит HMS «Warsprite» с заклинившим рулем; затем выведенный из строя и горящий HMS «Warrior». Вдалеке «Barham» и 5-я боевая эскадра спешат нагнать их; а на переднем плане HMS «Marlborough» возглавляет 1-ю боевую эскадру 6-й дивизии, поворачивая влево. Сразу за ним находятся HMS «Revenge», HMS «Hercules» и HMS «Agincourt».

Немецкий главнокомандующий, с его линкорами, уже выстроившимися в одну линию впереди, оставался в неведении о приближении британского боевого флота до 18:17. Поскольку развертывание Джеллико было скрыто за пеленой дыма, иллюзия Шеера не была разрушена, пока не открыли огонь «Marlborough», «Agincourt» и «Revenge», за которыми последовало еще много других. Наконец, после почти двух лет ожидания, Джеллико ввел в действие Флот открытого моря. «Konig», «Grosser Kurfurst» и «Markgraf» получили попадания, в то время как артиллеристы Шеера не смогли попадать. Но силы Хиппера добились еще одного драматического успеха. Четыре уцелевших линейных крейсера Битти, усиленные 3-й эскадрой BCS (крейсерская эскадра) Худа, мчались к авангарду своего боевого флота, когда они были ожесточенно обстреляны кораблями Хиппера. А в 18:29 снаряд с «Derfflinger» попал в среднюю башню флагманского корабля Худа «Invincible», который взорвался.

Немцы развернулись в «боевом развороте», британцы — чтобы избежать торпедных атак.

Но корабли Хиппера были в худшем состоянии, чем уцелевшие британские. У «Derfflinger» было 180 убитых и раненых, все башни «Von der Tann» вышли из строя, а скорость «Lutzow» настолько снизилась, что Хипперу пришлось перенести свой флаг на «Moltke». Авангард Шеера пострадал бы не меньше, если бы он не приказал своему боевому флоту изменить курс, так что к 18:45 весь Флот открытого моря направился на запад в туман.

Легкий крейсер «Furious» был переоборудован в авианосец в 1917-18 годах, чтобы обеспечить британскому Большому флоту лучшую воздушную разведку и бороться с постоянным шпионажем цеппелинов. Хотя он и не был идеален, он показал, что можно не только взлетать с авианосца, но и приземляться на палубу. Величайшим достижением «Furious» был взлет самолетов для налета на ангары цеппелинов в Тондерне в 1918 году. После Первой мировой войны он был полностью перестроен и с отличием служил до 1945 года. Он также был известен как единственный британский военный корабль, спроектированный для вооружения 18-дюймовыми орудиями.

Водоизмещение: 19 513 тонн: Вооружение: Десять 5,5-дюймовых орудий, четыре 3-дюймовых AA. Машины: Четырехвальные паровые турбины, 90 000 л.с. Скорость - 31,5 узла

Тенденция развития авианосца «Furious»...

1 Спроектировано в 1915 году, с 15-дюймовыми или 18-дюймовыми орудиями спереди и сзади. 2 Завершено в 1917 году, с ангаром и взлетной палубой спереди. 3 Изменено в 1918 году, с 3-х полосной посадочной палубой, заменяющей 18-дюймовые орудия. 4 Гладкопалубный авианосец в 1925 году, после завершения реконструкции.

Ничто не иллюстрирует трудности Джеллико лучше, чем краткость этого первого столкновения между боевыми флотами. Несмотря на мастерство, с которым он заманил в ловушку Флот открытого моря, плохая видимость позволила Шееру вывести свои корабли после того, как «Iron Duke» дал всего девять залпов.

HMS «Iron Duke»

Хотя он был современником «Lion», флагман Джеллико продемонстрировал разницу в защите, предоставляемой линкору. Он был защищен 13-дюймовым бронепоясом по сравнению с 9-дюймовым поясом у «Lion», но при меньшей мощности его скорость была на семь узлов медленнее. Его однотипный «Marlborough» был поражен торпедой в Ютландии, но сохранил свое место в боевой линии. «Iron Duke» был первым линкором, вооруженным зенитными орудиями, и он также вернул себе тяжелые вспомогательные орудия, особенность, от которой отказались в оригинальном «Dreadnought» и его преемниках. Он был флагманом Гранд-Флита с 1914 по 1916 год и отличился в Ютландии своей очень точной стрельбой. Хотя он был частично разоружен в соответствии с международными договорами, он выжил и служил во Второй мировой войне в качестве плавучего депо. Водоизмещение: 25 000 тонн Вооружение: десять 13,5-дюймовых орудий, двенадцать 6-дюймовых, два 3-дюймовых AA, четыре 21-дюймовых TT. Машины: четырехвальные паровые турбины, 29 000 л. с. Скорость - 21 узел

Эффективным ответом на поворот Шеера была решительная погоня, но британский командующий не стал рисковать своими линкорами, следуя вплотную за противником, который, как он считал, прикроет его отступление торпедными атаками, и расставляя мины по его следу. Эта возможность получила поддержку, когда торпеда с поврежденного «Wiesbaden» поразила «Marlborough», затопив котельное отделение. Поскольку это могла быть мина, Джеллико выждал полчаса после «боевого поворота» Шеера, прежде чем изменить курс cюго-запада на юг.

Однако в 18:55 Шеер изменил курс, чтобы направиться прямо к линии Джеллико. Как только Гуденаф сообщил, что противник снова направляется на восток, Джеллико повернул свои корабли обратно на юг. И к 19:10, когда линейные крейсеры Хиппера и ведущие немецкие линкоры появились из тумана по правому борту, британский главнокомандующий понял, что он снова пересекает «Т»-образную линию своего противника.

Линкоры типа "Deutschland" в кильватере...

«Marlborough» заметил три корабля класса «Konig» и открыл огонь с 10 750 ярдов (9,8 км). «Lutzow» и «Wiesbaden» пострадали так сильно, что затонули ночью. Корабли Битти присоединились в 19:20, «проведя великолепную практику». Немцы ответили без особого эффекта: пострадал только «Colossus», его повреждения были незначительными. Чтобы спасти свой флот от уничтожения, Шеер подал сигнал своим линейным крейсерам «сблизиться с противником и таранить». 1-я SG (флотилия разведки) «бросилась на противника», но им не потребовалось завершать свой смертельный забег: в 19:17 Шеер изменил свой приказ на «действовать против авангарда противника», в то время как он вывел свой пораженный флот вторым «боевым ходом» в 16 баллов.К 19:35, после боя, длившегося всего 15 минут, по сравнению с 25 минутами в первом случае, немецкие тяжелые корабли снова направились на запад в туман.

Он не проигнорировал маршрут через риф Хорнс; его эсминцы были в пяти милях впереди, где они могли бы напасть на противника, если бы те пытались вернуть свою базу таким образом ночью.

Шеер прорывается домой.

Такие новости, которые Джеллико почерпнул со своих кораблей в это время, заставили его поверить, что Флот открытого моря находится далеко на северо-западе. На самом деле он был всего в восьми милях, потому что в 21:14 Шеер изменил курс на юго – юго-восток. Двумя часами ранее он решил помочь своему флоту скрыться, отправив все имеющиеся эсминцы атаковать Гранд-Флит. Но 2-я флотилия приблизилась, когда было еще достаточно света, чтобы ее можно было отогнать, и была слишком далеко позади, чтобы чего-либо добиться, когда она полчаса спустя, попыталась снова. Вместе с 3-й флотилией она взяла курс на Скоу и вернулась в Киль. 5-я и 7-я флотилии выпустили четыре торпеды по одной из британских флотилий в 21:50 безрезультатно, а затем прошли за кормой Гранд-Флита, направляясь к рифу Хорнс.

Немецкая боевая эскадра на маневрах в Прибалтике.

Всю ночь происходила серия столкновений с британскими эсминцами, пока Шеер пробивался через тыл линейного флота Джеллико. Обе стороны потеряли корабли: немцы — один додредноут, три легких крейсера и два торпедных катера; британцы — один броненосный крейсер и пять эсминцев. Тем не менее, немцы достигли своей цели: к рассвету весь их линейно-боевой флот был в безопасности внутри собственных минных полей.

Ни один из флотов не стремился к ночным действиям.

Хотя бои ночью были ожесточенными, ни один британский корабль не подал сигнал Джеллико о том, что вражеский флот прорывается. Еще более необычно то, что некоторые из линкоров в тылу боевого флота Джеллико, в частности 5-й эскадры BS, на самом деле заметили немецкие линкоры, но не сообщили о них и не вступили с ними в бой.

SMS «Konig»

Этот корабль был немецким аналогом британского «Iron Duke», последнего класса линкоров, находившихся на вооружении к началу Первой мировой войны.

Водоизмещение: 25 390 тонн: Вооружение: Десять 12-дюймовых орудий, четырнадцать 5,9-дюймовых, пять 20-дюймовых TT.  Машины: Трехвальные паровые турбины, 43 000 л. с. Скорость - 22,5 узла

Как и в случае с проектами линейных крейсеров, немецкий флот отдал предпочтение броне, а не артиллерийской мощи на своих линкорах; у «Konig» была 14-дюймовая поясная броня и 12-дюймовые орудия. Это оказалось большим преимуществом в бою в Ютландии, когда в него несколько раз попал «Iron Duke», но он не был выведен из строя. «Konig» изображен таким, каким он был в Ютландии в мае 1916 года, до того, как он получил тяжелую фок-мачту. Круги, нарисованные на верхушках башен, были предназначены для опознавания самолетов. Как и у «Iron Duke», у него были зенитные орудия на кормовой надстройке, но он и другие немецкие крупные корабли сохраняли торпедные сети еще долгое время после того, как британцы отказались от них как от громоздких и опасных в бою.

Адмиралтейство также было далеко не безупречно. Ночью было перехвачено и расшифровано несколько жизненно важных сигналов от Шеера, все из которых указывали на то, что Флот открытого моря направляется к рифу Хорнс. Но ни один из них не был передан Джеллико. Если бы он получил хотя бы один из них, он мог бы изменить курс и встретиться с Шеером ранним утром 1 июня.

Таков был неудовлетворительный финал Ютландии. Два года Гранд-Флит молился о полномасштабной встрече с Флотом Открытого моря. Теперь победа была для них невозможна, отчасти из-за тумана в Северном море, отчасти из-за серии сбоев сигналов в критические моменты, отчасти из-за ошибок Адмиралтейства, а отчасти из-за отсутствия решительных действий со стороны капитанов линкоров, которые заметили корабли Шеера, когда они пробирались сквозь кильватер Гранд-Флита ночью.

НМ5 "Нагdу", набирает скорость в первые дни войны. Эсминцы с обеих сторон были окрашены в черный цвет, чтобы избежать обнаружения ночью, и эта практика не прекращалась до Ютландской битвы.

К четырем часам утра 1 июня Джеллико получил сигнал от Адмиралтейства, который ясно дал понять, что Шеер находится в простреливаемом канале за рифом Хорнс. К сожалению, он двинулся на север со своим флотом в тщетной надежде найти поврежденные корабли или отставшие. Утром 2 июня линейные крейсеры Битти достигли своей базы в Росайте; днем ​​линейный флот встал на якорь в Скапа-Флоу. В 21:45 того же вечера Джеллико сообщил Адмиралтейству, что Гранд-Флит снова готов к выходу в море и действию в течении четырёх часов.

Ютландское сражение...

Морские силы заканчивают войну

После Ютландии Германия сосредоточила свои основные военно-морские усилия на подводных лодках и перерезании жизненно важных морских путей сообщения Британии. За первые восемь месяцев 1917 года Британия потеряла почти 3 000 000 тонн торгового флота. Система конвоев наконец сократила потери до приемлемых пределов, и два рейда на Зебрюгге в 1918 году нанесли смелые, но безуспешные удары по этой важной базе подводных лодок. Но в конечном итоге именно блокада Гранд-Флита привела Германию к голоду, ее флот к мятежу и войну к концу.

Хотя и Британия, и Германия заявили о своей победе в Ютландии, Шеер быстро понял, что, во что бы ни заставили поверить немецкий народ, его офицеры и солдаты не были столь доверчивы. Чтобы восстановить боевой дух, он снова вывел Флот открытого моря в море в середине августа для утренней бомбардировки Сандерленда линейными крейсерами Хиппера. Гранд Флит отправился на перехват, и к 14:00 19-го числа его корабли были готовы к бою. Но случай лишил Джеллико сражения, которого он так желал.

Цеппелин L13 заметил легкие крейсеры и эсминцы адмирала Tyrwhitt (Тирвитта) к северо-востоку от Кромера и сообщил о них как о линкорах. Полагая, что отряд британского линейного флота находится в пределах его досягаемости, Шеер повернул к ним. Когда он понял, что гоняется за призраком, подводная лодка U53 заметила флот Джеллико и оказалось, что Флот открытого моря был насколько близок к тому, чтобы оказаться в ловушке превосходящих сил. Шеер  вернулся в Германию без повреждений; подводная лодка E23 выпустила торпеду в «Westfalen», когда он спешил обратно в порт Jade (Джейд).

Цеппелин L13...

Первый полет: 23 июля 1915 г., 45 разведывательных миссий, включая одну, в которой он сыграл значительную роль в бою 19 августа 1916 г.; 15 атак на Англию, сбросив 20 667 кг (45 563 фунта) бомб; выведен из эксплуатации 25 апреля 1917 г.

24 подводные лодки, которые Шеер задействовал для этой неудачной операции, добились двух успехов: они потопили легкие крейсеры «Nottingham» и «Falmouth». Адмиралтейство отреагировало одобрением осторожной стратегии Джеллико. Гранд-Флит, которому потребовался год, чтобы устранить недостатки, выявленные в Ютландии, в частности, в конструкции погребов дредноутов и их бронебойных снарядов, по-прежнему был краеугольным камнем блокады Германии союзниками. Когда 18 октября его снова предупредили, что Шеер намерен совершить вылазку, Гранд-Флит не получил немедленного приказа выйти;его только «разогрели». И отплывать ему не пришлось.Через несколько часов после того, как Флот открытого моря покинул рейд порта Jade, подводная лодка E38 торпедировала легкий крейсер «Miinchen», и Шеер, опасаясь подводной ловушки, поспешил обратно в гавань.

Подводные лодки класса E были первыми британскими лодками, которые были оснащены внутренними водонепроницаемыми переборками.

Немецкий главнокомандующий потерпел еще одну неудачу в ноябре.Отправив «Moltke» и дивизион дредноутов для прикрытия спасения подводных лодок U20 и U30, севших на мель у датского побережья. Он едва не потерял «Grosser Kurf» и «Kronprinz» из-за торпед британской подводной лодки F1. Однако два рейда на пролив Dover были более успешными.

Немецкий додредноутный корабль «Schlesien» стреляет из своих 11-дюймовых орудий во время боевой подготовки. Требовалась постоянная подготовка, чтобы освоить сложные упражнения башенных расчетов и обеспечить хорошую стрельбу в бою.

28 октября немецкие торпедные катера потопили британский эсминец и шесть дрифтеров (рыбацкие лодки); месяц спустя они обстреляли город Маргейт. Последняя вылазка возродила общественную критику, которая последовала за предыдущими бомбардировками британского восточного побережья, так что правительство решило назначить более энергичного Первого морского лорда. В конце ноября Джеллико был вызван в Адмиралтейство, и Битти принял командование Гранд-Флитом.

Масштабная программа строительства подводных лодок

Джеллико также был нужен Лондону по более важной причине. В 1916 году немецкий флот начал пожинать плоды программы строительства, которая должна была увеличить его подводный флот более чем на 300 подводных лодок. С ростом потребности немецкой армии в морском наступлении, которое помогло бы добиться прорыва на Западном фронте, из США пришло предложение всем воюющим сторонам, которое, казалось, давало кайзеру решение противоречивых советов его гражданских и военных советников.

Это было предложение о том, что торговые суда больше не должны быть вооружены.И когда британское правительство отвергло эту идею, Берлин предположил, что Вашингтон попытается заставить Лондон подчиниться. Поэтому было истолковано, что было бы безопасно возобновить войну подводных лодок против торговых судов, при условии, что пассажирские суда не будут атакованы. Но когда 24 марта 1916 года UB29 торпедировала пересекающий Ла-Манш пароход «Sussex», на борту которого находилось несколько американских пассажиров, Вашингтон пригрозил разорвать дипломатические отношения, если Германия немедленно не откажется от подводной войны против всех торговых судов. Этого было достаточно, чтобы подводные лодки были ограничены законными целями в течение следующих девяти месяцев.

Однако стратегическая победа Великобритании в Ютландии и провал последующих вылазок Шеера убедили кайзера снова изменить свое решение.

HMS «Swift»

Первоначально спроектированный просто как «суперэсминец» по вдохновению адмирала Фишера, «Swift» стал лидером флотилии незадолго до начала Первой мировой войны. Лидеры были большими эсминцами с дополнительными помещениями для административного персонала и сигнальщиков, необходимых для управления флотилией из шестнадцати эсминцев. Несмотря на свои размеры, «Swift» оказался слишком хрупким для северных вод и был отправлен на юг, чтобы присоединиться к Дуврскому патрулю. Однажды ночью в 1917 году, находясь в компании с HMS «Broke», он столкнулся с группой немецких эсминцев, возвращавшихся с рейда. В последовавшей схватке два немецких эсминца были потоплены артиллерийским огнем и таранами без собственных потерь. В то время «Swift» имел 6-дюймовую пушку на баке, как показано на этом рисунке, самый тяжелый калибр орудия, когда-либо использовавшийся на эсминце. После боя в 1917 году ее сняли и заменили двумя 4-дюймовыми пушками.

Водоизмещение: 2170 тонн: Вооружение: одно 6-дюймовое орудие, два 4-дюймовых, одно 57-мм AA, одно орудие «pom-pom», два 18-дюймовых TT. Машины: Четырехвальные паровые турбины, 30 000 л.с. Скорость - 35 узлов

Приняв утверждение Шеера о том, что победа может быть достигнута только путем уничтожения экономического существования Великобритании, он приказал начать неограниченную войну подводных лодок 1 февраля 1917 года. Адмиралтейство отреагировало усилением своих противолодочных мер, но обнаружило, что ведет проигрышную борьбу против этой новой формы блокады. За первые четыре месяца 1917 года было потоплено 1 250 000 тонн британских торговых судов, и эта цифра выросла еще на 1 500 000 тонн за следующие четыре месяца. Это был темп, с которым судостроительные ресурсы Британии не могли надеяться сравниться. Несмотря на запоздалое введение строгого нормирования, запасы основных продуктов питания в стране сократились до шестинедельного запаса. То же самое произошло и с «основой» войны: из-за нехватки нефти учения Гранд-Флита пришлось сократить.

Немецкие торпедные катера и подводные лодки с ремонтным судном «Vulkan» в Киле.

Нехватка эскортных эсминцев

Контр-адмирал A. A. M. Duff (А. А. М. Дафф), которого Джеллико назначил главой нового Противолодочного дивизиона Военно-морского штаба, предложил принять традиционный, проверенный метод защиты морской торговли путем плавания торговых судов в сопровождаемых конвоях. Джеллико утверждал, что это невозможно; что в любом случае у Британии не хватает эсминцев для обеспечения необходимого эскорта. Только в мае, через месяц после того, как вступление США в войну сняло это возражение, Джеллико разрешил провести пробный конвой. И потребовалось еще три месяца, прежде чем он согласился на сопровождение всех судов через зону военных действий. Таким образом, только в последние четыре месяца 1917 года система конвоев вступила в силу, и растущий график потерь торгового судоходства был обращен вспять. Это, вместе с программой строительства и ремонта торговых судов, значительно улучшило проблему поставок.

К тому времени, в конце 1917 года, Джеллико был уволен с поста первого морского лорда и заменен адмиралом сэром Росслином Уэмиссом.

Адмирал флота Rosslyn Erskine Wemyss (Росслин Эрскин Вемисс), 1-й барон Вестер Вемисс, GCB*, CMG*, MVO* (1864 г. —1933 г.), известный как сэр Росслин Вемисс, между 1916 и 1919 годами, был офицером Королевского флота

GCB*, CMG*, MVO* - награды Великобритании

И при нем, к маю 1918 года, система конвоев была настолько эффективна, что тоннаж вновь построенных британских кораблей превысил тоннаж, потерянный в результате действий противника. Что важно, поскольку подводные лодки были вынуждены искать свою добычу вокруг конвоев, где были сосредоточены противолодочные силы союзников, количество потопленных в 1917—1918 годах подводных лодок достигло 132 — уровень потерь как в судах, так и в экипажах, который Германия вряд ли могла себе позволить.

Действия в Скапа-Флоу и сэр Росайт Битти (Rosyth Beatty) не внесли никаких изменений в стратегию Гранд-Флита. Однако в качестве меры против подводных лодок он начал управлять скандинавскими торговыми  конвоями. Он понимал, что это обеспечит привлекательные цели для набегов немецких надводных военных кораблей, но считал риск приемлемым; и когда прошло шесть месяцев без инцидентов, казалось, что он был оправдан. По правде говоря, Шеер был занят другими делами. Летом 1917 года Флот открытого моря сотрясали мятежи, вызванные бездействием, скудным пайком, бессердечными офицерами и подрывной пропагандой.

Торпеда подводной лодки попадает в цель. Весной 1917 года каждое четвертое торговое судно, направлявшееся в Британию, было потоплено, в результате чего в самый неподходящий момент страна осталась с шестинедельным рационом.

Союзники были бессильны сломать хватку немецкой армии во Фландрии, но блокада британского флота подрывала волю немецкого народа к войне. Только в октябре Шеер подавил это восстание и получил возможность действовать против скандинавских конвоев.

Уничтоженные британские конвои

16 октября Шеер отправил два новых легких крейсера «Brummer» и «Bremse» в набег на маршрут Леруик-Берген. Избежав обнаружения патрулями Битти, два корабля достигли позиции в 60 милях к востоку от Шетландских островов на рассвете 17-го, где они увидели направляющийся на восток конвой, сопровождаемый эсминцами «Strongbow» и «Mary Rose». Оба были быстро потоплены, и девять из двенадцати торговых судов последовали за ними на дно, прежде чем крейсеры вернулись невредимыми в Германию. Шесть недель спустя восемь немецких торпедных катеров совершили аналогичный набег. Четыре отправились на запад, чтобы потопить два отставших от направлявшегося на юг конвоя у Берика 11 декабря. Остальные четыре достигли широты Бергена 12-го декабря, где они увидели шесть торговых судов, сопровождаемых эсминцами «Partridge» и «Pellew».«Partridge» был потоплен, а «Pellew» был настолько выведен из строя, что не мог ничего сделать, чтобы помешать противнику потопить весь конвой.

