Морские сражения часть 2 - 27

Операция «Chariot» («Колесница»)

Во вторую неделю января 1942 года мощный немецкий линкор «Тирпиц» двинулся из Балтики через Кильский канал на север в Тронхейм на норвежском побережье. Оттуда у него был потенциал прорваться в Северную Атлантику и нанести ущерб союзным атлантическим конвоям.

Командующий Флотом метрополии адмирал John Tovey высказал мнение, что потопление «Тирпица» будет иметь «несравненно большее значение для ведения войны, чем безопасность любого конвоя». Черчилль