Немецкая схема сражения

Немецкие тральщики в Гельголандской бухте предоставили следующую возможность для действий. После того, как Harwich Force (Харвичские ударные силы) адмирала Tyrwhitt (Тирвитта) успешно столкнулись с немецкими торпедными катерами, защищавшими тральщики, радиоразведка сообщила Адмиралтейству, что Шеер намеревался обеспечить им прикрытие линкорами. Поскольку Гранд-Флит был усилен 6-й эскадрой BS контр-адмирала Х. Родмана (H. Rodman) из пяти американских дредноутов, а линейные крейсеры были усилены крейсерами «Repulse», «Renown», «Courageous» и «Glorious», он мог позволить себе рискнуть внезапной атакой, чтобы получить богатый «улов». 16 ноября тральщики Шеера были выведены двумя флотилиями торпедных катеров при поддержке 2-й эскадры SG контр-адмирала фон Рейтера (Reuter)и дредноутами «Kaiserin» и «Kaiser». Предупрежденный, Битти повел в поход свои линейные крейсера, которыми теперь командовал вице-адмирал Pakenham (Пакенхэм), в сопровождении 1-й эскадры BS адмирала Sir Charles Madden (сэра Чарльза Мэддена).

Адмирал  Sir William Christopher Pakenham (сэр Уильям Кристофер Пакенхэм), GCB*, KCMG*, KCVO* (10 июля 1861 - 28 июля 1933) был старшим офицером Королевского флота. Он служил британским наблюдателем в Императорском флоте Японии во время русско-японской войны; во время Первой мировой войны командовал 2-й эскадрой линейных крейсеров в Ютландском сражении, а с декабря 1916 года был главнокомандующим флотом линейных крейсеров.

GCB*, KCMG*, KCVO* - награды Великобритании

Вскоре после 08:00 следующего дня, тральщики были застигнуты врасплох британскими легкими крейсерами.Они отступили домой на полной скорости, когда фон Ройтер поспешил им на помощь, но попали под огонь с крейсеров «Courageous» и «Repulse». Немецкий адмирал изменил курс и направился под защиту своих линкоров. Завязался непрекращающийся бой до 09:30, в котором ни одна из сторон не добилась ничего, кроме случайных попаданий. К тому времени контр-адмирал T. D. W. Napier (Т. Д. У. Нейпир) на крейсере «Courageous» решил, что риск минного поля слишком велик для продвижения более крупных британских кораблей, и поднял сигнал об отходе. «Repulse» проигнорировал это и с 1-м дивизионом LCS продолжил наступление, и был вознагражден, увидев «Kaiser» и «Kaiserin». Британские корабли повернули на северо-запад, чтобы увести своих противников туда, где их ждали эскадры Пакенхэма и Mэддена. Но безуспешно; немецкие линкоры не покидали безопасное место своих минных полей, хотя «Hindenburg» и «Moltke» спешили им на помощь. Таким образом, бой завершился безрезультатно, без существенных потерь или ущерба с обеих сторон.

HMS«Courageous» был головным кораблем своего класса из трех линейных крейсеров, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны. Созданный для поддержки Балтийского проекта, продвигаемого Первым морским лордом Джоном Фишером, корабль был очень легкобронирован и вооружен лишь несколькими тяжелыми орудиями. HMS «Courageous» («Отважный») был построен в конце 1916 года и всю войну патрулировал Северное море.

Водоизмещение 19 180 тонн (нормальное); 22 560 тонн (глубокая загрузка) Длина 786 футов 9 дюймов (239,8 м) Ширина 81 фут (24,7 м) Осадка 25 футов 10 дюймов (7,9 м)

В январе 1918 года британское правительство пришло к выводу, что провал наступления прошлой осенью во Фландрии имел такие последствия, что Гранд-Флит не должен был ничего делать, чтобы спровоцировать действия флота, даже несмотря на то, что теперь у него было 43 дредноута против 24 у Шеера. При условии сохранения блокады первостепенной задачей флота было разгромить подводные лодки. Остальные усилия страны должны были быть направлены на то, чтобы дать возможность своей армии сдерживать немцев, которые теперь получали подкрепления с восточного фронта после краха России, пока вся мощь армии США не будет введена в строй в 1919 году. Тем не менее, действия флота были возможны. Фиаско скандинавских конвоев заставило Битти прикрывать торговлю Леруик-Берген дивизией дредноутов, которая все еще могла привлечь Флот открытого моря. И хотя британский главнокомандующий приветствовал такой шанс отомстить за Ютландию, он опасался, что Адмиралтейство может не дать ему команды, чтобы Гранд-Флит успел прибыть на место сражения до того, как эти силы прикрытия будут разгромлены.

Эскадра линкоров германского Флота открытого моря; крайний правый корабль — линейный крейсер SMS «Von der Tann».

Флот открытого моря (нем: Hochseeflotte) был боевым флотом Императорского флота Германии и принимал участие в боевых действиях во время Первой мировой войны. Формирование было создано в феврале 1907 года, когда Флот метрополии (Heimatflotte) был переименован в Флот открытого моря.

Апрель 1918 года показал, что этот страх не был беспочвенным. Адмиралтейство не получило никаких новостей о вылазке Флота открытого моря из порта Jade 22-го числа, его целью был конвой, направлявшийся домой, прикрытый линейными крейсерами и легкими крейсерами. Битти оставался в неведении относительно важного факта, что немецкий линейный флот двигался на север до Ставангера. К счастью, разведка Шеера ошибалась на 24 часа: конвой, который он искал, уже пересек Северное море. И когда он приказал линейным крейсерам Хиппера искать его, у «Moltke»сломался винт, и эта авария заставила Шеера и Хиппера нарушить радиомолчание. Этого было достаточно, чтобы Адмиралтейство приказало Битти выйти в море. Но Флот открытого моря уже отступал на юг, а «Oldenburg» тащил за собой«Moltke». К ночи он пересек линию наступления Гранд-Флит и достиг порта Jade без происшествий, если не считать едва не погибшего «Moltke»,из-за торпеды, выпущенной E42.

SMS«Moltke» — головной корабль линейных крейсеров типа «Мольтке» Императорского флота Германии, назван в честь немецкого фельдмаршала XIXвека Гельмута фон Мольтке. Спущен на воду 7 апреля 1910 г. Вступил в строй 30 августа 1911 г. Затоплен 21 июня 1919 года в Скапа-Флоу, поднят в 1927 году и списан на слом в 1927–1929 годах.

Водоизмещение проектное: 22 979 т. Полная загрузка: 25 400 т. Длина 186,6 м (612 футов 2 дюйма) Ширина 29,4 м (96 футов 5 дюймов) Осадка 9,19 м (30 футов 2 дюйма); Скорость – 25,5 узла.

Британский флот на протяжении всей войны устанавливал многочисленные минные поля в Гельголандской бухте на глубине, где они представляли опасность для подводных лодок, покидающих и возвращающихся в немецкие порты под водой; но проходы в этих полях были слишком легко проходимы, так что они были не слишком эффективным сдерживающим фактором. Минные заграждения на большем расстоянии от Германии были необходимы, если нужно было не допустить подводных лодок к судоходным путям у западного побережья Британских островов.

HMS «General Wolfe»

Королевский флот построил специализированные суда для береговой бомбардировки в 1915-16 годах, чтобы иметь возможность обстреливать открытый фланг немецкой армии на бельгийском побережье. Эти мониторы (названны в честь оригинального типа) сначала были вооружены орудиями, снятыми с устаревших линкоров, а затем новейшим оружием. HMS «General Wolfe» сначала был вооружен двойной 12-дюймовой орудийной башней со старого линкора, а в 1918 году он получил одно из 18-дюймовых орудий, снятых с легкого крейсера «Furious». Это орудие можно увидеть установленным на корме, и оно могло стрелять 3000-фунтовыми снарядами почти на тридцать миль. Из-за размера установки и орудия оно могло стрелять только по правому борту на фиксированном пеленге, хотя орудие было поднято на 40°.

Водоизмещение: 5900 тонн: Вооружение: одно 18-дюймовое орудие, два 12-дюймовых, два 6-дюймовых. Машина: двухвальная, тройного расширения, 2300 л.с. скорость - 6,5 узла.

Северное заграждение от Оркнейских островов до Норвегии было проектом такого масштаба, что ему пришлось ждать вступления США в войну, и оно не было завершено до окончания военных действий. Сигнальные сети были установлены через Дуврский пролив еще в январе 1915 года; когда в них попадала подводная лодка, они зажигали сигнальные ракеты в качестве сигнала патрульным судам.

Карта минного заграждения в Северном море, установленного летом 1918 года. Минное заграждение состояло из 18 рядов мин, установленных в направлении восток-запад между Оркнейскими островами и Норвегией. Минное поле было установлено британскими и американскими кораблями.56 571 из 70 177 мин были установлены ВМС США.

Почти полное уничтожение U32 в сетях 6 апреля 1915 года встревожило Берлин, и он запретил своим подводным лодкам этот маршрут через Ла-Манш, что удлинило их путь в Ирландское море и обратно на 1400 миль и сократило время патрулирования на семь дней.

Ярко раскрашенный лайнер компании Cunard, «Ausonia», тонет после торпедирования U62 в мае 1918 года.

Самый «выдающийся подвиг» войны

Однако Адмиралтейство не знало об этом запрете (см. выше); они отметили только, что сети были рассчитаны на несколько подводных лодок. Вице-адмирал Sir Reginald Bacon (сэр Реджинальд Бэкон), командующий Дуврским патрулем, пытался установить сети, достаточно тяжелые, чтобы они стали физическим препятствием, но трудности, связанные с этим, на расстоянии 20 миль от воды приливов, оказались непреодолимыми. Однако эта неудача не имела значения до декабря 1916 года, когда незадолго до начала третьей неограниченной кампании подводных лодок, Берлин не только снял запрет на проход через Ла-Манш, но и отправил большие торпедные катера, чтобы посеять хаос среди британских патрульных судов.

Королевский флот использовал мины против подводных лодок, установив тысячи мин на их путях выхода в Северное море.

Бэкон усилил патрульные суда эсминцами, что привело к нескольким энергичным действиям, в частности, в одном случае HMS «Broke» протаранил и потопил торпедный катер G42. Однако такие бои были лишь прелюдией к подвигу, который Черчилль метко охарактеризовал как «величайший подвиг оружия в Великой войне и непревзойденный в истории Королевского флота».

Германия использовала порт Брюгге в оккупированной Бельгии в качестве базы подводных лодок и торпедных катеров. Находясь в шести милях от берега и соединенный с Северным морем каналами, этот порт никто не мог атаковать, кроме самолетов, от бомб которых подводные лодки укрывались в бетонном укрытии. Британское правительство признало жизненно важное значение портов, к которым два канала Брюгге выходили в море, Остенде и Зебрюгге, еще в ноябре 1916 года. Пессимистическое заявление Джеллико в июне 1917 года о том, что если эти порты будут оставлены противнику, союзные силы проиграют войну. Этого было достаточно для премьер-министра Ллойд Джорджа, чтобы смириться с тяжелыми потерями, ожидаемыми от наступления британской армии через Фландрию, призванного захватить их. Когда эта затея едва не потерпела сокрушительное фиаско, Бэкон предложил провести блокирующую атаку на Зебрюгге и Остенде с моря, но проявил слишком мало энтузиазма, чтобы удовлетворить Первого морского лорда, в то время - адмирала Rosslyn Wemyss (Росслина Уэмисса), который в начале 1918 года отправил ему на смену контр-адмирала Roger Keyes (Роджера Киза).

Место событий...

Киз быстро разработал собственные планы. Десантный отряд из 1300 добровольцев прошел специальную подготовку, а небольшая армада судов была собрана в устье Темзы. Многие из них были специально адаптированы для своей роли. Старый крейсер «Vindictive», капитан A. F. Carpenter (А. Ф. Карпентер), был оснащен огнеметами, мортирами и дюжиной длинношарнирных трапов вдоль его левого борта. Крейсера «Brilliant», «Iphigenia», «Intrepid», «Sirius» и «Thetis» были каждый заполнены 1500 тоннами бетона и снабжены зарядами для затопления. Подводная лодка C 3 несла взрывчатку в своих носовых отсеках. Верхние части ливерпульских паромов Iris II и «Daffodil» были защищены пуленепробиваемой обшивкой.

Внезапно из дыма

После того, как две первые попытки катеров были прерваны ветрами, которые не позволили прибрежным моторным лодкам поставить тяжелые дымовые завесы, необходимые для маскировки их последнего подхода, эта группа покинула Суин накануне Дня Святого Георгия 1918 года. Вскоре после 23:00 коммодор Х. Лайнс повернул одну группу  катеров на юг к Остенде, в то время как Кейс на эсминце «Warwick» повел оставшуюся часть к Зебрюгге. Здесь густая дымовая завеса и интенсивная бомбардировка мониторами и самолетами доказали свою ценность. Немецкая оборона не была поднята по тревоге до 23:50, когда крейсер «Vindictive» внезапно появился из темноты всего в 1500 ярдах (1400м) от конца мола, длиной в милю. Через минуту после полуночи командир крейсера «Vindictive» Alfred  Carpenter (Карпентер) подвел свой корабль как раз под град снарядов и пуль в то место, где ожидали штурмовые отряды. Среди убитых были командиры, капитан H. C. Halahan, RN, и подполковник B. N. Elliott, RM.

Вице-адмирал Альфред Фрэнсис Блейкни Карпентер, кавалер ордена Виктории (17 сентября 1881 г. — 27 декабря 1955 г.) был офицером Королевского флота во время Первой мировой войны.

Карпентер командовал броненосным крейсером второго класса Vindictive во время рейда на Зебрюгге и был награжден Крестом Виктории за выдающуюся храбрость. Он был специально повышен до капитана 23 апреля 1918 года благодаря своей работе в операции Зебрюгге.

Пока паром «Daffodil», лейтенанта H. G. Campbell (Х. Г. Кэмпбелла) удерживал крейсер «Vindictive» у стенки мола, штурмовая группа лейтенант-коммандера A. L. Harrison (А. Л. Харрисона) поднималась по трапам крейсера «Vindictive» на мол..

Морские пехотинцы взбираются наверх, чтобы атаковать немецкие огневые точки, которые выходят на гавань, но не достигают большого прогресса под постоянным потоком губительного огня.

Их целью была 5,9-дюймовая батарея на морском конце мола, где они столкнулись с сильным сопротивлением. Штурмовая группа Королевской морской пехоты майора B. G. Waller (Б. Г. Уоллера) и подрывная группа лейтенанта C. C. Dickenson (К. К. Дикенсона) последовали за ними, чтобы уничтожить как можно больше вооружения на моле, насколько позволит время.

HMS «Vindictive» в Зебрюгге, 23 апреля 1918 г. Картина Charles John De Lacy

Их задачу облегчила подводная лодка C3, которую лейтенант R.D. Sandford (Р. Д. Сэндфорд) вклинил в балки, поддерживающие виадук, соединяющий мол с берегом. Подрыв этой подводной лодки с помощью взрывателя с часовым механизмом, после того, как ее экипаж был снят на дозорном катере под командованием старшего брата Сэндфорда, прорвала виадук и предотвратила прибытие немецкого подкрепления.

Рейд на Зебрюгге 22-23 апреля 1918 года...

Одновременно с подвигом Сэндфорда, командир HMS «Thetis», R. S. Sneyd (Р. С. Снейд) выскочил из дымовой завесы и прошел мимо оконечности мола, но был остановлен сетевым препятствием. Затем он сел на мель у входа в вырытый канал. Пока немцы сосредоточили свой огонь на нем, крейсер HMS «Intrepid», лейтенанта S. Bonham-Carter (С. Бонэм-Картер), и крейсер «Iphigenia», лейтенанта E. W. Billyard-Leake (Э. У. Биллиард-Лик), вошли в канал. Как только оба этих крейсера были потоплены, Карпентер отозвал свои штурмовые партии. К 01:15 «Vindictive» снова погрузил выживших и был на пути домой.

Графическое изображение рейда из журнала «Popular Science», июль 1918 г.

Вдохновляющая атака

Адмирал Roger Keyes (Кейес) считал, что рейд на Зебрюгге, в ходе которого британцы потеряли 214 убитыми и 383 ранеными, а также потоплен эсминец «North Star», заблокировал канал в Брюгге. Но попытка адмирала Hubert Lynes (Лайнса) сделать то же самое в Остенде провалилась, поскольку немцы переместили буй, отмечавший вход. Блокпосты «Brilliant», командир A. E. Godsal (А. Э. Годсал), и «Sirius», командир H. N. Hardy (Х. Н. Харди), сели на мель в миле к востоку, где их пришлось затопить после того, как их команды были спасены.

Кейес быстро подготовил еще один набег на этот порт. 9 мая «Vindictive», теперь переоборудованный в блок-корабль под командованием Alfred Godsal (Годсала), достиг входа в этот канал. Но там, в решающий момент, Годсал был убит, и прежде чем лейтенант Victor Crutchley (Виктор Кратчли) смог занять его место, корабль сел на мель и его пришлось оставить. Вдобавок к огорчению Кейеса из-за этой второй неудачи, его собственный флагман, «Warwick», был подорван, и его пришлось отбуксировать домой в Дувр.

С характерной решимостью он планировал третью попытку на Остенде. Но Адмиралтейство воздержалось от одобрения, когда узнало, что потребуется еще одна попытка заблокировать Зебрюгге. Немцы смогли вовремя прорыть канал вокруг блокпостов, чтобы четыре небольших торпедных катера могли очистить этот канал уже 24 апреля, и к 14 мая он свободно использовался как торпедными катерами, так и подводными лодками. Но если в этом отношении он оказался неудачным, Зебрюгге не был атакован напрасно. Новость о том, что Королевский флот провел эту прямую атаку на удерживаемый противником порт, пришла вскоре после того, как немецкие войска прорвали британскую линию в Сен-Кантене, и оказалась вдохновением, которое поддерживало слабеющий дух союзников, пока их армии не смогли начать успешную контратаку в Шато-Тьерри 18 июня. В Германии, где блокада Гранд-Флита привела моральный дух к упадку, эта новость стала ошеломляющим ударом, возвещающим окончательное поражение немцев.

Сцена в Зебрюгге после британского рейда. В устье канала лежат старые крейсеры «Iphigenia» и «Intrepid», блокируя канал, а «Thetis» находится дальше. На заднем плане виден мол.

К июню 1918 года система конвоев выиграла затянувшуюся битву с подводными лодками. У Германии не было другого оружия, чтобы прервать поток поставок через Ла-Манш и Атлантику, или помешать армиям союзников получить подкрепление в виде миллиона свежих американских солдат. Немецкое весеннее наступление было остановлено недалеко от Парижа, и за ним последовал сокрушительный ответный удар союзников на Марне. 8 августа британские армии продвинулись на девять миль; четыре недели спустя немцы полностью отступали по всему Западному фронту.

Германия на грани голода

К концу сентября, когда Болгария и Турция пытались заключить перемирие, чтобы спасти Софию и Константинополь, Германии угрожала опасность, большая, чем поражение на суше. Приведенные к голоду блокадой Гранд-Флита, люди поднимали красный флаг революции. Чтобы предотвратить трагедию, подобную той, которой подверглась Россия, канцлер Германии обратился к президенту Вильсону, который ответил, что никакие переговоры невозможны, пока подводные лодки продолжают топить пассажирские суда. Шеер ответил отказом от неограниченной подводной войны 21 октября.

Еще один британский торговый корабль торпедирован, но к середине 1917 года использование конвоирования сократило потери.

Это освободило его подводные лодки для поддержки запланированной вылазки Флота открытого моря. Под руководством Хиппера две группы легких крейсеров и торпедных катеров должны были совершить набег на побережье Фландрии и устье Темзы, что, как ожидалось, должно было увлечь Гранд-Флит на юг против основных сил из 18 линкоров, 5 линейных крейсеров и 6 флотилий торпедных катеров.

Германия стала морской державой так быстро, что предвоенные маневры были жизненно важны для достижения боевой эффективности.

Довоенное фото Флота открытого моря — корабль класса «Braunschweig» возглавляет строй

Адмиралтейство уже предупредило Битти, что планируется попытка привлечь Гранд-Флит. Но ему не пришлось отплывать. Когда Хиппер приказал своим кораблям поднять пар поздно вечером 29 октября, их команды отказались подчиняться своим офицерам. Они не хотели быть принесенными в жертву в битве, когда знали, что конец войны близок.

11 ноября, прежде чем Хиппер смог восстановить дисциплину, Великобритания, Франция, Италия и США удовлетворили просьбу Германии о перемирии, и в полдень военные действия прекратились на всех фронтах. Условия перемирия требовали, чтобы Германия сдала все свои подводные лодки и отправила свой Флот открытого моря в порт союзников для интернирования. 20 ноября Харвичское соединение Тирвитта начало получать 150 подводных лодок, ожидающих утилизации. На следующий день Гранд Флит отплыл в последний раз, чтобы встретить и сопроводить пять линейных крейсеров, 11 дредноутов, 10 легких крейсеров и 50 торпедных катеров в плен. Их доставили в Росайт и в конечном итоге доставили в Скапа-Флоу, где они ржавели на якорях в этих штормовых водах, пока союзники спорили о мирном договоре, пока они, наконец, не были затоплены в июне 1919 года.

Германский флот открытого моря в Скапа-Флоу, декабрь 1918 г.

Оправдание морской мощи

Это, возможно, не та сокрушительная победа, которую Королевский флот ждал с августа 1914 года и на которую Гранд-Флит никогда не переставал надеяться, несмотря на разочаровывающие результаты Ютландии. Но, как капитан Ричмонд написал в своем дневнике за 1916 год: «Абсолютно необходимо рассматривать войну в целом; не сосредотачиваться только на немецком флоте. То, что мы должны сделать, это уморить голодом и искалечить Германию, уничтожить Германию». И Королевский флот, несомненно, этого добился. Многие хорошие суда спустили свой флаг в бою; многие другие столкнулись с уничтожением, а не сдачей; но в анналах морской войны нет ничего похожего на 21 ноября 1918 года. Как справедливо отметило Адмиралтейство: «Капитуляция немецкого флота, совершенная без потрясений битвы, навсегда останется примером чудесного молчания и уверенности, с которыми морская мощь достигает своих целей».

Капитуляция германского флота открытого моря

Европейские флоты готовятся к войне

Еще до того, как Первая мировая война была доведена до конца, гонка морских вооружений уже шла полным ходом. Два неудачных договора не смогли остановить всемирное наращивание. Франция взяла на себя инициативу в строительстве быстрых линкоров; Германия тайно строила подводные лодки, а Гитлер продвигал свой печально известный План «Z»; Италия обеспечила себе преимущество в Средиземном море; мощный надводный флот Великобритании был опасно растянут глобальными обязательствами. На самом деле ни один европейский флот не был готов к жестокой войне, которая должна была начаться в морях, ближайших к их родине.

Когда 21 ноября 1918 года немецкий флот открытого моря оказался в плену между длинными, бдительными линиями Гранд-Флита, британский Королевский флот с 41 линкором или линейным крейсером класса «Dreadnought» был, несмотря на то, что многие из них приближались к концу своего срока службы, несравненно самым многочисленным и мощным в мире. Однако только на время: в 1916 году и Соединенные Штаты, и Япония объявили о масштабных программах расширения военно-морских сил, причем первые твердо заявили, что хотят обрести «флот, не имеющий себе равных».

В ответ на программу Японии по строительству и содержанию флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров, ни один из которых не должен был быть старше восьми лет, Соединенные Штаты решили заложить десять линкоров и шесть линейных крейсеров в течение следующих пяти лет, а также десять крейсеров и более 80 эсминцев. Великобритания, с ее всемирными имперскими обязанностями (? admin), не могла поначалу принять даже равенство военно-морской мощи с любой другой державой; она чувствовала себя обязанной конкурировать, и ее военно-морские сметы на 1921 год предусматривали четыре новых линейных крейсера и несколько линкоров.

Американский флот на пути из Атлантики к Hampton Roads... 1918 год. На преднем плане линкор USS «New York» (BB-34)

Однако перспектива такой экономически разрушительной гонки вооружений была настолько пугающей, что правительству Соединенных Штатов был дан намек на то, что соглашение об ограничении было бы приемлемым. Президент Harding (Гардинг) созвал в Вашингтоне конференцию основных военно-морских держав. Договор четырех держав в декабре 1921 года прекратил действие англо-японского договора, против которого возражала Америка; и 6 февраля 1922 года был подписан договор об ограничении военно-морских сил. Он установил соотношение 5:5:3:1,75: 1,75 между общей военно-морской мощью Великобритании, США, Японии, Франции и Италии соответственно. Также были установлены дополнительные ограничения в пределах отдельных типов кораблей, как по тоннажу, так и по калибру орудий. Крейсеры, например, были ограничены водоизмещением 10 000 тонн и орудиями не более 8 дюймов.

Авианосцы были также ограничены в общем и индивидуальном плане. У Британии были «Argus» и «Eagle» в строю, «Hermes» приближался к завершению, а «Furious» находился в процессе переоборудования. Теперь она также взяла на переоборудование однотипные авианосцу «Furious» корабли «Courageous» и «Glorious». Это оставило ей достаточный тоннаж для еще одного авианосца; но только в 1935 году она заложила «Ark Royal». Ни у французов, ни у итальянцев не было авианосцев, но французы теперь должны были начать переоборудование дредноута «Bearn», завершенное в 1927 году.

Авианосец HMS«Argus» (149)  в конце 1920-х годов.

Секретное наращивание Германии

Тем временем Германия, находящаяся в упадке как морская держава и ограниченная Версальским договором военными кораблями водоизмещением не более 10 000 тонн, но не затронутая Вашингтонским договором, сделала скромное возрождение с несколькими легкими крейсерами, а затем перешла к производству 12000-тонных «карманных линкоров», изобретательно спроектированных с целью совершения торговых набегов. С 1934 года, также после прихода Гитлера к власти, Германия тайно обходила пункт Версальского договора, запрещавший ей строить подводные лодки.

Как только Гитлер отказался от Версальского договора, строительство подводных лодок возобновилось. Это верфь Круппа перед Второй мировой войной.

В это время в характеристиках линкора происходили серьезные изменения. Стало понятно, что с авианосцами, способными и нуждающимися в скорости в 30 узлов, линкорам потребуются аналогичные возможности. Французы реализовали эту идею с «Dunkerque» и «Strasbourg». Именно в ответ на эти корабли в 1934 году немцы тайно заложили два 31 800-тонных линейных крейсера, «Scharnhorst» и «Gneisenau»; так что когда 18 июня 1935 года Великобритания и Германия подписали военно-морское соглашение, разрешающее последней наращивать до 35 процентов надводных сил Великобритании и 45 процентов ее подводных сил, это просто вынесло на поверхность ситуацию, которая уже существовала как sub rosa.*

sub rosa* - Латинская фраза subrosa (неолатинское слово «под розой») обозначает секретность или конфиденциальность и используется в английском языке для обозначения секретности или конфиденциальности, аналогично правилу Чатем-хауса. Роза имеет долгую и древнюю историю как символ тайны.

Немецкий карманный линкор «Liitzow», один из трех броненосных крейсеров, построенных для обхода ограничительных положений Версальского договора. Они были первыми крупными военными кораблями, которые приводились в движение дизельными двигателями.

Также в ответ на «Dunkerque» и его однотипный корабль в 1934 году были заложены итальянские линкоры «Littorio» и «Vittorio Veneto», хотя они и не пытались соблюдать ограничения договора: их водоизмещение составляло 41 167 тонн, вооружение состояло из девяти 15-дюймовых орудий, а скорость достигала 30 узлов.

Япония модернизировала и реконструировала свои линкоры между войнами. Здесь «Fuso» проходит испытания в 1933 году с новой мачтой-«пагодой».

Эти разнообразные быстрые линкоры сделали все существующие линкоры устаревшими, как это сделал «Dreadnought» 30 лет назад. Поэтому, когда Вашингтонский договор и Лондонский морской договор 1930 года истекли в конце 1936 года, Америка и Британия обе приступили к программе быстрых линкоров. Последняя, ​​уже спроектировав 14-дюймовые установки, установила десять таких орудий на кораблях класса «King George V».

HMS «Sussex»

Тяжелые крейсеры класса «County» были построены в соответствии с ограничениями Вашингтонского договора по тоннажу и орудийной мощи. Их целью была защита торговли, для которой их большой запас топлива и высокая скорость делали их достойными внимания. Водоизмещение: 9730 тонн. Вооружение: Восемь 8-дюймовых орудий, восемь 4-дюймовых зенитных орудий, восемь 21-дюймовых торпедных аппаратов. Машина: Четырехвальные паровые турбины, 80 000 л. с. Скорость - 32,5 узла

Мстительный план «Z», Эриха Редера

Немцы уже заложили быстроходные линкоры «Bismarck»(«Бисмарк») и «Tirpitz»(«Тирпиц») водоизмещением 42 500 тонн, на которых должны были быть установлены восемь 15-дюймовых орудий. Они и пять 14 475-тонных крейсеров класса «AdmiralHipper»(«Адмирал Хиппер»), заложенные между 1935 и 1937 годами, были лишь первыми единицами долгосрочного плана строительства — Плана «Z», — по которому после отмены англо-германского соглашения в подходящий момент предполагалось нарастить немецкий флот до силы из восьми линкоров, пяти линейных крейсеров, четырех авианосцев, более 200 подводных лодок и большого количества крейсеров и эсминцев как раз к агрессивной войне, которую Гитлер должен был начать, чтобы отомстить за 1918 год.

Линейный крейсер «Gneisenau» был назван в честь старого крейсера, прославившегося на Фолклендских островах и Коронеле.

К счастью для врагов Германии, план «Z» был рассчитан на начало войны в 1944 или 1945 году; так что когда она началась 3 сентября 1939 года, из основных надводных кораблей в стадии строительства находились только два линкора, пять крейсеров и авианосец «Graf Zeppelin»; а из подводных лодок в строю находилось всего 57 единиц, из которых 27 были океанскими, а остальные — прибрежными.

Новый линкор «Bismarck» на первых испытаниях. Он был первым звеном немецкого флота в рамках Плана «Z».

Корма немецкого линкора «Бисмарк».

Обратите внимание, что иллюминаторы начинаются сразу за главными башнями. Броневой пояс миделя корабля «цитадель» не может иметь подобных недостатков. Быстроходные линкоры США не имели иллюминаторов в корпусе, даже за пределами района цитадели.

Даже больше, чем в Первую мировую войну, немецкий надводный флот не смог бы напрямую бросить вызов британцам и, как будет видно, вместо этого он был развернут в операциях по набегам на торговые суда, за исключением короткой интерлюдии Норвежской кампании. С другой стороны, в Средиземном море итальянский флот, сосредоточенный на четырех модернизированных линкорах типа «Dreadnought» и включающий мощные силы бронированных 8-дюймовых крейсеров, теоретически превосходил бы любой флот, который британцы могли бы там развернуть, и это было отчетливо заметно, когда в 1940 году были введены в строй «Littorio» и «Vittorio Veneto».

Класс «Littorio», также известный как класс «Vittorio Veneto», — класс линкоров «Regia Marina», итальянского военно-морского флота. Класс состоял из четырех кораблей — «Littorio», «Vittorio Veneto», «Roma» и «Impero», но были построены только первые три корабля этого класса.

Водоизмещение: стандартное: 40 724 т; полная загрузка: 45 236 т; длина 237,76 м (780 футов 1 дюйм), ширина 32,82 м (107 футов 8 дюймов), осадка 9,6 м (31 фут 6 дюймов), скорость 30 узлов.

Неопределенной в этой ситуации была относительная эффективность военно-морской авиации с обеих сторон. Немцы и итальянцы создали независимые ВВС, на которые их флоты должны были полностью положиться в вопросах воздушной поддержки, как корабельной, так и береговой, с упором на последнее. Итальянцы не предприняли никаких шагов для приобретения авианосца;немцы, в конечном счете, так и не завершили ни один из задуманных ими проектов.

HMS «Rodney»

 Много критиковавшиеся, когда они впервые появились в 1928 году, «Rodney» и его однотипный «Nelson» были самыми мощными линкорами, находившимися на вооружении любого флота в начале Второй мировой войны.

Водоизмещение: 33 900 тонн: Вооружение: девять 16-дюймовых орудий, двенадцать 6-дюймовых, шесть 4,7-дюймовых AA, два TT. Машина: двухвальные редукторные турбины 45 000 л. с. Скорость - 23 узла

Британский смысл — и глупость!

Британцы, хотя они тоже объединили свои военно-морские и военно-воздушные службы в единые независимые Королевские военно-воздушные силы в 1918 году, пришли к пониманию того, что корабельная морская авиация, по крайней мере, наиболее эффективна, когда находится под военно-морской организацией, командованием и контролем; и в 1937 году они вернулись в Адмиралтейство — слишком поздно для исправления всех недостатков и упущений, но со временем, как показали события, чтобы дать Королевскому флоту преимущество в этом отношении. Их семь авианосцев были признаны неотъемлемой и существенной частью любых военно-морских сил. Сравнительная эффективность противоборствующих систем является интересной особенностью военно-морских операций, которые должны были начаться в европейских водах.

Что касается подводной войны, то британцы наслаждались ложным чувством безопасности. Изобретение гидролокационной системы обнаружения и направления атаки «ASDIC» было воспринято как устранение постоянной угрозы, которую представляли эти зловещие суда. К сожалению, «ASDIC» была очень далека от непогрешимой системы, какой её представляли. Опять же, были разработаны планы разместить все торговые суда в конвой;но не было предпринято никаких шагов для предоставления необходимых эскортных судов или эскортных самолетов.

Дисплей ASDIC, датируемый примерно 1944 годом, в Берлинском техническом музее

Радарная революция

Технические достижения в годы между войнами произошли в основном в области электроники и морского машиностроения. В первом случае, помимо значительных достижений в области беспроводной телеграфии и телефонии, введение того, что впоследствии стало известно как «радар» (радиообнаружение и определение дальности), было, безусловно, наиболее существенным, позволяя обнаруживать приближающиеся самолеты далеко за пределами их видимого диапазона. Корабельный радар для обнаружения надводных кораблей все еще находился в зачаточном состоянии в начале войны, а немцы продвинулись дальше в этом направлении и уже использовали радар для управления корабельными орудиями. Использование радара таким образом, действительно, произвело революцию в возможностях морской артиллерии;но в остальном ни надводная, ни зенитная артиллерия не достигли значительного прогресса с конца Первой мировой войны.

Новый японский легкий крейсер Императорского флота «Mоgami» (позднее — тяжелый крейсер) на испытаниях в 1935 году. Его боевые качества поразили западных наблюдателей, но он был плохо спроектирован.

«Mоgami» проходит испытания в заливе Сукумо на скорости 36 узлов, полный ход, 20 марта 1935 года. Во время испытаний его сварной корпус получил серьезные повреждения. Катапульта еще не установлена.

В области морской техники наибольшее влияние оказало использование пара высокого давления. Типичным следствием такого развития стало сокращение числа котлов на линкоре «Queen Elizabeth» во время модернизации с двадцати четырех до восьми, что дало экономию веса на 50 процентов и пространства на 33 процента, в то время как его износ на скорости 10 узлов был утроен. Дизельные двигатели также были значительно улучшены, как можно судить о 26 узлах, достигнутых с их помощью немецкими карманными линкорами. Таков был, в самых кратких словах, «состав» противников для войны, которая разразилась 3 сентября 1939 года.

Война на море всерьез

Война на море началась мрачным образом с затопления лайнера «Athenia». Зловеще, подводные лодки добились большего успеха. Союзники нанесли свой первый настоящий удар в битве у реки Ла-Плата, а дальнейшие победы были одержаны во время битвы за Норвегию. Затем Королевский флот был вовлечен в дорогостоящую и удручающую эвакуацию побежденных войск с материковой части Европы, когда «Непонятная война» Черчилля подошла к жестокому концу, и Британия осталась в изоляции.

Когда 3 сентября 1939 года Великобритания и Франция объявили войну Германии, чтобы выполнить свое обещание прийти на помощь Польше в случае нападения на нее, они все еще были слишком неподготовлены и плохо оснащены, чтобы начать какие-либо наступательные действия. Поэтому, занимая оборонительную позицию, они надеялись получить больше времени для исправления недостатков и упущений.

Последующее отсутствие активности на суше и в воздухе осенью и зимой привело к ссылкам на «Странную войну» — или, по менее презрительному выражению Уинстона Черчилля, «Непонятную войну». Однако на море все было далеко не так: в первый же день лайнер Дональдсона «Athenia», первое из 41 торгового судна, уничтоженного в том месяце, было торпедировано без предупреждения и потоплено U30. В том же месяце Королевский флот понес первую потерю крупного подразделения — авианосец «Courageous», неразумно отправленного на противолодочное патрулирование в Западных подходах, где он был торпедирован U29. Тремя днями ранее «Ark Royal» едва избежал той же участи. Хотя система конвоев была введена, старый урок о том, что именно сопровождение конвоев, а не «патрулирование морских путей» позволит отразить атаку подводных лодок, все еще предстояло усвоить заново.

HMS «Courageous» тонет, вид с одного из сопровождающих эсминцев.

Одним из кораблей, которые отправились на помощь «Courageous», был эсминец «Kelly». Под командованием капитана лорда Луиса Маунтбеттена (Lord Louis Mountbatten) этот корабль стал олицетворением боевого духа британского флота. За первые восемь месяцев войны «Kelly» прошел тысячи миль, защищая конвои и охотясь на подводные лодки и мощные надводные рейдеры. Как и все эсминцы, он был перенапряжен, и пострадал больше, чем остальные, будучи торпедированным, подорванным на минах и поврежденным сильным волнением и столкновениями.

HMS "Kelly" (номер на вымпеле F01) (полное название – «Адмирал флота сэр Джон Келли») — эсминец класса К  Британского королевского флота и лидер флотилии своего класса.

Этот знаменитый корабль был первым из нового класса эсминцев, которые имели более прочные корпуса и, благодаря более эффективным котлам, только одну дымовую трубу. Повреждения, полученные «Келли» в начале войны, потопили бы любой ранее построенный эсминец, поэтому все последующие эсминцы строились по схожим схемам. Под руководством своего капитана, лорда Луиса Маунтбеттена, он заслужил непревзойденную боевую репутацию и был в конце концов потоплен немецкими бомбардировщиками во время битвы за Крит в 1941 году.

Водоизмещение: 1760 тонн Вооружение: шесть 4,7-дюймовых орудий, одна счетверенная помповая зенитная установка, десять 21-дюймовых торпедных аппаратов. Машина: двухвальные редукторные турбины, 40 000 л. с. , скорость - 36 узлов

Еще одной демонстрацией того, что война на море была далеко не «фальшивой», стала U47 под командованием Гюнтера Прина (Gunther Prien), который искусно проник через незаконченный блокировочный проход входа в Скапа-Флоу 14 октября, чтобы потопить линкор «Royal Oak» с 833 членами его команды, прежде чем скрыться тем же путем. Мины также наносили свой урон, включая воздушные магнитные типы, которые впервые были обнаружены 16 сентября. Важной жертвой стал новый крейсер «Belfast», который переломился, подорвавшись на мине в заливе Ферт-оф-Форт в октябре. Затем 4 декабря флагман Флота метрополии «Nelson» был поврежден магнитной миной у Лох-Ю, куда флот перенес свою базу, пока совершенствовалась оборона Скапа-Флоу.

Гюнтер Прин (16 января 1908 г. — предположительно 8 марта 1941 г.) — немецкий командир подводной лодки во время Второй мировой войны. Он был первым командиром подводной лодки, получившим «Рыцарский Железный крест», и первым членом Кригсмарине, получившим «Рыцарский Железный крест с Дубовыми листьями» нацистской Германии. Это была высшая военная награда Германии на момент ее вручения Прину.

23 ноября лайнер «P. & O. Rawalpindi», переоборудованный в вооруженный торговый крейсер в начале войны и развернутый в качестве одного из Северных патрулей, растянутых между Исландией и Фарерскими островами, заметил линейный крейсер «Scharnhorst», совершающий первую пробную вылазку немецкого надводного флота в Атлантику вместе со своим однотипным «Gneisenau». «Scharnhorst» потребовалось всего четырнадцать минут, чтобы потопить своего значительно уступающего противника, прежде чем два линейных крейсера направились домой.

«Scharnhorst» был немецким крупным кораблем, также называемым линкором или линейным крейсером, Кригсмарине нацистской Германии. Он был головным кораблём своего класса, в который входил его однотипный корабль «Gneisenau».

Водоизмещение: стандартное: 32 100 тонн, полная загрузка: 38 100 тонн; длина 234,9 м (770 футов 8 дюймов), ширина 30 м (98 футов 5 дюймов), осадка 9,9 м (32 фута 6 дюймов), скорость – 31 узел.

Успехи карманного линкора

В это же время торговые суда попадали один за другим в руки карманного линкора «Admiral Graf Spee», который вместе со своим однотипным кораблем «Deutschland» (вскоре переименованным в «Liitzow») тайно плавал до начала войны в Южную и Северную Атлантику соответственно.

Деятельность «Графа Шпее» с 21 августа по 13 декабря 1939 г.

Успехи «Графа Шпее» против торговых караванов связали корабли семи охотничьих групп.

«Deutschland» был в значительной степени нейтрализован системой конвоев, которая заменила поток трансатлантических перевозок несколькими далеко разнесенными, сопровождаемыми группами. После захвата одного корабля и потопления другого он был отозван в Германию.

«Deutschland» был головным кораблем класса тяжелых крейсеров (часто называемых карманными линкорами), которые служили в составе Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны.

Водоизмещение: проектное: 12 630 т ; полная загрузка: 14 290 длинных тонн,  длина 186 м (610 футов 3 дюйма), ширина 20,69 м (67 футов 11 дюймов), осадка 7,25 м (23 фута 9 дюймов), скорость 28 узлов.

«Admiral Graf Spee», с другой стороны, находил легкую добычу. К 7 декабря он потопил девять судов общим водоизмещением 50 000 тонн. Он мог бы продолжать свой прибыльный крейсерский поход еще долгое время, несмотря на несколько групп охотников, сформированных для его загона на дно, как это сделал его однотипный корабль «Admiral Scheer» позже, в разгар войны; но капитан линкора «Admiral Graf Spee» Hans Langsdorff  соблазнился ожиданием богатого урожая среди судоходства у реки Ла-Плата. И там, в 06:08 13 декабря 1939 года, в тихий, голубой летний день с исключительной видимостью, он был перехвачен британской эскадрой, состоящей из тяжелого крейсера «Exeter» и легких крейсеров «Achilles» Королевского флота Новой Зеландии, а также HMS «Ajax», флагмана коммодора Генри Харвуда (HenryHarwood).

HMS «Exeter» был вторым и последним тяжёлым крейсером класса «York», построенным для Королевского флота в конце 1920-х годов.

Водоизмещение: 8390 тонн (стандартное), длина 575 футов 1 дюйм (175,3 м), ширина 58 футов (17,7 м), осадка 20 футов 3 дюйма (6,2 м) (глубокая загрузка), скорость 32 узла.

Завязался бой, в котором «Exeter» вступал в бой с одной стороны, а два легких крейсера — с другой. «Admiral Graf Spee», которому помогала поверхностная радиолокационная станция, которой он был оснащен, быстро обнаружил дальность действия «Exeter» и в течение 35 минут вывел его из строя. Однако он также получил повреждения и потери, как от 8-дюймовых орудий «Exeter», так и от 5,9-дюймовых орудий легких крейсеров; и к 07:30 капитан линкора Лангсдорф взял курс на нейтральный Монтевидео для ремонта. «Ajax» и «Achilles» "держались за хвост" «Admiral Graf Spee», пока он не вошел в гавань.

Битва у Ривер-Плейт 13 декабря 1939 г.

«Граф Шпее» превосходил по огневой мощи три британских крейсера, но не смог уйти от них.

Затопление и самоубийство

В течение следующих нескольких дней дипломатические маневры британцев с целью задержать отплытие «Графа Шпее» до тех пор, пока не будут собраны силы, достаточные для сражения с ним, в сочетании с ложными сообщениями о том, что это на самом деле было достигнуто, привели Лангсдорфа к выводу, что интернирование или затопление были единственными доступными ему вариантами.

Британский эсминец «Hotspur» в Ливерпуле, штаб-квартира Командования Западных Подходов. Его палубы забиты противолодочным оружием и средствами обнаружения.

Он выбрал последнее, и вечером 17 декабря «Граф Шпее» медленно вышел из гавани и был взорван в устье реки после того, как его команда была снята.

Три дня спустя Лангсдорф застрелился.

Ганс Вильгельм Лангсдорф (нем. Hans Wilhelm Langsdorff) (1894 — 1939) — немецкий военно-морской деятель, капитан 1-го ранга, командир линейного крейсера «Адмирал Граф Шпее».

Для страны, вовлеченной в то, что многим казалось «странной» войной, стычка у реки Ла-Плата стала сенсацией, возможно, большей, чем ее могла бы оценить история в контексте всемирной борьбы, которая вскоре должна была развернуться.

Карманный линкор «Admiral Graf Spee» лежит у берегов Монтевидео после того, как его затопила команда. Полагая, что он в ловушке, Гитлер отдал приказ затопить, чтобы избежать позора капитуляции.

И союзники, и Германия уже строили планы по расширению масштабов войны путем переноса военных действий в Скандинавию.

HMS «Royal Oak»

 Этот ветеран Ютландского сражения прошел модернизацию в 1934-35 годах, но в 1939 году не был пригоден для фронтовых задач в составе линейного флота. Несмотря на это, его потеря, первая из крупных кораблей, в Скапа-Флоу в октябре 1939 года стала сильным ударом по британскому престижу. Другие корабли класса «Revenge» приняли активное участие во Второй мировой войне.

Водоизмещение: 29 150 тонн, вооружение: восемь 15-дюймовых орудий, двенадцать 6-дюймовых, восемь 4-дюймовых зенитных орудий, четыре TT Машина: четырехвальные редукторные турбины, 40 000 л. с., скорость - 22 узла

Планы союзников изначально возникли из желания прийти на помощь Финляндии, которая была жестоко захвачена Россией (? аdmin) . Когда Финляндия капитулировала, планы были адаптированы для принятия идеи прекращения перевозок шведской железной руды через норвежский порт Нарвик путем разработки части маршрута через норвежские территориальные воды. Ввиду вероятности немецкого захвата норвежских портов в ответ была подготовлена ​​экспедиция, чтобы предотвратить это.

Немецкие торпедные катера на тралении в Северном море. Эти небольшие эсминцы оказались полезными в Ла-Манше и Северном море, таким образом освободив эсминцы флота для Арктики и Бискайского залива.

Планы были плохо продуманными, любительскими; выделенные военные силы не были ни оснащены, ни обучены для сурового арктического климата северной Норвегии; наивно полагалось, что норвежцы будут рады этому; экспедиция была лишена какой-либо поддержки с воздуха, кроме горстки маломощных военно-морских самолетов. Однако 7 апреля 1940 года, за день до того, как был сделан первый шаг британского плана, он был остановлен запуском давно готовившегося немецкого плана - захватить путем безжалостного предательства все основные порты Норвегии.

Для этого был задействован почти весь немецкий надводный флот, разделенный на шесть групп. Чтобы избежать перехвата превосходящими силами британского Флота метрополии, секретность была необходима. Группа I состояла из десяти эсминцев с 2000 солдат для захвата Нарвика, при поддержке «Gneisenau» (флагман вице-адмирала Лютьенса (Lutjens)) и «Scharnhorst», которые должны были совершить отвлекающий поход в Арти после сопровождения эсминцев в Вестфьорд.

HMS «Hardy»

Лидер эсминцев, атаковавших немецкие эсминцы в первом сражении при Нарвике в апреле 1940 года.

Водоизмещение: 1455 тонн Вооружение: Пять 4,7-дюймовых орудий, восемь 0,5-дюймовых зенитных пулеметов, восемь 21-дюймовых торпедных аппаратов. Машина: Двухвальные редукторные турбины, 38 000 л. с., скорость - 36 узлов

Группа II, которая должна была начать совместно с Группой I, состояла из тяжелого крейсера «Hipper» и четырех эсминцев с 1700 солдатами для занятия Тронхейма. Они отошли рано утром 7 апреля. Секретность, на которую опирался немецкий план, была нарушена воздушным обнаружением Групп I и II вскоре после отплытия; но промедление, за которым последовало неправильное развертывание Флота метрополии, помешало их перехвату или перехвату Группы III, сосредоточенной на легких крейсерах «Koln» и «Kenigsberg», направлявшихся в Берген.

Перемещения британских и немецких военно-морских сил -7-9 апреля 1940 г.

Однако одна счастливая встреча произошла 8-го числа. «Glowworm», один из эсминцев прикрытия линейного крейсера «Renown», прикрывавшего британские миноносцы, отстал 6-го числа, ища человека, унесенного за борт. В преобладающей густой и штормовой погоде он так и не вернулся в строй, и поэтому был один, когда на рассвете увидел и вступил в бой с двумя эсминцами прикрытия крейсера «Hipper». Крейсер, вынырнув из дымки на близком расстоянии, серьезно повредил «Glowworm», но не раньше, чем успел послать по радио свой доклад о противнике. Затем, когда у него небыло возможности уйти от эсминцев, по нему были выпущены торпеды и, когда их удалось избежать, он самоотверженно атаковал своего превосходящего противника. Эта отчаянная попытка, прежде чем он взорвался и затонул, нанесла «Hipper» значительный урон, хотя и недостаточный, чтобы вывести его из строя.

HMS «Glowworm», эсминец класса G, построенный для Королевского флота, сыграл важную роль в Норвежской кампании Второй мировой войны.

Посмертно Крест Виктории был вручен лейтенанту-коммандеру Жерару Рупу (Gerard Roope) «Glowworm», в знак признания его храбрости.

Лейтенант-коммандер Жерар Руп храбро возглавил команду HMS «Glowworm» в неравной схватке с тяжелым крейсером Hipper

В ответ на сообщение эсминца главнокомандующий Флотом метрополии выделил часть своих сил, чтобы попытаться поймать «Hipper», но тщетно, и на рассвете 9-го числа шесть немецких групп вторжения беспрепятственно прибыли к своим целям. Помимо трех вышеупомянутых групп, была Группа IV для Кристиансанна, сосредоточенная вокруг легкого крейсера «Karlsruhe», небольшая группа VI для Эгерсунда, чтобы занять там кабельную станцию, и Группа V, состоящая из тяжелого крейсера «Blucher», карманного линкора «Liitzow» (бывший «Deutschland»), легкого крейсера «Emden» и нескольких меньших судов, перевозивших 2000 солдат для оккупации Осло.

Немецкий эсминец «Georg Thiele» лежит разбитый в Ромбаксфьорде.

«Scharnhorst» исчезает в шторме

Последняя из этих групп была единственной, которая встретила решительное и эффективное сопротивление, потеряв крейсер «Blucher» из-за орудий и торпед береговой обороны Осло-фьорда. Тем не менее, к полудню норвежская столица была в руках немцев, как и все другие основные порты.

Далеко на севере адмирал Lütjens (Лютьенс), расставшись с эсминцами Группы I у Вестфьорда накануне вечером, повел «Gneisenau» и «Scharnhorst» на север в усиливающемся северном шторме. На рассвете 9-го числа он был застигнут врасплох линкором HMS «Renown» и, получив значительные повреждения от трех 15-дюймовых попаданий в свой флагман, Лютьенс бежал на север на высокой скорости, принимая дальнейшие повреждения от шторма, в который его корабли были вынуждены уходить. HMS «Renown», в свою очередь, получил два попадания, которые нанесли небольшой ущерб.

Günther Lütjens (Гюнтер Лютьенс), немецкий адмирал (1889 г. - 27 мая 1941 г., Северная Атлантика)

Другие надводные силы Флота метрополии, не сумев перехватить ни одну из немецких групп на пути к своим целям, теперь оказались отброшенными от побережья Норвегии из-за отсутствия истребительного прикрытия от атак высотных бомбардировщиков и пикирующих бомбардировщиков немецких ВВС, которые теперь могли действовать с норвежских аэродромов. Несмотря на расточительное и непродуктивное расходование ограниченных зенитных боеприпасов, линкор HMS «Rodney» был подбит и поврежден, эсминец HMS«Gurkha» был потоплен. Однако британские подводные лодки в Каттегате и Скагерраке наносили урон вражеским судам снабжения; и вечером 9-го числа подводная лодка королевского флота «Truant» перехватила и потопила немецкий крейсер «Karlsruhe», когда тот возвращался домой из Кристиансанна.

Легкий крейсер «Karlsruhe» принимал участие в нападении на Норвегию 9 апреля 1940 г.

Возвращение немецких кораблей было, действительно, моментом их величайшей опасности, поскольку против них был мобилизован Флот метрополии.«Gneisenau» и «Scharnhorst», «Hipper» и «Koln», благодаря штормовой погоде и плохой видимости, избежали своего обнаружения и благополучно вернулись домой. Но в Бергене «Konigsberg», поврежденный норвежской береговой обороной, был атакован ранним утром 10-го числа военно-морскими пикирующими бомбардировщиками с авиабазы ​​Катстон на Оркнейских островах и потоплен у своего причала, став первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным во время военных действий в результате атаки с воздуха. Позднее в тот же день «Lutzow», возвращавшийся из Осло в Киль, был торпедирован подводной лодкой «Sunfish» и получил такие повреждения, что ему пришлось выбыть из строя на год.

«Konigsberg» — немецкий лёгкий крейсер, эксплуатировавшийся с 1929 по апрель 1940 года, в том числе во время Второй мировой войны.

Смелая атака эсминцев

Таким образом, немецкий флот уже платил болезненную цену за свое вероломное нападение на нейтральную Норвегию. А в заснеженном Нарвике десять немецких эсминцев были вынуждены отложить свой выход из-за танкеров, с которых они должны были заправиться. Опасность оказаться в ловушке увеличивалась с каждым часом. С полудня 9-го числа четыре эсминца Второй британской флотилии под командованием капитана Warburton-Lee (Уорбертона-Ли) на эсминце «Hardy», за которыми следовали «Hotspur», «Havock» и «Hunter», направлялись к Вестфьорду с приказом следовать в Нарвик, чтобы потопить или захватить единственное немецкое судно, которое, как сообщалось, прибыло туда.

Капитан Bernard Armitage Warburton Warburton-Lee, VC* (Бернард Армитидж Уорбертон Уорбертон-Ли), кавалер ордена Виктории (13 сентября 1895 г. — 10 апреля 1940 г.) был старшим офицером Королевского флота и посмертно награжден Крестом Виктории — высшей наградой за храбрость перед лицом врага, которая может быть вручена британским и стран Содружества вооруженным силам.

VC* - награды Великобритании

Пока Уорбертон-Ли искал дополнительную информацию на лоцманской станции внутри фьорда, к нему присоединился пятый корабль его флотилии, «Hostile». Теперь он узнал, что по крайней мере шесть немецких военных кораблей, превосходящих его собственный, находились в Нарвике.

В более счастливые дни моряки «Графа Шпее» празднуют церемонию пересечения экватора.

Но, полагаясь на эффект неожиданности и несмотря на некоторые невдохновленные сообщения Адмиралтейства, он дал сигнал о своем намерении атаковать на рассвете. И когда завеса снегопада и тумана рассеялась в первых лучах солнца, он увидел три немецких эсминца на якоре у города Нарвик, еще два — рядом с танкером.

«Адмирал граф Шпее»

Карманный линкор показан таким, каким он появился в битве у реки Ла-Плата. Ложные высокоскоростные волны на носу и середине судна должны были дать ложную оценку его скорости при первом взгляде. У него было шесть 11-дюймовых орудий и дальность плавания 10 000 миль, но он был медленнее любого иностранного крейсера и не был лучше бронирован.

Взрыв одной из торпед эсминца «Hardy», которая потопила «Wilhelm Heidkamp», флагман коммодора Friedrich Bonte, который там и погиб, и еще две другие торпеды, которые потопили крейсер «Anton Schmitt» («Антон Шмитт»), были первыми признаками того, что немцы подверглись атаке. Крейсеры «Diether von Roeder» и «Hans Ludemann» были сильно повреждены артиллерийским огнем; торговые суда в гавани были потоплены на своих швартовах. Это действие заняло большую часть часа, после чего Уорбертон-Ли повернул, чтобы отступить в море со своей флотилией.

Сцена на палубе немецкого катера или тральщика с маркерными буями, готовыми к установке.

Он не знал, что оставшиеся немецкие корабли были пришвартованы в бухтах у главного фиорда, и теперь они прибыли на место происшествия, чтобы взять британские силы в кольцо. «Hardy» был быстро разбит и подожжен, его капитан убит, а сам корабль выбросился на берег в тонущем состоянии. «Hunter» был следующим. От также был расстрелян и затонул, в то время как «Hotspur» был серьезно поврежден. В ответ два из вновь прибывших получили значительные повреждения от британского огня, и, к счастью, у других немецких эсминцев было слишком мало топлива, чтобы преследовать «Hotspur», когда он ковылял прочь, прикрываемый эсминцами «Havock» и «Hostile», которые избежали серьезных повреждений. Таким образом, за потерю «Hardy» и «Hunter» и повреждеение «Hotspur», все корабли, кроме четырех, из немецкой флотилии были уничтожены или повреждены настолько, что значительно снизили их боеспособность.

Первое морское сражение при Нарвике. Картина John Hamilton

Воздушные атаки берут свое

Проницательное руководство Уорбертона-Ли очень выгодно отличалось от невдохновленного и колеблющегося поведения некоторых других британских командиров в этом районе, в результате чего только во второй половине дня 13-я группа из девяти эсминцев и линкора «War Sprite» вошли в Нарвик-фьорд. В это время немецким эсминцам дали время на ремонт, и последовавшие за этим действия ни в коем случае не были односторонними, какими могли бы быть. Все немецкие силы были уничтожены, это правда; но в ответ эсминцы «Punjabi», «Cossack» и «Eskimo» получили серьезные повреждения. Дальнейшие задержки в высадке десанта теперь также должны были дать немецким оккупационным войскам, которые бежали в горы, время восстановить свой боевой дух и вернуться. Таким образом, взятие Нарвика было отложено на шесть недель.

HMS «Ajax»

Этот легкий крейсер и его однотипный «Achilles», оба участвовали в битве у реки Ла-Плата, и HMS «Ajax»

 изображен так, как он выглядел после ремонта повреждений, полученных от «Graf Spee». Оба были необычны тем, что имели только одну трубу, в результате того, что все котлы были расположены вместе, чтобы сэкономить на весе.

Водоизмещение: 7259 тонн, вооружение: восемь 6-дюймовых орудий, восемь 4-дюймовых AA, восемь 21-дюймовых TT, машина: четырехвальные редукторные турбины, 72 000 л. с., Скорость - 32,5 узла

В другом месте британские и французские военно-морские подразделения были заняты высадкой и поддержкой двух военных экспедиций в Намсусе и Ондалснесе, к северу и к югу от Тронхейма соответственно — двух частей движения клещей, направленного на повторный захват этого важного порта. Во время высадки и военные корабли, и транспорты неоднократно подвергались бомбардировкам, как и корабли в течение последующих дневных часов, когда они стояли в маленьких гаванях, чтобы оказывать поддержку зенитным орудиям. Большинство из них получили повреждения, но, что невероятно, только одна из этих неподвижных целей, шлюп «Bittern», стал полностью потерянной.

Танкер подожжен во время немецкого авианалета в ходе Норвежской кампании, 1940 год.

Без поддержки с воздуха и подвергаясь беспрепятственным атакам пикирующих бомбардировщиков немецких «Stukas», базирующихся на близлежащих аэродромах, военные экспедиции были обречены с самого начала. Примерно через две недели после высадки было принято решение снова погрузить их на борт ночью между 30 апреля и 2 мая. Операция была проведена блестяще и успешно; потерь среди задействованных кораблей удалось избежать до утра 2 мая, когда вся ярость разочарованных «Luftwaffe» обрушилась на эсминцы, несущие арьергард сил Namsos (Намсоса). Почти два часа непрерывных атак не дали никаких результатов, когда, наконец, удалось попасть по французскому «Bison», который загорелся и был брошен. Британский «Afridi», который подобрал многих из французского экипажа, был затем пойман тремя «Stukas», которые отправили его на дно.

HMS «Afridi» был одним из 16 эсминцев класса «Tribal», построенных для Королевского флота незадолго до начала Второй мировой войны в 1939 году. 3 мая 1940 года судно подверглось бомбардировке и затонуло в норвежских водах.

Героизм предотвращает трагедию

Вся Норвегия, кроме крайнего севера, была теперь оставлена ​​союзниками. И когда немцы начали свое большое наступление во Францию ​​и Бельгию 10 мая, вскоре стало ясно, что союзные ресурсы будут слишком скудны, чтобы даже закрепиться на континенте. Хотя 28-го числа британские, французские и польские войска наконец захватили Нарвик, тремя днями ранее уже было решено эвакуировать армию из Норвегии. Британский флот снова оказался втянутым в удручающем опыте вывода армии. Была организована серия конвоев из быстрых кораблей или медленных транспортных судов снабжения, начиная с 4 июня.

Хотя им был предоставлен близкий эскорт, определенная самоуспокоенность, порожденная отсутствием какой-либо надводной угрозы со стороны германского флота за последние два месяца, и скудность ресурсов, доступных Главнокомандующему Флотом метрополии в то время, привели к отсутствию адекватных тяжелых сил прикрытия. Так что, когда «Scharnhorst», «Gneisenau» и «Hipper» и четыре эсминца прибыли на маршрут конвоя в ночь с 7 на 8 июня, были все элементы надвигающейся трагедии. Трагедия действительно должна была произойти; но счастливая цепь обстоятельств и героический поступок значительно сократили ее масштабы.

В первой половине дня, 8-го июня, немецкая эскадра перехватила танкер и его траулерный эскорт, а также пустой транспорт для перевозки войск без сопровождения, которые были отправлены на дно. «Hipper» и эсминцы, у которых не осталось топлива, получили приказ отправиться в Тронхейм. Два линейных крейсера остались на позиции, чтобы перехватить конвой с войсками, перевозивший 10 000 солдат, столкновение, которое должно было привести к тяжелым человеческим жертвам, если бы оно произошло. Но вместо этого в 15:45 того же дня на горизонте показался авианосец «Glorious» с эсминцами «Ardent» и «Acasta».

8 июня 1940 года британский авианосец HMS «Glorious» и два его эскортных эсминца HMS «Ardent» и «Acasta» были потоплены немецкими линейными крейсерами «Scharnhorst» и «Gneisenau», возвращавшимися домой из Норвегии. 1519 британских и мальтийских моряков, морских пехотинцев и летчиков погибли в результате самой тяжелой потери Королевского флота во Второй мировой войне.

«Glorious» использовался в заключительный период кампании в Нарвике для транспортировки истребителей ВВС Великобритании «Gladiator» и «Hurricane» для работы с норвежских аэродромов. Когда пришло время эвакуации, пилоты обратились с просьбой разрешить им посадить свои самолеты на борт, а не уничтожать их, хотя ни один из них никогда не садился на палубу раньше, и у них не было тормозных крюков. Это было разрешено и выполнено с большим мастерством и без потерь. Авианосец, у которого не было топлива и который был ограничен всеми этими дополнительными самолетами и в невозможности использовать своих разведчиков, теперь был застигнут врасплох с мощьностью, только для умеренной скорости. Он был быстро подавлен 11-дюймовыми орудиями немцев и в 17:40 затонул.

«Acasta» наносит решающий удар

«Ardent» и «Acasta», попытавшись прикрыть авианосец дымом, храбро двинулись вперед, чтобы атаковать противника торпедами. Атака «Ardent» провалилась, и он был быстро разорван на части и затоплен. Однако «Acasta» незадолго до своей гибели сумел попасть в корму «Scharnhorst», взрыв убил 48 членов его команды, вывел из строя его кормовую башню и затопил два машинных отделения, что снизило его скорость до 20 узлов. Немецкий адмирал немедленно взял курс на Тронхейм. Таким образом, ущерб, нанесенный конвоям союзников, был радикально устранен благодаря подвигу, успешно превзошедшему все ожидания.

Бой 8 июня 1940 года у берегов Норвегии...

Так закончилась кампания, примечательная, с одной стороны, безжалостной эффективностью насильственной оккупации строго нейтральной страны и смелым принятием рассчитанного риска катастрофы для флота перед лицом значительно превосходящих сил; с другой стороны, дилетантским непониманием влияния господства в воздухе на десантную экспедицию и неспособностью из-за колебаний использовать имеющуюся морскую мощь, чтобы заставить противника заплатить полную цену за его неповиновение.

Эвакуированные солдаты наблюдают за пылающими нефтяными цистернами в Дюнкерке, пока их транспорт отходит от гавани.

Тем временем «Сумеречная» война завершилась ярким немецким рассветом, когда танки Гитлера прошли через Францию ​​и Бельгию, оттеснив к 26 мая большую часть британской армии и часть французских войск на прибрежный плацдарм в Дюнкерке.

Там собрались все имевшиеся в наличии эсминцы Королевского флота (в основном ветераны Первой мировой войны, выведенные из резерва), несколько французских и польских эсминцев и множество гражданских судов — от пакетботов до моторных лодок — для их эвакуации.

Французские транспорты, лежащие в английском порту после эвакуации из Дюнкерка. Многие французы были репатриированы во Францию, но их кораблям не разрешили вернуться.

Британские эсминцы уже были задействованы с самого начала немецкого блицкрига в эвакуации правительства Нидерландов и королевской семьи и в уничтожении голландских портовых сооружений; в доставке беженцев домой через Остенде и доставке подкреплений британским войскам, удерживающим Кале и Булонь. Это стоило трех эсминцев потопления и других повреждений немецкими пикирующими бомбардировщиками. Теперь, между 26 мая и 4 июня, когда «чудо» Дюнкерка подошло к концу, шесть британских эсминцев, три французских и восемь транспортных судов были потоплены, еще 19 британских эсминцев и девять транспортных судов выведены из строя. Но 338 126 солдат, включая 26 175 французских, были выведены.

Цена немецкой авантюры

Интересно рассмотреть, сколько всего этого можно было бы достичь и какой ценой, если бы немцам не пришлось платить за свою норвежскую авантюру потерянными и поврежденными кораблями.

Силуэт немецкого тяжелого крейсера класса «Hipper» на фоне заходящего солнца.

Корабли класса «Admiral Hipper» представляли собой группу из пяти тяжелых крейсеров, построенных нацистской Германией с середины 1930-х годов. В состав класса входили головной корабль: «Admiral Hipper», «Blucher», «Prinz Eugen», «Seydlitz» и «Lutzow». Только первые три корабля этого класса участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны. Работа над «Seydlitz» остановилась, когда готовность была примерно на 95 процентов; было решено переоборудовать его в авианосец, но и это не было выполнено. «Lutzow» был продан Советскому Союзу в некомплекте в 1940 году.

Дюнкерк был крупнейшей и самой впечатляющей эвакуацией союзных войск среди великого отступления из Европы.Было и несколько других. Одно, к сожалению, было неудачным, когда спасение Хайлендской дивизии, отрезанной под французским командованием в Сен-Валери-ан-Ко, было сорвано из-за наступившего тумана в решающий момент. Но в Гавре было эвакуировано 11 059 британских солдат, потеряв одно судно с личным составом и повредив три эсминца. Из Шербура было погружено 30 630 человек;из Сен-Мало 21 474;из Бреста 32 584; из Сен-Назера и Нанта 57 175;из Ла-Палиса 2 303 британца и более 4 000 поляков; из Бордо и Байонны более 15 000 поляков. В общей сложности, включая данные по Дюнкерку, для продолжения боевых действий позднее было выведено 368 491 британских и 189 541 союзных солдат.

Строящиеся подводные лодки.Хотя прилагались все усилия для ускорения строительства, адмиралу Дёницу всегда требовалось больше, чтобы одержать полную победу. Еще до начала войны Дёниц понял, что ему нужно больше, чем предусмотренные 233 подводные лодки, в плане «Z», который в любом случае имел дату завершения в 1948 году. Он хотел иметь силу в 300 подводных лодок, что позволило бы ему иметь 100 развернутых в любое время против союзных конвоев, 100 на пути в районы операций и 100 переоборудованных или находящихся на ремонте. К моменту начала войны он получил только 56. Во время войны немцы построили 1162 подводные лодки, но потери по разным причинам в общей сложности в 784 лодки должны были быть сопоставлены с этим феноменально высоким темпом строительства, который был достигнут за счет методов массового производства.

Битва в Атлантике

Первый этап битвы за Атлантику проходил в темные дни, когда Британия была фактически одна, завися от конвоев, пробивающихся сквозь Атлантику с жизненно важными поставками. Сначала подводные лодки, действовавшие «волчьими стаями», одержали верх. Затем «счастливые дни», когда плохо защищенные конвои были почти уничтожены, подошли к концу. Постепенно эскорты перехватили инициативу. В надводной войне потеря HMS «Hood» была компенсирована затоплением «Bismark», и ко времени вступления Америки в войну, казалось, все было готово для принятия решения.

В отличие от первых дней Первой мировой войны, необходимость объединения торговых судов в конвои была принята союзниками в сентябре 1939 года, и вскоре они начали осуществлять регулярный цикл через Атлантику, при этом суда, направлявшиеся в Атлантику, получали близкое сопровождение до точек примерно в 100 милях к западу от Ирландии, где они рассредоточивались. Затем эскорты подбирали конвой, направлявшийся домой, который, собравшись в Галифаксе, Новая Шотландия, до этого имел сопровождение вооруженного торгового крейсера или, возможно, одиночного шлюпа.

Корабли до самого горизонта; типичный конвой во время битвы за Атлантику.

Количество доступных эскортных судов было бы смехотворно недостаточным, пока большая программа строительства корветов класса «Flower», начатая в июле и августе 1939 года, не начала бы приносить плоды; кроме того, слишком много эсминцев было бесплодно задействовано в патрулировании пустых океанских пустошей. Тем не менее, система была в значительной степени эффективна в предоставлении кораблям в конвое защиты в течение первых девяти месяцев войны от горстки подводных лодок, которые могли быть оставлены на патрулировании. Однако система не была завершена. Корабли со скоростью более 15 узлов или менее девяти ходили независимо, и именно их подводные лодки, естественно, предпочитали атаковать, потопив 102 из них к концу 1939 года. Даже в этой деятельности наступило затишье, когда все подводные лодки были отозваны в марте 1940 года для участия во вторжении в Норвегию.

В конце марта 1940 года замаскированный торговый рейдер «Atlantis» отплыл из Германии, первый из семи, действовавших в далеких океанах с этого времени до конца 1941 года. Он был самым успешным, на его счету было 22 судна, прежде чем он был пойман и потоплен в ноябре 1941 года. Другой, «Pinguin», потопил 17 грузовых судов и 11 китобойных судов общим водоизмещением 136 551 тонну, прежде чем он тоже был отправлен на дно. Остальные были гораздо менее успешными, хотя один из них, «Kormoran», перехваченный австралийским крейсером «Sydney» 19 ноября 1941 года, сумел потопить военный корабль, прежде чем затонул сам. Хотя эти рейдеры были «занозой» и связали значительные британские военно-морские силы, охотившиеся за ними, они никогда не представляли такой смертельной угрозы, как подводные лодки в разгар своей кампании.

Немецкий вспомогательный крейсер «Atlantis» (HSK 2), известный в Германии (Kriegsmarine) как «Schiff 16» и в Королевском флоте как «Raider-C», был переоборудованным немецким Hilfskreuzer (вспомогательным крейсером) или торговым (коммерческим рейдером) Кригсмарине, который во время Второй мировой войны прошел более 161 000 км (100 000 миль) за 602 дня и потопил или захватил 22 судна общим тоннажем 144 384т. «Atlantis» находился под командованием капитана Бернхарда Рогге (Bernhard Rogge), получившего Дубовые листья к Рыцарскому Железному кресту. «Atlantis» был потоплен 22 ноября 1941 года британским крейсером HMS «Devonshire».

Образуются смертоносные «волчьи стаи»

Завершение Норвежской кампании освободило немецкий флот подводных лодок, чтобы снова охотиться на судоходство союзников в Северной Атлантике. И когда крах Франции позволил создать базу подводных лодок в Лорьяне в июле 1940 года, подводные лодки смогли проникнуть дальше в океан и держать большую часть подводных лодок на патрулировании.

Число подводных лодок также увеличивалось, в то время как число эскортов, доступных для борьбы с ними, было настолько сокращено из-за потерь во время отступления из Европы, что конвои часто шли под иллюзорной защитой одного эсминца или шлюпа. Береговое командование Королевских ВВС также не могло получить то, что они считали справедливой долей самолетов дальнего действия, необходимых им для выполнения своей двойной функции разведки для Флота метрополии и эскорта конвоев. Что касается их способности играть наступательную роль, то только в 1941 году они смогли разработать эффективную глубинную бомбу воздушного базирования.

В то же время немецкие ВВС были вовлечены в кампанию путем создания эскадрильи четырехмоторных самолетов дальнего действия Focke-Wulf Condor в Бордо для разведки подводных лодок, а также для атаки кораблей бомбами. По мере того, как лето шло, подводные лодки все дальше продвигались на запад, чтобы атаковать корабли из конвоев, направлявшихся в Атлантику, после того, как они рассредоточились. Поэтому эскорт был продлен до 17 градусов к западу. Но именно на более ценных, направлявшихся домой, глубоко загруженных конвоях была сосредоточена атака; и была разработана новая тактика массированной атаки группами подводных лодок, которые стали известны как «волчьи стаи».

Битва за Атлантику, середина марта-декабрь 1941 года

Примечание: (1) Во второй половине апреля траления и поиски заменили близкое сопровождение. В мае 1941 года они простирались на 350 миль от Исландии и Северной Ирландии. (2) Операции с баз в Западной Африке начались 24 марта 1941 года. (3) «Hudson» и «Catalina» действовали от Гибралтара на расстоянии до 250 миль. (4) Русские конвои начались в августе 1941 года.

Благодаря способности немцев, расшифровывать британские военно-морские сигналы, эти группы из шести или более всплывших подводных лодок были рассредоточены по предполагаемому маршруту конвоя. Первая группа, обнаружившая ее, передавала необходимую информацию по высокочастотному радио в штаб подводной лодки. Затем эта информация ретранслировалась остальным, которые направлялись на перехват. Немцы обнаружили два губительных недостатка в возможностях обнаружения подводных лодок у своих противников: Asdic* не мог обнаружить всплывшую подводную лодку; и всплывшая подводная лодка была почти невидима ночью с мостика эскорта. У эскорта еще не было бортового радара.Поэтому, атакуя ночью, подводные лодки могли уклониться от редких конвойных кораблей, чтобы выпустить торпеды с близкого расстояния по цели из огромной группы торговых судов. Один или два из их самых искусных командиров, например, самый результативный «ас» Otto Kretschmer (Отто Кречмер), командир подводной лодки U99, воспользовавшись этим и проникали между колоннами конвоев, где они могли спокойно расстреливать свои жертвы.

Asdic* —британская версия гидролокатора, разработанная в конце Первой мировой войны

Тренировка по эвакуации с подводной лодки.

«Тузы» уничтожают медленный конвой

Используя эти методы, подводные лодки провели ряд успешных атак и ушли невредимыми. В октябре 1940 года они добились результатов, которые можно сравнить с резней, двух возвращающихся домой конвоев. Первый из них, медленный конвой SC7 из 35 судов, под единственным эскортом старого 14-узлового шлюпа «Scarborough», сократился до 30 из-за сильных штормов, в которых четыре судна потеряли команду. Конвой достиг 21° 30' западной долготы 16-го числа.

Затем эскорт был усилен другим шлюпом, «Fowey», и корветом «Bluebell». Там же конвой был перехвачен подводной лодкой, и на него была направлена ​​«волчья стая», в которую входили U99 Кречмера и U100 под командованием другого ведущего «аса» Joachim Schepke (Иоахима Шепке).

Атака на конвой SC7 - Потопление SS «Assyrian». John Alan Hamilton (Имперский военный музей)

В предварительных атаках одиночных подводных лодок в течение следующих двух ночей два торговых судна были потоплены, третье выведено из строя торпедой. На третью ночь, 18/19 октября, волчья стая двинулась вперед и, несмотря на добавление еще двух эскортов, потопила 15 судов и повредила одно; сами они не понесли никаких потерь или повреждений от подавленного эскорта, который был полностью занят подбором выживших. Погиб 141 человек.

К утру 19-го числа остатки SC7 приближались к Северному проливу, и их мучители отступили; те, у кого остались торпеды, были перенаправлены на быстроходный (10 узлов) конвой HX79, который был обнаружен и о котором сообщил командир подводной лодки U47 - Gunther Prien (Гюнтер Прин), герой Скапа-Флоу.

«Волчья стая» собирается: U-99, U100, U101 и U-123 готовятся атаковать конвой SC7. 18 октября 1940 г.

Эскорт HX79 был численно большим: два эсминца, тральщик, четыре корвета и три траулера. Но это была сила, собранная наспех, большинство из них были недавно введены в строй или укомплектованы неопытными экипажами. В результате они были затоплены массированной атакой, которая развернулась в ночь с 19 на 20 октября. К рассвету 12 кораблей были потоплены и еще два повреждены. Ни одна подводная лодка не подверглась ответному нападению.

Уничтожение этих двух конвоев стало болезненным шоком для Британского комитета обороны, который был вынужден освободить ряд эсминцев от других обязанностей, чтобы присоединиться к эскортным силам. Это было немедленно вознаграждено уничтожением трех подводных лодок. В сентябре премьер-министр договорился о передаче 50 устаревших эсминцев из резерва ВМС США, и они со временем стали доступны. Тем не менее, проблема борьбы с ночными атаками всплывшей подводной лодки оставалась неразрешимой, и к счастью, при наличии менее 30 действующих подводных лодок в строю, после операций со «стаями», подобными тем, что были в октябре, последовало затишье. Только в начале декабря наступило еще одно затишье, после того, когда четыре подводные лодки потопили 11 судов с HX90, включая вооруженный торговый крейсер «Forfar».

Новая и мощная угроза

Тем временем новая угроза судоходству союзников исходила от немецкого надводного флота. 5 ноября карманный линкор «Admiral Scheer», пройдя незамеченным через Датский пролив в Атлантику, перехватил конвой HX84. Его единственный эскорт, вооруженный торговый крейсер HMS «Jervis Bay», смело вышел на бой со своим гораздо более сильным противником. Результат был неизбежен; HMS «Jervis Bay» был отправлен на дно, но храброе неповиновение капитана Фегена (Fegen) вызвало задержку, достаточную для того, чтобы его конвой рассеялся так широко, что только пять из его 37 судов были окружены и потоплены.

«Bismarck» («Бисмарк»)

Построенный как часть «Плана Z» адмирала Редера (Erich Johann Albert Raeder), «Бисмарк» и его однотипный «Тирпиц» были больше, чем позволяли международные военно-морские договоры. «Бисмарк» был быстрым, хорошо защищенным, тяжело вооруженным и имел достаточно топлива, чтобы позволить ему действовать как торговый рейдер* в Атлантике. Хотя ему приписывают большую изобретательность конструкции, «Бисмарк» был очень консервативен по своей концепции, имея расположение брони, значительно уступающее нынешним британским и американским идеям, и громоздкое расположение малоугловых вспомогательных орудий для работы на поверхности и отдельное зенитное вооружение. Его палубная броня была плохо размещена, чтобы выдерживать как повреждения от бомб, так и навесной артиллерийский огонь, и в своем последнем бою он был очень быстро подавлен британскими снарядами. Здесь «Bismarck» показан таким, каким он выглядел перед своим последним выходом в мае 1941 года. Для этого выхода ложные носовые и кормовые волны, а также камуфляж, чтобы уменьшить его видимую длину, были закрашены обычным серым цветом немецких военных кораблей. Водоизмещение: 41 700 тонн Вооружение: восемь 15-дюймовых орудий, двенадцать 5,9-дюймовых, шестнадцать 4,1-дюймовых зенитныхорудий. Машина: трехвальные редукторные турбины, 138 000 л. с. Скорость - 29 узлов

Рейдер* — одиночное вооружённое судно или военный корабль, предназначенное для нанесения урона морским коммуникациям вражеской стороны.

HMS «King George V»

Последняя конструкция британского линкора, «King George V», была меньше «Bismarck» и медленнее. Чтобы компенсировать это, она имела гораздо более толстую броню на поясе и палубах, и, поскольку она воплощала практический опыт, полученный в Первой мировой войне и в ходе испытаний на сдавшихся немецких линкорах, расположение брони и подводной защиты было значительно улучшено. Это показало себя с хорошей стороны в бою, когда его однотипный «Prince of Wales» получил лишь незначительные повреждения от «Bismarck» и «Prinz Eugen». Интересными особенностями «King George V» были четырехствольные 14-дюймовые орудийные башни и двойное надводное/зенитное вторичное вооружение. Он также был первым линкором, спроектированным для размещения самолетов на борту в ангарах по обе стороны от передней трубы.

Водоизмещение: 36 830 тонн. Вооружение: десять 14-дюймовых орудий, шестнадцать 5,25-дюймовых орудий ДП (двойного назначения) Машина: Четырехвальные редукторные турбины, 112 000 л.с. Скорость - 29,5 узлов

Затем «Шеер» направился в Южную Атлантику и Индийский океан, где в течение следующих пяти месяцев он насчитал еще 11 независимо идущих судов, прежде чем вернуться в Германию. Нападение на сопровождаемые конвои не было тактикой для надводных рейдеров, которые не могли рисковать быть поврежденными вдали от поддержки верфи. Когда крейсер «Хиппер» аналогичным образом вырвался в Атлантику 7 декабря и позже в том же месяце наткнулся на конвой с войсками, он был обстрелян крейсером эскорта и вынужден был направиться в Брест для ремонта. Однако, появившись снова в феврале, ему повезло найти не сопровождаемый конвой, из которого он потопил семь судов, прежде чем закончить свой короткий крейсерский поход.

Картина 1945 года, изображающая роковую встречу HMS «Glowworm» с немецким тяжелым крейсером «Admiral Hipper» 8 апреля 1940 года, автор К. Э. Тернер

4 февраля потенциально гораздо более серьезная угроза возникла, когда мощные линейные крейсеры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» также прорвались в Атлантику. Но они тоже дважды уходили от конвоев, при виде одного из ветеранов - линкора эскорта. Итолько когда они попали в средину судов конвоя, недавно рассредоточенных из идущих в Атлантику, им удалось добиться успеха — пять судов 22 февраля, и 16 судов 15–16 марта.

Затем они вернулись в Брест, где должны были ожидать запланированного выхода великолепного линкора «Бисмарк» и тяжелого крейсера «Принц Ойген» («Prinz Eugen»), которые близились к завершению. Вместе они должны были сформировать комбинацию, наиболее смертоносную для жизненно важного трансатлантического трафика.

 «Бисмарк» на фоне пушек «Принца Ойгена» в Бергене, как раз перед тем, как он отправился в свой прорыв через Датский пролив, чтобы сразиться с «Худом» и «Принцем Уэльским», прежде чем был разбит.

Но это не произойдет до мая, и, ожидая, линейные крейсеры стали объектом повторных бомбовых и торпедных атак со стороны самолетов Королевских ВВС, которые повредили один и другой. Они были заперты в гавани минами, установленными самолетами или минным заградителем «Abdiel». Тем временем в Атлантике были силы подводных лодок, теперь увеличивающиеся в численности, которые продолжали атаку.

Легкие зенитные орудия на передних башнях и баке тяжелого крейсера «Prinz Eugen» ведут огонь у берегов Гдыни в 1945 году. Немецкий флот прикрывал отход армии по мере продвижения русских.

«Счастливое время» заканчивается смертью

Их противники также стали более многочисленными и начали лучше оснащаться и обучаться. Регулярные группы организовывались;экипажи отдельных эскортов становились опытными; радиотелефонная связь между эскортами значительно улучшала сплоченность; примитивная радиолокационная установка, адаптированная из бортовой установки (ASV), с фиксированной антенной устанавливалась на эскортных эсминцах, хотя ее производительность была весьма ограниченной.

Другим устройством, предназначенным для устранения покрова темноты во время ночных атак, была осветительная ракета «Снежинка», которая предоставлялась торговым судам, а также эскортам. Однако это не имело успеха.

Когда «волчья стая», состоящая из опытных «асов» Кречмера, Прина и Шепке, в марте сосредоточилась против конвоев к югу от Исландии, они обнаружили, что «счастливое время», которым они наслаждались, закончилось. U47, Прина, была застигнута врасплох на поверхности и преследовалась до уничтожения эсминцем «Wolverine». U70 была потоплена корветами «Camellia» и «Arbutus». И на той же неделе U100 была протаранена и потоплена эсминцем «Vanoc»; Кречмер и его команда были захвачены, когда U99 была потоплена эсминцем «Walker».

Отто Кречмер (1 мая 1912 — 5 августа 1998) — немецкий военно-морской офицер и подводник во время Второй мировой войны и Холодной войны.

С сентября 1939 года до своего пленения в марте 1941 года он потопил 44 судна, включая одно военное судно, общим водоизмещением 274 333 тонны. За это он получил Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями и Мечами, среди прочих наград. Он получил прозвище «Молчаливый Отто» как за успешное использование возможности «бесшумного хода» подводных лодок, так и за нежелание передавать радиосообщения во время патрулирования. После войны он служил в Федеральном флоте Германии, откуда вышел в отставку в 1970 году в звании флагманского коммодора.

Шок от этой катастрофической недели заставил командование подводных лодок переместить свою концентрацию дальше на запад. Они сразу же добились успеха, когда конвой, к которому еще не присоединился его эскорт, был перехвачен и потерял десять кораблей из 22, входящих в его состав. В ответ Адмиралтейство разместило в Исландии самолеты и корабли, которые сопровождали конвои между 35 и 18 градусами западной долготы. К маю 1941 года расширение Королевского канадского флота позволило им обеспечить некоторую степень сопровождения между канадским побережьем и 35 градусами западной долготы.

Маршруты конвоев 1940-1941 годов.

Теперь наступил шок, который в течение пяти дней угрожал всей системе конвоев дислокацией и разрушением. 42 000-тонный линкор «Bismarck» и линейный крейсер «Prince Eugen» прорвались через Датский пролив. Перехваченные 24 мая линейным крейсером «Hood» и 36 750-тонным линкором «Prince of Wales», они потопили первый и повредили последний и, пережив атаку горстки торпедоносцев с авианосца «Victorious», оторвались от преследовавших их крейсеров и исчезли.

HMS «Hood»

По праву названный самым красивым кораблем в мире, когда он появился в 1920 году. «Hood» сочетал в себе скорость линейного крейсера с тяжелой броней. К сожалению, большая часть брони была потрачена впустую в местах, где она не требовалась, тогда как более поздние проекты сосредоточили толстую броню на жизненно важных областях машин и погребов. Тем не менее, это был тяжелобронированный корабль, и недавние исследования показывают, что его трагическая потеря могла быть вызвана возгоранием боеприпасов, а не пробитием брони снарядом. «Hood» показан таким, каким он был в мае 1941 года. Он нес зенитные ракетные установки в башне «B» и на палубе-убежище, и боеприпасы для них были подожжены во время боя с «Bismarck» и «Prinz Eugen». Он имел радарное управление для своих 15-дюймовых орудий, и к 1940 году его оригинальные вспомогательные орудия были полностью заменены зенитными орудиями.

HMS «Hood»

Водоизмещение: 42 100 тонн Вооружение: Восемь 15-дюймовых орудий, десять 4-дюймовых зенитных орудий, четыре 21-дюймовых торпедных аппарата. Машина: Четырехвальные паровые турбины, 144 000 л. с. Скорость - 31 узел

Однако «Bismarck» не ушел невредимым. Повреждения от попаданий 14-дюймовых орудий «Prince of Wales» и последовавшая за этим потеря тысячи тонн нефтяного топлива вынудили адмирала Лютьенса приказать ему идти в Брест.

«Бисмарк», разбитый вдребезги британскими линкорами.

И хотя он («Bismarck») был потерян из виду на 32 мучительных часа, его в последний момент передислоцировали, прежде чем он смог получить прикрытие береговой авиации, самолетом Берегового командования. Он был поврежден торпедой с самолета Ark Royal и, наконец, подавлен ​​и потоплен пушками и торпедами британского Флота метрополии.

Выжившие с «Бисмарка» спасаются. На линкоре находился экипаж из 1962 человек, из которых спаслись только 118: 25 — эсминцем «Маори», 85 — крейсером «Дорсетшир» и восемь — немецкими кораблями.

Охота за «Бисмарком» в мае 1941 года

Угроза атлантическому судоходству в первую очередь исходила от подводных лодок. Битва распространялась все шире; конвои сопровождались прямо через Атлантику; концентрации подводных лодок меняли свои позиции, ища слабые звенья в цепи, и время от времени должны были наносить болезненные потери, когда конвой со слабым или неопытным эскортом перехватывался. Но многие конвои проходили без потерь. Сила подводных лодок увеличивалась; в конце августа их было 198 в строю, из них 80 были в рабочем состоянии, и тем летом было немного потерь;но их достижения также снизились.

Однако в сентябре 1941 года командующий подводными лодками адмирал Дёниц нашел уязвимое место, которое он искал, западный участок маршрута конвоя, где неопытные корабли Королевского канадского флота сформировали эскорт. Конвой SC42 потерял 16 кораблей из 65, с которыми он стартовал. Дёниц приготовился воспользоваться этим. Но прежде чем он смог это сделать, к его горькому огорчению, Гитлер приказал ему отправить подводные лодки в Средиземное море; в ноябре он получил приказ отправить все силы действующих подводных лодок в это море или на подходы к Гибралтарскому проливу. Таким образом, британцам была предоставлена ​​желанная передышка, чтобы заменить слабое звено в трансатлантической цепи.

Воздушная мощь на подмогу

Одна группа атлантических конвоев теперь оказалась под очень серьезной угрозой из-за этого развертывания подводных лодок — тех, что курсировали между Гибралтаром и Великобританией. Они всегда были излюбленной целью для Focke-Wulf Condors, для борьбы с которыми были оборудованы истребительно-катапультные корабли и катапультно-торговые суда (CAM-корабли), оснащенные истребителями Hurricane, достигшие умеренного успеха. Именно против этих воздушных атак был в первую очередь оборудован первый эскортный авианосец HMS «Audacity» для работы с шестью истребителями марки «Martlet» корпорации Grumman; но в случае, если его самолеты продемонстрируют свою ценность в борьбе с подводными лодками, они также не несли на себе смертоносного для подводной лодки оружия.

HMS «Audacity» был британским эскортным авианосцем Второй мировой войны и первым в своем роде, служившим в Королевском флоте. Первоначально это было немецкое торговое судно «Hannover», которое британцы захватили в Вест-Индии в марте 1940 года и переименовали в «Sinbad», затем в «Empire Audacity 2". Он был переоборудован и введен в эксплуатацию как HMS «Empire Audacity», затем как HMS «Audacity». Он был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в ​​конце 1941 года.

Эта новая форма защиты от подводных лодок и воздушных атак была убедительно продемонстрирована в декабре 1941 года, когда HMS «Audacity» был придан 36-й эскортной группе под командованием капитана F. J. Walker (Ф. Дж. Уокера), которому суждено было стать самым успешным истребителем подводных лодок за всю войну.

Капитан Frederic John Walker (Фредерик Джон Уокер), CB*, DSO* и Three Bars* (3 июня 1896 г. – 9 июля 1944 г.) (в Оксфордском национальном биографическом словаре и некоторых записях London Gazette его имя указано как Фредерик) был офицером британского Королевского флота, отмеченным за его подвиги во время Второй мировой войны. Уокер был самым успешным командиром противолодочной войны во время битвы за Атлантику и был широко известен как Джонни Уокер (в честь бренда виски «Johnnie Walker»).

Группа Джона Уокера из двух шлюпов и семи корветов была тщательно и основательно обучена их командиром, преданным специалистом в искусстве охоты на подводные лодки. Она была усилена добавлением трех эсминцев, а также HMS «Audacity» для сопровождения возвращающегося домой конвоя HG76, который покинул Гибралтар 14 декабря. В непрерывном бою, продолжавшемся с ночи 16-го, когда первая из группы подводных лодок прибыла на место происшествия, до утра 22-го, когда Дениц отозвал выживших, четыре подводные лодки были потоплены, и только два корабля конвоя были торпедированы. HMS «Audacity», самолеты которого сыграли важную роль в уничтожении подводных лодок, а также сбили два самолета «Condor» и отогнали несколько других, был торпедирован и потоплен, как и бывший американский эсминец «Stanley».

Но, несмотря на эти болезненные потери, обе стороны оценили это действие как заметную победу эскорта. Новые навыки и новая уверенность вдохновляли их, и, казалось, все было готово для решения битвы за Атлантику в 1942 году. Этому не суждено было случиться. 7 декабря Германия объявила войну Соединенным Штатам. Целый новый комплекс торговых путей из Карибского моря в Канаду, до сих пор являвшийся зоной безопасности США, запрещенной для морских волков Деница, был открыт для разрушительного нападения. Пока эти пути не будут защищены, подводные лодки будут продолжать сеять хаос.

Курсанты подводной лодки изучают модель подводной лодки.

Нестабильное состояние в Средиземноморье

Когда Италия вступила в войну в июне 1940 года, ее мощный флот обеспечил ей превосходство в Средиземноморье. Британия переломила ситуацию с помощью смелого рейда на Таранто, но Гитлер развернул разрушительные воздушные силы и восстановил контроль. Битва при Матапане стала решающей победой союзников, а Крит — катастрофическим поражением. Британские подводные лодки наносили мощные удары, и подводные лодки противника отвечали им тем же. А итальянская бронетехника наносила удар по Александрии. К концу 1941 года удача Британии в Средиземноморье достигла своего абсолютного минимума, и дело Мальты, казалось, было проиграно.

Когда 11 июня 1940 года Италия вступила в войну на стороне Германии, а Франция рухнула, французский контроль над западной половиной Средиземноморья, который был согласованной союзнической стратегией, распался. Британский средиземноморский флот под командованием адмирала сэра Andrew Cunningham (Эндрю Каннингема) базировался в Александрии. Он состоял из четырех старых линкоров, из которых только один, HMS «Warspite», был модернизирован, шести легких крейсеров, 20 эсминцев и старого авианосца «Eagle». Британский флот не мог надеяться доминировать ни в какой другой половине, кроме восточной, перед лицом итальянской силы из трех старых, но модернизированных линкоров, семи тяжелых и 11 легких крейсеров, а также более 100 подводных лодок.

Распределение территорий в Средиземноморье...

Флот, который должен был называться Силой «H», был спешно собран в Гибралтаре 28-го июня, в количестве: линейный крейсер «Hood», флагман адмирала сэра Джеймса Сомервилля, старые линкоры «Valiant» и «Resolution», «Ark Royal», два легких крейсера и 11 эсминцев. К сожалению, первой возложенной на него задачей было убедить французский флот в Мерс-эль-Кебире демилитаризоваться и, когда это не удалось, вывести его из строя бомбардировкой — трагическое событие, которое произошло 3 июля.

Основная ситуация, которая сложилась и которая сохранялась в течение следующих двух лет и десяти месяцев, была такой, что противоборствующие военно-морские и военно-воздушные силы сражались вокруг двух основных маршрутов конвоев. Это были 2000-мильный маршрут с востока на запад британских конвоев между Гибралтаром и Александрией и 500-мильный маршрут с севера на юг конвоев Оси, снабжавших их армии в Ливии.

Маршруты конвоев в Средиземноморье...

Первое столкновение в этой долгой кампании произошло 9 июля, когда значительно превосходящий итальянский флот бежал после того, как их флагман получил одно попадание из 15-дюймовых орудий HMS «Warpsrite» на большой дистанции. Британский флот подвергался в течение следующих четырех дней многократным массированным воздушным атакам высотных бомбардировщиков.

Хотя им не удалось достичь конкретных результатов, было ясно, что для того, чтобы адмирал британского флота А. Каннингем (Andrew Browne Cunningham) мог уверенно действовать в центральном бассейне, необходимо значительно увеличить численность британских ВВС.

Новый авианосец «Illustrious», на борту которого находились 12 двухместных истребителей «Fulmar» и 22 торпедоносца-разведчика «Swordfish», был отправлен ему 1 сентября, а также модернизированный и оснащенный радаром линкор «Valiant» и два малых зенитных крейсера. В предыдущем месяце авианосец «Argus» также перебросил на Мальту 12 истребителей «Hurricane» с позиции к югу от Сардинии, чтобы присоединиться к трем старым истребителям-бипланам «Gladiator» и девяти «Swordfish», которые до этого составляли всю авиацию острова. Это была первая из длинной серии поставок истребителей авианосцами в течение следующих двух с половиной лет, которая должна была сыграть решающую роль в успешной обороне острова.

HMS «Ark Royal» в 1939 году, проводит летные операции с бипланами «Swordfish». HMS «Ark Royal», HMS «Renown» и крейсер HMS «Sheffield» составили костяк Силы «H», ударной силы, базирующейся в Гибралтаре и участвовавшей во многих средиземноморских операциях.

Смелый и решительный рейд 

При поддержке с воздуха, которую обеспечивал авианосец «Illustrious», хотя она была сравнительно скудной, Каннингем искал возможности привести в действие итальянский флот, прикрывая конвои, в том числе конвои снабжения в Грецию, в которую вторглись итальянцы в октябре. Но хотя итальянский флот адмирала Кампиони к тому времени был усилен быстрыми, мощными новыми линкорами «Vittorio Veneto» и «Littorio», ему было приказано следовать стратегии не принимать бой без важной скрытой цели. Поэтому было решено, что его следует атаковать в его логове. И в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года отряд из 21 самолета «Swordfish» с авианосца «Illustrious» совершил налет на итальянский флот в Таранто, выведя из строя «Littorio», «Caio Duilio» и «Conte di Cavour» — последний из них навсегда, остальные на пять и шесть месяцев соответственно. Способность Италии оспаривать контроль над центральным бассейном временно подошла к концу, и это стало очевидно, когда их флот отказался вступать в бой с соединением «H» (Силой «Н»), теперь сокращенным до «Renown», «Ark Royal», двух крейсеров и пяти эсминцев, прикрывавших конвой на Мальту в конце ноября, в то время как флот Каннингема, одновременно прикрывавший конвой из Александрии, даже не подвергался угрозе.

Схема налёта на итальянский флот в Таранто самолётов с авианосца «Illustrious»

Воспользовавшись улучшением ситуации, в январе 1941 года из Гибралтара на Мальту и в Грецию был отправлен еще один конвой, прикрытый соединением «H» (Силой «Н»), одновременно с другим из Александрии под прикрытием Средиземноморского флота. Однако эти действия уже были сведены на нет немецким решением пойти на помощь своему союзнику, развернув Fliegerkorps X (10-й авиационный корпус  — воинское соединение люфтваффе), а это - около 300 самолетов всех типов, включая JU87 «Stukas», которые прошли специальную подготовку по атакам на суда. Когда Средиземноморский флот вошел в Сицилийские проливы, именно на атаку авианосца «Illustrious» сосредоточилась эта грозная сила, не встретив сопротивления даже горстки малоэффективных истребителей «Fulmar», которые были застигнуты врасплох. Бронированная полетная палуба, которая была особенностью конструкции британских авианосцев, спасла его от уничтожения, но семь попаданий бомб отправили его «хромать» на Мальту. Там он пережил дальнейшие длительные атаки, прежде чем скрыться в Александрии, а оттуда в США для ремонта. В результате других атак был потоплен крейсер «Southampton» и поврежден «Gloucester».

HMS «Illustrious» был головным кораблем своего класса авианосцев, построенных для Королевского флота перед Второй мировой войной. Его первым назначением после завершения и отработки стал Средиземноморский флот, где самым заметным достижением его самолета было потопление одного итальянского линкора и серьезные повреждения двух других во время битвы при Таранто в конце 1940 года.

Заложен 27 апреля 1937 г. Спущен на воду 5 апреля 1939 г. Введен в эксплуатацию 25 мая 1940 г. Выведен из эксплуатации в феврале 1955 г.

Водоизмещение 23 369 т (стандартное) Длина 740 футов (225,6 м) (о/п) 710 футов (216,4 м) (ватерлиния) Ширина 95 футов 9 дюймов (29,2 м) Осадка 28 футов 10 дюймов (8,8 м) (глубокая загрузка) Установленная мощность 111 000 л. с. (83 000 кВт) Движетель: 3 вала 3 редукторные паровые турбины Скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч)

Тяжелые потери итальянцев

Когда флот отступил из этого района, Fliegerkorps X (10-й авиационный корпус  — воинское соединение люфтваффе), и итальянские бомбардировщики обратили все свое внимание на Мальту в первой попытке нейтрализовать остров. Это им не удалось, и королевские ВВС, самолеты «Wellington» с аэродромов острова продолжили наносить ответные удары по своим сицилийским базам, в то время как военно-морские «Swordfish» наносили постоянный урон ливийским конвоям. Кроме того, была создана база подводных лодок, откуда с февраля подвергались атакам конвои, перевозившие Африканский корпус в Триполи. Первой жертвой стал легкий крейсер «Armando Diaz», потопленный подводной лодкой «Upright».

27 марта, по нетерпеливому настоянию своего немецкого союзника, итальянцы приказали своему флоту выйти в море — «Vittorio Veneto», флагман адмирала Анджело Якино, шесть 8-дюймовых крейсеров, два 6-дюймовых и сопровождающие их эсминцы — для перехвата судов снабжения, курсирующих между Египтом и Грецией, на помощь которым Британия пришла в ожидании немецкого вторжения. Оно было обнаружено и доложено летающей лодкой RAF «Sunderland» к югу от Мессины на следующее утро.

Адмирал Каннингем на дредноуте «Warspite», с линкорами «Barham» и «Valiant» и авианосцем «Formidable» (который был отправлен на замену «Illustrious») отплыл из Александрии тем вечером, направляясь на рандеву на рассвете у острова Гавдо с эскадрой из четырех 6-дюймовых крейсеров, которые действовали в Эгейском море. В последовавшем сражении при Матапане «Vittorio Veneto» и крейсер «Pola» были повреждены торпедами, выпущенными самолетами «Swordfish» с авианосца «Formidable»; крейсеры «Zara» и «Fiume», отправленные в охрану обездвиженного «Pola», ночью наткнулись на флот Каннингема. Все три крейсера и два сопровождавших их эсминца были потоплены.

Битва у мыса Матапан — морское сражение во время Второй мировой войны между союзниками, представленными военно-морскими силами Великобритании и Австралии, и Королевским итальянским флотом, проходившее с 27 по 29 марта 1941 года.

Битва у мыса Матапан 28 марта 1941 года

Маятник фортуны теперь качнулся в сторону Оси, поскольку генерал Роммель успешно перешел в наступление в Ливии, а британская армия, истощенная отправкой помощи в Грецию, вскоре полностью отступила. В Греции немецкая 12-я армия пересекла границу со стороны Болгарии и преодолевала всякое сопротивление. Наступательная авиация Мальты уже была сокращена атаками Fliegerkorps X до горстки уцелевших «Swordfish», хотя в общей сложности 82 «Hurricane», переброшенных на остров с авианосца «Ark Royal» в марте, апреле и мае, предотвратили его полную нейтрализацию. В результате британские подводные лодки продолжали действовать, и дивизион из четырех эсминцев, базировавшийся на Мальте, преуспел в перехвате и уничтожении конвоя из пяти транспортов и его эскорта из трех итальянских эсминцев в ночь на 13 апреля.

HMS «Ark Royal» в 1939 году, над головой пролетают «Swordfish» из 820-й морской авиационной эскадрильи.

HMS «Ark Royal», спущенный на воду в 1937 году, стал прорывом в проектировании авианосцев. Он продолжал служить на важнейших театрах военных действий в начале Второй мировой войны, изменив характер морской авиации. Он участвовал в охоте на подводные лодки, защите конвоев, ключевых морских операциях в Норвегии, Италии и на Мальте, а также в охоте на немецкий линкор «Бисмарк».

Однако это был последний заметный успех наступления Средиземноморского флота за некоторое время;в течение последней недели апреля он был вынужден сосредоточить все свое внимание на эвакуации армии из Греции. Хотя 50 732 солдата были благополучно высажены, это стоило четырех транспортных судов и двух эсминцев, потопленных пикирующими бомбардировщиками.

Затем флот был призван, совместно с соединением «Н» (Силой «Н»), прикрыть проход через Средиземное море конвоя ‘Tiger’, перевозившего отчаянно необходимые танковые подкрепления для армии Уэйвелла в Египте; в то же время поставки для осажденной Мальты должны были осуществляться из Александрии. Операция прошла неожиданно гладко. Итальянский надводный флот не рискнул вмешаться. Воздушные атаки на соединение «Н» и конвой к западу от Мальты были успешно отражены небольшим отрядом «Fulmars» с авианосца «Ark Royal», пока они не попали под прикрытие самолётов «Beaufighter», специально развернутых на Мальте для этой операции. Один транспорт был потерян из-за мины в проливе Скерки, а другой был слегка поврежден. За пределами Мальты и через пролив между Критом и Киренаикой самолеты «Fulmars» с авианосца «Formidable» действовали столь же успешно, и 12 мая 238 танков и 43 упакованных самолёта «Hurricane» были благополучно доставлены в Александрию.

HMS «Furious»

HMS «Furious» был полностью перестроен между 1922 и 1925 годами. Несмотря на отсутствие «острова» (рубка), он оказался весьма успешным в своем новом облике.Незадолго до Второй мировой войны он получил новые зенитные орудия и небольшой остров (рубка) на правом борту полетной палубы, но дым из трубы все еще выходил через длинный ряд вентиляционных отверстий под полетной палубой на корме. «Furious», изображенный здесь таким, каким он был в августе 1941 года, и с самолетами «Seafire» iB на полетной палубе, постоянно участвовал в боевых действиях. Водоизмещение: 22 450 тонн Вооружение: двенадцать 4-дюймовых зенитных орудий, тридцать три самолета. Машина: четырехвальные редукторные турбины, 90 000 л. с. Скорость - 29,5 узлов

Уничтожение флота

Однако времени и стимулов для празднования этого успеха было мало. Поскольку британское правительство решило, что Крит будет удержан, хотя к концу апреля силы ВВС, доступные для его защиты, сократились до полудюжины «Харрикейнов» и дюжины устаревших «Гладиаторов».

Этому остатку противостояли немецкие воздушные силы в Греции, состоящие из авиационного корпуса Fliegerkorps VIII и части Fliegerkorps X, а также Fliegerkorps XI, состоявших из парашютных и десантных самолетов. Когда 20 мая началось серьезное немецкое наступление, истребительная оборона была почти полностью уничтожена во время артобстрела.

В 08:00 утра 20 мая 1941 года начался немецкий авиаудар по Криту. Атака десантников была осуществлена ​​в аэропорту Малеме и в районе Ханьи, и эта акция считается первой крупной воздушной ударной операцией.

С самого начала было ясно, что участие флота в обороне острова и неизбежная эвакуация, которая последует, повлекут за собой тяжелые потери от не встречающей сопротивления авиации противника. Так оно и оказалось: британский флот потерял три крейсера и шесть эсминцев (среди них доблестный «Kelly» и его однотипный «Kashmir», на которые утром 23 мая напали два десятка Ju 87), два линкора, единственный авианосец, два крейсера и два эсминца, поврежденных до не подлежащих местному ремонту, три крейсера и шесть эсминцев, получивших менее серьезные повреждения.

Немецкое нападение на остров Крит. Май 1941 года

Главным стратегическим последствием потери Крита стало приобретение немецкими ВВС аэродромов острова, откуда можно было атаковать судоходство между Египтом и Мальтой, что дало маршруту мрачно заслуженное название «Бомбардная аллея». С момента прибытия X Fliegerkorps на Сицилию и последующего прекращения поставок снабжения на Мальту с запада, остров поддерживался в суровых условиях отправкой отдельных кораблей, в частности военно-морского вспомогательного судна HMS «Breconshire», которое совершало многочисленные рейсы из Египта. Теперь, однако, это становилось все труднее. В качестве временной меры более крупные типы подводных лодок Александрийской флотилии были привлечены к работе в качестве транспортов, доставляющих авиационный бензин, керосин, медицинские припасы и т. д.

Эсминцы на Мальте, 1941 год.

С другой стороны, для нападения на Россию (СССР), которое Гитлер начал 22 июня, были переброшены VIII авиакорпус и часть X авиакорпуса, а оставшаяся часть последнего должна была прикрывать все восточное Средиземноморье.

Таким образом, нейтрализация Мальты была возложена на итальянские ВВС, но они не смогли выполнить эту задачу, и поэтому возможности воздушного наступления с острова остались, чтобы дополнить действия Десятой флотилии подводных лодок, базировавшейся в Валетте.

Британские подводные лодки наносят ответный удар

Последние (ПЛ ПЛ) действительно блестяще действовали в течение года, наиболее успешным из впечатляющей команды была ПЛ «Upholder», капитан которой, лейтенант-коммандер M. D. Wanklyn (М. Д. Ванклин), получил «Крест Виктории» после успешной атаки с целью потопить хорошо охраняемый транспорт для перевозки войск «Conte Rosso». В сентябре он потопил еще два больших, сопровождаемых лайнера, перевозивших войска в Ливию, «Oceania» и «Neptunia»; в то время как еще один, «Esperia», стал жертвой ПЛ «Unique» лейтенанта A. R. Hezlet (А. Р. Хезлета). Это были лишь основные моменты одной части кампании по постоянному истощению итальянского судоходства на ливийском маршруте конвоя.

Лейтенант-коммандер Malcolm David Wanklyn (Малкольм Дэвид Уонклин), VC*, DSO* и Two Bars** (28 июня 1911 г. — пропал без вести 14 апреля 1942 г.) был командующим Королевского флота и одним из самых успешных подводников в западных союзных флотах во время Второй мировой войны. Уонклин и его команда потопили 16 вражеских судов.

Лейтенант-коммандер Малкольм Дэвид Уэнклин, кавалер ордена Виктории и «За заслуги», со своим первым лейтенантом лейтенантом Дж. Р. Д. Драммондом, оба на корабле HMS Upholder.

VC*, DSO* - Награды Великобритании

Two Bars** - (две планки) Планка медали или застежка медали — это тонкая металлическая планка, прикрепленная к ленте военной награды, гражданской награды или другой медали. Чаще всего это указывает на кампанию или операцию, за которую получатель получил награду, а несколько полосок на одной и той же медали используются для обозначения того, что получатель соответствует критериям для получения медали на нескольких театрах военных действий.

С ослаблением воздушного наступления на Мальту, две эскадрильи бомбардировщиков «Blenheim» также могли быть развернуты на острове. Эти самолеты храбро бомбили на высоте мачт днем ​​с ужасающим уровнем потерь, в то время как военно-морские «Swordfish» перешли к атаке ночью. Маятник фортуны снова качнулся в пользу Британии.

HMS «Upholder»

Эта знаменитая подводная лодка потопила три подводные лодки и эсминец, повредила крейсер и эсминец и потопила или повредила 119 000 тонн грузов менее чем за восемнадцать месяцев. Она и ее однотипные Пл ПЛ из эскадры подводных лодок Мальты вели беспощадную войну на немецких и итальянских линиях снабжения между Италией и Северной Африкой в ​​классической подводной кампании. Класс «U» изначально был разработан для обучения, но оказался идеальным для Средиземноморья. HMS «Upholder» была потеряна в апреле 1942 года, вероятно, после того, как была атакована глубинной бомбой итальянского эскортного судна.

Водоизмещение: 540 тонн (надводное). Вооружение: одно 3-дюймовое зенитное орудие, четыре 21-дюймовых ТА.Машина: двухвальные дизель/электрические двигатели, 615/825 л.с. скорость- 11,7/9 узлов

Однако к июлю проблема обеспечения снабжения Мальты стала острой. Было решено, что конвой с запада должен быть пройден любой ценой; поэтому конвой из шести судов снабжения — операция «Substance» («Субстанция») — покинул Гибралтар 21-го числа под прикрытием соединения «H» — «Renown» (флагман адмирала Сомервилля), «Nelson», «Ark Royal», крейсера «Hermione» и шести эсминцев — до Сицилийских проливов — с близким эскортом из трех крейсеров, быстрого минного заградителя «Manxman» и одиннадцати эсминцев, чтобы пройти на Мальту.

Противодействие этой силе было ограничено самолетами итальянских ВВС, которым удалось потопить эсминец «Fearless» и торпедировать крейсер «Manchester», который смог вернуться в Гибралтар, а также несколько МТБ в узких водах пролива Скерки. Они торпедировали и повредили один из транспортов, но остальные прорвались вперед, сделав Мальту жизнеспособной в течение следующих двух месяцев.

Старый греческий линкор «Kilkis» лежит на дне гавани в Саламине после того, как его потопили пикирующие бомбардировщики «Stuka» во время вторжения в Грецию. Это был бывший USS «Mississippi», додредноут, купленный у Соединенных Штатов в 1914 году. Его однотипный «Lemnos» (бывший USS «Idaho») также был потоплен в этой атаке.

Отсутствие предприимчивости итальянского надводного флота делает еще более заметной самоубийственно храбрую, но безуспешную попытку в это время атаковать Большую гавань Валетты с помощью взрывоопасных моторных лодок и «человеческих торпед»*.

«человеческие торпеды»* (пилотируемые торпеды) – см.  «Земноводные диверсанты»

К сентябрю снова возникла необходимость в срочном пополнении запасов Мальты. Была развернута операция «Halberd» («Алебарда»), похожая на «Субстанцию». В этот раз итальянский флот вышел в море, чтобы создать угрозу, но адмирал Iachino, связанный приказом не вступать в бой, если у него не было явного превосходства в силе, держался на расстоянии. Серия воздушных торпедных атак была отражена истребителями «Ark Royal» и орудиями эскорта, хотя один из этих самолетов, атаковавших при лунном свете, потопил одно из девяти судов снабжения. Остальные благополучно достигли Мальты, и остров теперь был снабжен продовольствием до следующей весны.

HMS «Illustrious» в огне и окружен разрывами бомб 10 января 1941 года.

За этим успехом последовало прибытие на Мальту 21 октября 1941 года соединения «К» — крейсеров «Aurora» и «Penelope» и двух эсминцев — под командованием капитана «Aurora» W. G. Agnew. В ночь с 8 на 9 ноября они перехватили итальянский конвой из семи торговых судов и, не понеся потерь для себя, уничтожили их все, а также один из эсминцев эскорта из двух крейсеров и десяти эсминцев.

Однако маятник в сторону британского успеха уже повернул вспять и набирал скорость к катастрофическим неудачам. Встревоженный поражениями, которые потерпел его итальянский союзник на море, Гитлер приказал Дёницу, несмотря на протесты последнего, развернуть шесть подводных лодок в Средиземном море в сентябре, а теперь еще четыре. Они быстро добились двух громких успехов. 13 ноября «Ark Royal», возвращавшийся с Мальты, был торпедирован и потоплен U81 у Гибралтара.Двенадцать дней спустя, на другом конце Средиземного моря U331 атаковала флот, возвращавшийся с траления, и тремя торпедами взорвала «Barham» с катастрофическим взрывом. В то же время, по приказу Гитлера, авиационный корпус Fliegerkorps II перебирался на сицилийские аэродромы, чтобы снова взяться за задачу нейтрализации Мальты. К концу года возобновленный «Блиц» был уже в самом разгаре.

Взрыв британского линкора «Barham»

Прежде чем маятник завершил свой ход, союзные флоты добились одного окончательного успеха, когда отряд из трех британских эсминцев, «Sikh», «Maori» и «Legion», и нидерландского «Isaac Sweers» под командованием командира G. H. Stokes на «Sikh», перехватил итальянские крейсеры «Da Barbiano» и «Di Giussano» у мыса Бон. Оба крейсера были торпедированы и потоплены; отряд Стокса остался невредимым. В то же время «Vittorio Veneto» был торпедирован «Urge» и выведен из строя на несколько месяцев.

Британская эскадра из двух кораблей

Но с этого времени и далее путь Средиземноморского флота пошел под откос до конца 1941 года. Флагман контр-адмирала Philip Vian «Galatea» был торпедирован и потоплен у Александрии подводной лодкой U557, сократив его эскадру до двух. Несмотря на это, когда к двум кораблям адмирала Виана и восьми эсминцам присоединились «Aurora» и «Penelope» и четыре эсминца с Мальты, чтобы прикрыть проход HMS «Breconshire» со срочными поставками нефтяного топлива для соединения «К», только чтобы столкнуться с итальянским флотом в составе «Littorio», «Andrea Doria», «Giulio Cesare», двух тяжелых крейсеров и десяти эсминцев в заливе Сирт 17 декабря, именно итальянцы отвернулись, боясь угрозы торпедной атаки эсминцев Виана.

«Conti di Cavour»

Этот итальянский линкор участвовал в Первой мировой войне, но был полностью перестроен между 1933 и 1937 годами. Это включало удаление трехорудийной 12-дюймовой орудийной башни в середине корабля, удлинение корпуса и полную перестройку надводных частей. Сэкономленный вес был направлен в основном на более высокую скорость и лучшую подводную защиту, и он был на четыре или пять узлов быстрее, чем в 1915 году. «Conti di Cavour» был потоплен в Таранто в ноябре 1940 года во время британской торпедной атаки авианосной авиации. Хотя его и спасли, он все еще находился на ремонте, когда Италия капитулировала в 1943 году. Затем он был захвачен немцами, но был снова потоплен бомбардировками союзников в 1945 году.

Водоизмещение: 26 140 тонн Вооружение: десять 12,6-дюймовых орудий, двенадцать 4,7-дюймовых, восемь 3,9-дюймовых зенитных орудий. Машина: Двухвальные редукторные турбины, 75 000 л.с. Скорость - 27 узлов.

Однако случилась катастрофа, когда соединение «К» — «Neptune», «Aurora» и «Penelope» — мчавшиеся всю ночь в попытке поймать конвой, прикрытием которого был итальянский флот, напоролось на минное поле. «Neptune» был потерян со всей командой; «Aurora» и «Penelope» были повреждены и выведены из строя; эсминец «Kandahar», также попавший на мины, пришлось затопить.

Место гибели кораблей... «Neptune», «Aurora», «Penelope» и «Kandahar»...

И пока происходила эта катастрофа, три итальянских пилотируемых торпеды, доставленные к месту на подводной лодке «Scire», проникали в гавань Александрии, чтобы незаметно прикрепить свои взрывные заряды к линкорам «Queen Elizabeth» и «Valiant». Этот блестяще выполненный подвиг привел к тому, что оба корабля затонули на мелководье гавани. За несколько катастрофических дней флот адмирала Каннингема (А.И. Cunningham) сократился, помимо эсминцев, до трех легких крейсеров: старого зенитного крейсера «Carlisle» и легкого крейсера «Ajax» на Мальте.

19 декабря итальянская подводная лодка выпустила свой комплект человеко-торпед на глубине 49 футов (15м) и на расстоянии 1,3 мили от гавани Александрии. «Maiale»* пробралась в гавань, когда британцы открыли свои оборонительные сети, чтобы пропустить три своих эсминца.

«Maiale»* -итальянские Human Torpedoes (человеко-торпеды), что означает «Свинья», поскольку они были медленно управляемыми. Три фута (0,9м) в высоту и 23 фута (8,8м) в длину, они были оснащены электродвигателем мощностью 2 л. с. Экипаж состоял из двух человек, которые ехали наверху устройства, и имели максимальную скорость 4 узла. Они несли отделяемую боеголовку весом 300 кг.

Однако британская морская мощь в Средиземноморье еще не достигла своего апогея. В последние дни 1941 года армии Оси были снова выбиты из района Киренаики британской Восьмой армией. Пока аэродромы Киренаики оставались в руках британцев, можно было отправлять корабли снабжения из Египта на Мальту под прикрытием истребителей. Однако приближалось время, когда это уже не будет иметь места, и тогда наступило время величайших страданий Мальты.

Эсминец «Legion» идёт рядом с тонущим «Ark Royal», чтобы снять с него команду. Авианосец был торпедирован подводной лодкой.

Действия в арктических водах

Вступление Америки в войну растянуло эскортные силы союзников сверх возможностей, и подводные лодки наслаждались вторым «счастливым временем» в западной части Атлантики. Однако новые корабли, новые методы и интенсивная подготовка восстановили равновесие. Но в арктических водах подводные лодки и наземные самолеты нанесли ужасный урон кораблям русских конвоев. Утешение для союзников пришло в конце 1942 года в мужественном бою малых кораблей против значительно превосходящих сил, что практически положило конец эффективным действиям немецких надводных частей против военных усилий Оси.

Соединенные Штаты оказывали союзникам фактическую помощь, хотя и не признавалось открыто, в защите судоходства в Атлантике с июля 1941 года, когда американские войска освободили британский гарнизон в Исландии, и судам союзников было разрешено присоединяться к конвоям, плавающим между США и Исландией под защитой ВМС США. 1 сентября 1941 года ВМС США начали принимать участие в сопровождении трансатлантических конвоев в западной половине океана на том основании, что они содержали корабли для Исландии. Когда три дня спустя американский эсминец «Greer» преследовал и, в свою очередь, был безуспешно атакован подводной лодкой, между США и Германией началось необъявленное состояние локальной войны, в результате чего 15 октября USS «Kearney» был торпедирован и получил серьезные повреждения с большим количеством жертв;четырнадцать дней спустя USS «Reuben James», сопровождавший конвой HX156, был потоплен, 115 членов его экипажа погибли.

Русские эсминцы класса «Гневный» на патрулировании в Баренцевом море в 1942 году.

Несмотря на такое положение дел, Гитлер стремился избежать полномасштабной войны с Соединенными Штатами; немецким подводным лодкам не разрешалось действовать против судоходства, толпящегося на морских путях между Карибским морем и Нью-Йорком. И, несмотря на полный доступ к британскому опыту на сегодняшний день, американцы не предприняли никаких шагов по подготовке системы конвоев.

Когда Германия объявила войну Соединенным Штатам 9 декабря 1941 года, адмирал Дёниц увидел, что представилась прекрасная возможность. Сначала ему разрешили отвести только пять дальнобойных подводных лодок водоизмещением 1000 тонн из «главной зоны» Средиземного моря, позже число увеличилось и поддерживалось на уровне от 12 до 18 за счет использования подводных лодок-«дойных коров», поставляющих топливо, припасы и торпеды. Они устроили истребление судоходства в течение следующих шести месяцев. Только в мае американцы двинулись вперед, чтобы организовать систему конвоев вдоль своих побережий. Потери там немедленно прекратились; но затем подводные лодки были переведены в Мексиканский залив и Карибское море, где бойня продолжалась до тех пор, пока система не была распространена на этот район в июле. Это положило конец второму «счастливому времени» для подводных лодок. Битва за Атлантику вернулась в средину океана, и на этот раз она должна была стать решающей.

«Schamhorst» вырывается

То, что с немецкой стороны это будет вестись в первую очередь подводными лодками, было без сомнений, когда 12 февраля «Schamhorst», «Gneisenau» и «Prim Eugen» вышли из Бреста и смело пересекли Ла-Манш под прикрытием роя истребителей с французских и голландских аэродромов и в сопровождении шести эсминцев.

Немецкий военный корабль топит союзное торговое судно орудийным огнем.

Вступление США в войну позволило подводным лодкам добиться самых блестящих успехов. Американские корабли, идущие со всеми включенными огнями, представляли собой легкую добычу для немецких подводных лодок. За пять месяцев на дно было отправлено 505 судов, в том числе 112 танкеров.

Выход из строя радара разведывательного самолета Королевских ВВС, специально установленного на борт для наблюдения за таким прорывом, позволил немецкой эскадре достичь пролива Дувр до того, как ее обнаружили. Прискорбная неспособность эскадр торпедоносцев Берегового командования Королевских ВВС отреагировать достаточно быстро или эффективно, а также неспособность крупных сил самолетов Бомбардировочного командования эффективно атаковать, после всего этого позволили им пройти пролив невредимыми. «Несчастные надежды», на которые рассчитывали частично обученная эскадра из шести медленных торпедоносцев «Swordfish», которая принесла ее командиру, капитан-лейтенанту Юджину Эсмонду (Eugene Esmonde), посмертный Крест Виктории, и еще одна эскадра ветеранов Первой мировой войны, базировавшаяся на Харвиче, ничего не дали. Однако оба немецких линейных крейсера были закрыты минными заграждениями у голландского побережья. «Gneisenau» больше никогда не выходил в море.

Прорыв немецких линейных крейсеров из Бреста 11-13 февраля 1941 г.

Тем временем в Атлантике сила немецких подводных лодок достигла нового высокого уровня и быстро росла. К июлю из 331 подводных лодок в строю находилось 140 ; можно было развернуть группы до 20 лодок, что повышало шансы перехвата конвоев и последующего подавления обороны. Черный разрыв в середине Атлантики, где конвои не могли получить прикрытие с воздуха, был оценен и использован.

С другой стороны, силы, доступные для сопровождения конвоев, увеличились численно, а оснащение и подготовка значительно улучшились. Оснащение включало 10-сантиметровый корабельный радар, позволяющий обнаруживать всплывшие подводные лодки на расстоянии нескольких миль; корабельные высокочастотные пеленгаторы, с помощью которых можно было засечь подводные лодки, если они передавали сообщения по радио; улучшались методы охоты на глубоководные подводные лодки и глубинные бомбы, с помощью которых их можно было атаковать; самолеты также снабжались новыми, более эффективными глубинными бомбами. Чтобы позволить быстроходным (эсминцам) эскортам оставаться с конвоями на протяжении всего их плавания, были предоставлены танкеры, из которых они могли дозаправляться. Чтобы эскорты могли сосредоточиться на охоте на подводные лодки, когда разворачивалась атака, были оборудованы и предоставлены специальные спасательные суда для подбора выживших. Кроме того, многие из командиров эскорта и лидеров групп к тому времени приобрели опыт и знания, которые делали их более опасными противниками.

Радар общего поиска поверхности с антенной Type 277, установленный на HMS «Swiftsure» (08), крейсере класса «Minotaur» в Скапа-Флоу.

Арктические конвои начинаются

Тем не менее, количество доступных эскортов все еще было недостаточно;не все эскортные группы еще не получили новейшее оборудование, и не приобрели эффективности более опытных. Таким образом, в Атлантике удача в битве качнулась то в одну, то в другую сторону; некоторые конвои потеряли многих из своего состава, но больше достигли своих пунктов назначения нетронутыми.

Тем временем все большее значение приобретал новый маршрут конвоя — через Арктику в Архангельск или Мурманск. Первый конвой отправился в путь 22 августа 1941 года, менее чем через два месяца после того, как Россия стала вынужденным союзником Британии из-за вероломного нападения Гитлера. Первые 11 конвоев понесли лишь незначительные потери, и только в марте 1942 года для них возникла серьезная угроза из-за развертывания в северной Норвегии линкора «Тирпиц» и «Адмирала Шеера», восьми подводных лодок и бомбардировочных эскадрилий немецких ВВС.

Арктические конвои. Август 1941 г. — сентябрь 1943 г.

6 марта «Тирпиц» и три эсминца едва не перехватили конвой PQ12, направлявшийся в обратный путь, и возвращавшийся домой QP8. В свою очередь, линкор был обнаружен и безуспешно атакован торпедоносцами с «Victorious», чье спасение привело к запрету на использование «Тирпица» против конвоев.

Но подводные лодки, эсминцы, торпедоносцы и бомбардировщики постоянно увеличивали свои атаки. Таким образом, PQ13 потерял пять из своих 19 кораблей. Немецкий эсминец Z26 был потоплен эскортом, но в свою очередь и эсминец «Eclipse» был поврежден, а крейсер «Trinidad» был поражен одной из своих собственных торпед, которая вышла из строя из-за сильного холода. Он достиг Мурманска поврежденным, но был потоплен авианалетом два месяца спустя на обратном пути в Англию.

Британский эсминец HMS "Velox" ставит дымовую завесу.

Вокруг QP11, направлявшегося домой в начале мая, развернулись надводные бои; во-первых, крейсер прикрытия «Edinburgh» был торпедирован и настолько поврежден, что ему пришлось повернуть обратно в Мурманск, едва удерживаемый под контролем, прикрываемый эсминцами «Forester» и «Foresight». Это оставило четыре старых эсминца защищать конвой от трех мощных немецких эсминцев класса Z, которые перехватили его 1 мая; но так умело и с такой смелой бравадой лидер эскорта, коммандер М. Ричмонд, неоднократно вставлял свои корабли между противником и конвоем, что немцы в конце концов сдались и направились к более легкой добыче, хромающему «Edinburgh». Там в серии беспорядочных боев немецкий эсминец «Hermann Schoemann» был потоплен крейсером, а оба британских эсминца получили повреждения. Немецкая торпеда в конце своего хода поразила и окончательно обездвижила «Edinburgh», который пришлось затопить. Затем немцы отступили.

Когда торпедированное торговое судно тонет, над его кормой виден привязанный аэростат. Это была простая, но эффективная защита от низкоуровневых обстрелов.

PQ17 идет к уничтожению

3 мая первая торпедная атака самолета «He III» потопила три корабля PQ15. Атака на PQ16 была в основном авиацией, которая потопила шесть кораблей, хотя еще один был потоплен подводной лодкой. Дальнейшее движение арктических конвоев в летний период непрерывного дневного света стало «необоснованной операцией, в которой все шансы были против нас», по словам адмирала сэра Дадли Паунда, первого морского лорда. Тем не менее Черчилль и Рузвельт решили, что для оказания помощи своему находящемуся в тяжелом положении российскому союзнику они должны продолжать. 27 июня PQ17, в составе которого было 34 грузовых судна и танкера, в основном американские, отплыл из Исландии. В то же время немецкое верховное командование решило, что следует предпринять все усилия с помощью воздушных, надводных и подводных сил, чтобы уничтожить его.

Конвой PQ-17 на пути в Северную Россию (CCCР), сфотографированный немецким самолетом. Только десять кораблей достигли Мурманска.

Имеющиеся воздушные силы включали 103 пикирующих бомбардировщика Ju 88 и 30 Ju 87, 15 гидросамолетов-торпедоносцев He 115, 42 сухопутных самолета-торпедоносца He 111 и 74 разведывательных самолета. Десять подводных лодок должны были быть сосредоточены против конвоя. Для своевременной вылазки и вмешательства в Альтенфьорд, около мыса Нордкап, должны были быть переброшены «Tirpitz», «Lutzozv», «Admiral Scheer», «Admiral Hipper» и десять эсминцев.

Близкий эскорт PQ17 под командованием J. E. Broome (Дж. Э. Брума) на старом эсминце «Keppel» был численно впечатляющим, но это были либо старые эсминцы, приспособленные в первую очередь для охоты на подводные лодки, корветы, тральщики, траулеры или небольшие корабли ПВО. От такой силы нельзя было ожидать, что она сама по себе сделает больше, чем задержит немецкую надводную эскадру, если она нападет; вспомогательный эскорт из двух британских и двух американских крейсеров под командованием контр-адмирала Луиса Гамильтона на тяжелом крейсере «London» не рисковал заходить далеко в Баренцево море; прикрывающая эскадра, сосредоточенная на двух линкорах (один британский, один американский) и авианосце «Victorious», действовала далеко на западе.

Капитан Джон Эгертон Брум, DSC (23 февраля 1901 — 19 апреля 1985), также известный как Джеки Брум, был офицером Королевского флота, участвовавшим в обеих мировых войнах. В 1942 году он командовал группой сопровождения злополучного арктического конвоя PQ17. После Второй мировой войны он стал писателем и иллюстратором.

В период с вечера 2 июля по вечер 4 июля близкие эскорты Брума отразили все попытки подводных лодок добраться до их конвоя; им удалось свести потери от воздушных атак к трем потерянным кораблям и одному поврежденному, за что они понесли большие потери в виде сбитых самолетов.

Подводная лодка наносит удар по одному из беззащитных отставших кораблей трагически разбросанного PQ-17

Но затем из Адмиралтейства, где была получена информация о прибытии «Тирпица» в Альтерфьорд, пришел приказ об отходе эскадры крейсеров и о рассредоточении конвоя. Эти приказы передали некогда компактный и хорошо защищенный конвой, теперь разбитый по частям и беззащитный, в руки подводных лодок и самолетов. Двадцать одно судно было потоплено в течение следующих пяти дней. «Тирпиц», «Шеер», «Хиппер» и семь эсминцев вышли в море днем ​​5 июля, но вернулись в гавань в тот же день.

Снимок с борта немецкой субмарины: Шлюпки с американского парохода "Carlton" из конвоя РQ-17, потопленого немецкой подводной лодкой 5 июля 1942г, подходят к подводной лодке, которая ее торпедировала. Американский пароход "Карлтон" входил в состав конвоя РQ-17. После рассредоточения ордера следовал самостоятельно.

Потоплен немецкой подводной лодкой U-88 в 10 час 15 мин 5 июля 1942г.

Расправа над PQ17 была одной из крупных морских катастроф, так и пятном на репутации и чести Королевского флота. Споры о распределении вины продолжаются до сих пор.

Уничтожение конвоя PQ-17, июль 1942 г.

Специальные усилия Люфтваффе для PQ18

Однако фактом остается то, что операция была предпринята перед лицом, казалось бы, непреодолимых обстоятельств. Тем не менее, ее должны были повторить в сентябре. Никакой боевой эскадры или поддержки авианосцев не было предоставлено в Баренцевом море. Вместо этого, исходя из правильного предположения, что немцы не надеятся столкнуться с мощной торпедной угрозой для своих немногих крупных надводных подразделений, был предоставлен сильный «Боевой эскорт из эсминцев» — 16 эсминцев. Близкий эскорт кораблей ПВО был усилен крейсером ПВО «Scylla», двумя переоборудованными кораблями ПВО и — что наиболее важно — эскортным авианосцем «Avenger», имеющий три истребителя ПВО «Swordfish» и 12 истребителей «Hurricane» MKI, в свою очередь сам имел личный эскорт из двух эсминцев.

Как и в случае с PQ17, там были крейсерские силы прикрытия из трех крейсеров и дальние силы прикрытия, сосредоточенные на линкорах «Anson» и «Duke of York». Но поскольку в данном случае немцы не отправили свои надводные корабли против PQ18, ни одна из этих сил не сыграла существенной роли.

Вместо этого немецким ВВС в северной Норвегии, а это - более 220 бомбардировщиков и торпедоносцев, а также подводным лодкам было приказано предпринять особые усилия. Подводным лодкам удалось потопить три конвоя, но в процессе они потеряли свои три подводные лодки.

U107

Четырнадцать лодок типа IXB, построенных между 1938 и 1940 годами, потопили более 1,4 миллиона тонн судов в битве за Атлантику. Это составило десять процентов от общего тоннажа, потопленного подводными лодками, и дает некоторое представление о том, насколько близки были союзники к поражению на море. U107 была введена в эксплуатацию в октябре 1940 года и действовала в Северной Атлантике и у Фритауна в разное время. После того, как она потопила 38 судов общим водоизмещением 217 751 тонну, она, наконец, была атакована глубинной бомбой летающей лодки «Sunderland» из берегового командования Королевских ВВС в августе 1944 года. Подводная лодка типа IX имела длину 251 фут (76,5м) и была вооружена четырьмя 21-дюймовыми торпедными аппаратами спереди и двумя сзади. Она несла двадцать две торпеды и достаточно топлива, чтобы пройти 8700 миль на поверхности. Как и другие подводные лодки, U107 усилила свои зенитные орудия в 1943 году, чтобы противостоять растущей угрозе со стороны авиации. Здесь она изображена такой, какой она была в 1941 году.

Водоизмещение: 1051 тонна (надводная часть) Вооружение: одно 4,1-дюймовое орудие, одно 37-мм зенитное орудие, одно 20-мм зенитное орудие, шесть 21-дюймовых зенитных орудий. Машины: двухвальные дизель-электрические, 4400/1000 л.с. скорость - 18,2/7,2 узлов

Массированные воздушные атаки, начавшиеся 13 сентября, изначально были гораздо более эффективными. Орудия эскортов нанесли определенный урон первой стае торпедоносцев, когда они проносились над водой на малой высоте. Однако авианосец «Avenger», пока еще не имевший опыта в защите конвоев, использовал все свои истребители против нескольких бомбардировщиков Ju 88, которые атаковали гораздо менее опасно; и ни один из истребителей не был сбит. Таким образом, уцелевшее большинство торпедоносцев смогло выпустить десятки торпед с близкого расстояния и потопить восемь транспортов.

Немецкие самолеты пролетают над торпедным катером во время операции «Прорыв через Ла-Манш» в феврале 1942 года.

Извлекая пользу из этих уроков, все обороняющиеся, обнаружили, что самолёты «Hurricane» готовы к обороне, а корабли ПВО были развернуты так, как они могли бы наиболее эффективно задействовать свои орудия. Моральный дух немецких летчиков не выдержал этого приема и тяжелых потерь, которые они понесли. Последующие атаки были нанесены гораздо менее смело. PQ18 потерял только два корабля;было уничтожено около сорока немецких самолетов.

Направлявшийся домой QP14, на который перешла большая часть эскорта, подвергся атаке только со стороны подводных лодок, которым, ввиду отсутствия авианосца «Avenger» и его самолётов «Swordfish», а также в условиях, когда «Asdic» (британская активная гидролокационная система) была неэффективна, удалось потопить эсминец «Somali», тральщик «Leda» и четыре корабля конвоя.

Самый большой конвой

PQ18 был последним из летних конвоев в Россию, в основном потому, что эскорты не могли быть изъяты из более важной операции, которая должна была начаться осенью — операции «Torch» («Факел»), англо-американской высадки в Северной Африке. Это была сама по себе величайшая операция по конвою, когда-либо проводившаяся до того времени, и она была на удивление беспрецедентной. Многочисленные конвои с войсками и снабжением, которые отправились в октябре 1942 года из Соединенных Штатов или Великобритании, завершили свои атлантические путешествия без помех и почти полностью невидимые противником.

 Линкор «Тирпиц» во время одной из своих редких вылазок в норвежские воды.

Заслуга в основном, в том, что подводные лодки были полностью заняты атаками торговых конвоев, как трансатлантических, так и на маршруте между Сьерра-Леоне и Великобританией. Несколько первых понесли тяжелые потери в сентябре и октябре. На юге десять подводных лодок были сосредоточены против идущего на север конвоя SL125, из которого за семь дней было потоплено тринадцать судов; но именно это в основном позволило первым военным конвоям в Северную Африку пройти незамеченными и невредимыми.

Слишком поздно, Дёниц перебросил свои подводные лодки, и потерял семь из них за неделю, добившись незначительного успеха против многочисленных эскортов. Затем, вопреки его искренним протестам, ему было приказано отправить больше лодок в Средиземное море и на подходы к Гибралтару. Таким образом, высокие потери среди атлантического судоходства в ноябре были резко сокращены к концу года, чему способствовала сезонная штормовая погода. Тем не менее, подводные лодки использовали, по словам отчета Адмиралтейства, «более смелую и безрассудную стратегию». Было ясно, что в 1943 году битва достигнет решающей точки.

HMS «Onslow»

После успеха проекта HMS«Kelly» Адмиралтейство заказало стандартный военный эсминец схожего размера. «Onslow» был первым представителем этого нового типа, который продолжался в производстве с небольшими изменениями до 1945 года. «Onslow» и три однотипных корабля участвовали в храброй обороне конвоя JW51B.

Водоизмещение: 1610 тонн Вооружение: четыре 4,7-дюймовых орудия, одно 4-дюймовое зенитное орудие, четыре 2-дюймовых торпедных аппарата Машины: Двухвальные редукторные турбины, 40 000 л. с. Скорость - 36 узлов

Между тем, в последний день 1942 года немецкий надводный флот должен был потерпеть моральное поражение, которое имело для него фатальные последствия.Арктические конвои судов в Россию возобновились в декабре. Первый был оставлен нетронутым немецкой эскадрой — «Admiral Hipper», «Lutzow» и шестью эсминцами, собранными в Альтенфьорде, — и прибыл в Мурманск невредимым. Адмирал Schniewind (Шнивинд), командовавший на севере, решил, что этого не должно произойти со следующим конвоем, который, судя по донесениям следящих подводных лодок, должен был появиться у мыса Нордкап рано утром 31-го числа. Поэтому поздно вечером 30-го числа эскадра вышла для перехвата на рассвете.

Конвой JW51B сократился с 14 судов, до 12 из-за разбросанности двух кораблей во время сильного шторма с метелью. Ближний эскорт под командованием капитана Р. Сент-В. Шербрука на эсминце «Onslow» состоял из четырех кораблей этого класса, имевших слабое вооружение из четырех 4-дюймовых орудий каждое, старого эсминца «Achates», двух корветов и траулера. Еще один траулер сопровождал один из отставших кораблей; тральщик «Bramble» также был выделен для поиска другого. Примерно в 30 милях к северу на рассвете 31-го числа находились два 6-дюймовых крейсера контр-адмирала Бернетта — «Sheffield» и «Jamaica». Об этих силах адмирал Кумметц на «Hipper» ничего не знал.

Битва в Баренцевом море 29-31 декабря 1942 г.

Для защиты конвоя JW51B эскортные корабли вели классический бой эсминцев.

Ситуация, по-видимому, была такова, что немецкая эскадра могла бы отбросить слабое сопротивление близкого эскорта и уничтожить конвой. И поскольку арктическая ночь медленно уступала место туманной серости, перемежаемой чернотой снежных бурь, нападение было произведено должным образом в 08:20 31-го числа.

В течение следующих трех часов «Hipper» и три эсминца сдерживались угрозой торпедной атаки со стороны небольших кораблей Шербрука. В это время «Achates», прикрывавший конвой дымом, получил смертельные повреждения и в конечном итоге затонул;маленький «Bramble», выбираясь из снежного тумана на место происшествия, был отодвинут ветром; а «Onslow» был тяжело поврежден. Но конвой не пострадал. И когда в 11:30 прибыли «Sheffield» и «Jamaica», крейсер «Hipper», получивший попадание и повреждения, сразу же скрылся, а один из его эсминцев был потоплен.

Аналогичным образом, когда «Лютцов» и три его эсминца прибыли, как и планировалось, к дальней стороне конвоя в 10:45, его капитан был слишком робок, чтобы рискнуть атаковать, пока погода не прояснилась в 11:40. А к этому времени командующий адмирал отдал приказ об общем отступлении, которому он подчинился, так ничего и не добившись.

Бесполезные действия немецкого надводного флота, хотя и вызванные собственными предписаниями Гитлера не рисковать, привели в ярость немецкого лидера. Гросс-адмиралу Редеру было приказано вывести в резерв все крупные военные корабли. Он возразил и ушел в отставку, на его место был назначен Дениц. Война на море в будущем должна была вращаться в основном вокруг деятельности его подводных лодок.

Операция «Chariot» («Колесница»)

Во вторую неделю января 1942 года мощный немецкий линкор «Тирпиц» двинулся из Балтики через Кильский канал на север в Тронхейм на норвежском побережье. Оттуда у него был потенциал прорваться в Северную Атлантику и нанести ущерб союзным атлантическим конвоям.

Командующий Флотом метрополии адмирал John Tovey высказал мнение, что потопление «Тирпица» будет иметь «несравненно большее значение для ведения войны, чем безопасность любого конвоя». Черчилль разделял эту точку зрения, отмечая, что «вся военно-морская ситуация во всем мире изменится».

Четыре отдельные попытки бомбить «Тирпиц» провалились, потеряв 12 самолетов. Требовалась другая стратегия.

Немцам нужны были сухие доки на побережье Атлантики, прежде чем линкор можно было эффективно развернуть против союзных конвоев, и единственным подходящим портом был Сен-Назер. Он находился на северном берегу реки Луары примерно в 6 милях от устья реки, ширина которого составляла около 6 миль.

Если бы «Tirpitz» вошел в Атлантику, сухой док Louis Joubert в Сен-Назере, который изначально был построен для лайнера SS «Normandie», был бы важной целью; это был единственный удерживаемый немцами сухой док на европейском побережье Атлантики, который был достаточно большим, чтобы обслуживать линкор. Если бы этот сухой док удалось вывести из строя, любая наступательная вылазка «Тирпица» в Атлантику стала бы гораздо более опасной для Кригсмарине, что снизило бы вероятность того, что они рискнут использовать его.

Отдел планирования Адмиралтейства задумал разрушить шлюзовые ворота в Сен-Назере, что сделало бы сухой док непригодным для использования.

Целевой район граничил с рекой Луарой, водами внешней гавани и бассейном Сен-Назер.

План порта Сен-Назер в 1942 году

Большая концентрация вражеских оборонительных позиций и войск в этом районе наглядно отражала важность для них портовых сооружений. Это было, пожалуй, самое защищенное место на всем оккупированном немцами атлантическом побережье. На этом ограниченном пространстве располагались электростанции, насосные станции, склады, шлюзовые установки и старый город Сен-Назер.Отказ немцев в использовании сухого дока, фактически нейтрализовал бы угрозу, которую представлял «Тирпиц».

Устье реки представляло собой сложную смесь илистой отмели и каналов.Поэтому для фронтальной атаки потребовалось бы судно с небольшой осадкой, идущее по приливу. Несмотря на сильную оборону, немцы вряд ли рассматривали возможность атаки через илистые отмели и отмели. Последовало тщательное планирование и поиск советов относительно капризов приливов и ветров, что включало изучение французских морских карт и таблиц возрастом до 100 лет!

План был прост. Выбранное судно, набитое взрывчаткой в ​​носовой части, с войсками и экипажем в защищенных зонах, должно было на скорости протаранить внешние шлюзовые ворота и прочно застрять там. Затем они высадились бы и укрылись за близлежащим убежищем. Затем судно должно было взорваться, уничтожив ворота.

Затем приближается торпедный катер, чтобы выпустить специально разработанные торпеды по внутренним воротам, которые обрушивались под давлением во время отлива, повреждая подводные лодки, пришвартованные в защищенных местах. Затем войска и экипаж должны уничтожить как можно больше целей на верфи и отступать на быстрых моторных катерах, которые следовали за ними. Все это должно было быть достигнуто под прикрытием воздушного налета.

Планировщики сами имели сомнения относительно фазы отступления, которую было трудно предсказать, поскольку многое зависело от элемента неожиданности и эффективности противостоящих сил. Однако риски были меньше потенциальных выгод. За пределами круга планирования, военно-морской командир из города Plymouth (Плимут), считал, что судно отскочит от ворот, мнение, которого он придерживался вопреки совету инженера, который его построил. Он также считал, что любой, кто окажется в пределах полумили от взрыва, погибнет.

HMS «Campbeltown», американский эсминец, полученный по ленд-лизу (USS «Buchanan»), был выбран для руководства операцией.

HMS «Campbeltown» - эсминец Королевского флота класса «Town» во время Второй мировой войны.

Водоизмещение 1280 т, Длина 314 футов 4 дюйма (95,81 м) Ширина 30 футов 6 дюймов (9,30 м) Осадка 9 футов (2,7 м) (порожний) 12 футов (3,7 м) (полный груз), скорость – 39,7 узла.

В феврале HMS «Campbeltown» прошел модернизацию. Она включала удаление третьей и четвертой труб и скос оставшихся двух труб, чтобы имитировать структуру и внешний вид немецкого торпедного катера класса «Raubvogel» («Раубфогель»). 12-фунтовая пушка была установлена ​​спереди, а восемь 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек «Эрликон» были установлены на верхней палубе. Для защиты конструкции мостика была установлена ​​дополнительная броня, а ненужные запасы и оборудование были сняты с целью облегчения эсминца. Его внутренние помещения были разобраны, а для коммандос, которых он должен был перевозить, была предусмотрена дополнительная защита.

Торпедный катер Тип 23 (также известный как «Raubvogel» (хищная птица) или класс «Мёве») представлял собой группу из шести торпедных катеров, построенных для Рейхсмарине в 1920-х годах.

Водоизмещение 938 т (стандарт) Длина 87 или 87,7 м (285 футов 5 дюймов или 287 футов 9 дюймов) Ширина 8,25 м (27 футов 1 дюйм) Осадка 3,65 м (12 футов) скорость – 32-34 узла.

Заряд взрывчатого вещества, состоящий из 24 глубинных бомб Mark VII, содержащих в общей сложности 4,1 тонны взрывчатого вещества аматол, был установлен в стальных баках, установленных сразу за стальной колонной, которая поддерживала ее самую переднюю артиллерийскую установку. Заряды должны были быть взорваны несколькими восьмичасовыми механизмами. Они были зацементированы, чтобы предотвратить детонацию.

Экипаж HMS «Campbeltown», который должен был быть эвакуирован вместе с коммандос, был сокращен до 75 человек под командованием лейтенант-коммандера Stephen Beattie (Стивена Битти).

Капитан Stephen Halden Beattie (Стивен Халден Битти) VC* (29 марта 1908 — 20 апреля 1975) был валлийцем, награжденным Крестом Виктории, высшей и самой престижной наградой за храбрость перед лицом врага, которой могут быть награждены силы Великобритании и Содружества.

VC* - награды Великобритании

Сопровождающие моторные катера (ML) должны были перевозить 150 коммандос. Катера были оснащены двумя 20-мм пушками «Oerlikon» и дополнительными топливными баками для увеличения дальности.

Моторный катер (ML) типа принимавшего участие в рейде на Сен-Назер. Шестнадцать ML были приписаны к отряду для перевозки коммандос и подрывных групп в Сен-Назер. Их хрупкие деревянные корпуса обеспечивали слабую защиту, и только три корабля пережили операцию.

Артиллерийский катер MGB 314, «Fairmile» C-класса, под командованием лейтенанта Dunstan Curtis (Данстана Кертиса) должен был возглавить атаку с торпедным катером MTB 74 , который был оснащен непроверенными быстрыми торпедами для подрыва ворот сухого дока, если HMS «Campbeltown» не сможет достичь цели.

Катер MTB74

Флот вышел из Фалмута в 3 часа дня 26 марта.MGB 314 был во главе с двумя эскортными эсминцами, прикрывавшими ML и HMS «Campbeltown». К юго-западу от Уэссана они столкнулись с немецкой подводной лодкой U-593 и повредили ее. Они покинули район по ложному курсу, о чем командир немецкой подводной лодки должным образом доложила в свой штаб управления и контроля. Пять немецких торпедных катеров вышли из Сен-Назера, чтобы атаковать суда, но в совершенно неправильном направлении.

Около полуночи 27/28 марта участники операции увидели вспышки бомб и трассирующие снаряды, освещающие небо. Отвлекающий бомбардировочный авианалет начался, но ему не хватало точности из-за низкой облачности, вызвавшей тревогу в городе и на подходах к нему, а не предполагаемого эффекта удержания немецких войск в их бункерах. Бомбардировщики были проинструктированы нацеливаться только на определенные военные объекты, чтобы избежать жертв среди гражданского населения. Те, кто не смог определить свои цели, не сбросили свои бомбы.

Предварительный воздушный налет, оказался неэффективным, просто предупредив защитников о том, что происходит что-то необычное. Тем не менее, высветились настоящие немецкие объекты, и нападающие во главе с HMS «Campbeltown» под флагом Кригсмарине, приблизились на расстояние менее 1 мили (1,6 км) к гавани, прежде чем были обстреляны. HMS «Campbeltown»  — как самая крупная цель — принял на себя большую часть огня. Во время приближения к доку, экипаж HMS «Campbeltown»  спустил флаг Кригсмарине и поднял боевой флаг Королевского флота.

План атаки на Сен-Назер...

HMS «Campbeltown» вышел из устья и увеличил скорость, чтобы прорваться через торпедный барьер и войти в ворота дока. ML были практически остановлены, только двум удалось высадить полный состав коммандос. Другие ML приблизились к зонам высадки, но были вынуждены снова погрузить своих коммандос под очень плотным огнем 20-мм пушек.

Британские коммандос. 1942 год

На берегу бои были жестокими и рукопашными. В 01:34 HMS «Campbeltown» на скорости успешно протаранил ворота дока, всего на 4 минуты позже графика. Большая часть ее экипажа была взята на борт MGB314, а MTB74 выпустил торпеды замедленного действия в фундамент старых входных ворот дока.

HMS «Campbeltown» выполнил свою задачу...

Капитан Райдер, командующий этими силами, сошел на берег и убедился, что HMS «Campbeltown» застрял в воротах дока.

Капитан Robert Edward Dudley Ryder (Роберт Эдвард Дадли Райдер) VC* (16 февраля 1908 - 29 июня 1986) был офицером Королевского флота и британским лауреатом Креста Виктории, высшей награды за храбрость перед лицом врага, которая может быть вручена силам Великобритании и Содружества.

VC* - награды Великобритании

Коммандос и команда корабля сошли на берег под сильным немецким огнем и приступили к уничтожению доковых машин. 169 рейдеров были убиты (64 коммандос и 105 моряков) из 611 человек в атакующей группе. Из выживших 215 были захвачены в плен, а 222 были эвакуированы уцелевшими малыми судами. Еще пятерым удалось избежать плена и добраться по суше через Францию ​​в Испанию, а затем в Гибралтар, британскую территорию.

Торпедный катер МТВ 74 покинул район боевых действий на встречу с британскими эсминцами в открытом море у Луары. На борту находилось 26 человек, и его сопровождали еще 7 судов. Он остановился, чтобы подобрать еще двоих выживших, но попал под точный обстрел береговых батарей. Только трое из 34 находившихся на борту выжили.

Заряды в Кэмпбелтауне взорвались в полдень, на полтора часа позже, чем ожидали британцы. Хотя корабль был обыскан немцами, взрывчатка не была обнаружена.

HMS «Campbeltown» еще не взорвался...

Взрыв убил около 250 немецких солдат и французских гражданских лиц и уничтожил как переднюю часть эсминца, так и 160-тонный (150-тонный) кессон сухого дока, при этом поток воды в сухой док смыл в него остатки корабля. Сухой док Сен-Назер был сделан непригодным для использования до конца войны и не ремонтировался до 1947 года и возобновил нормальную эксплуатацию только в 1948 году.

HMS «Campbeltown» весь разбитый... остались минуты до взрыва...

Торпеды замедленного действия, выпущенные торпедным катером во внешние шлюзовые ворота в бассейн подводных лодок, взорвались, как и планировалось, ночью 30 марта. Этот более поздний взрыв привел к панике, когда немецкие войска открыли огонь по французским гражданам и друг по другу. Шестнадцать французских гражданских лиц были убиты и около тридцати ранены. Позже 1500 гражданских лиц были арестованы и интернированы в лагере в Савене, а большинство их домов были разрушены, хотя они не имели никакого отношения к рейду. Лейтенант-коммандер СтивенБитти, который был взят в плен, получил Крест Виктории за свою доблесть, а в 1947 году получил французский орден Почетного легиона. Его Крест Виктории был одним из пяти, которыми были награждены участники рейда, наряду с 80 другими военными наградами.

• Назад
• Вперед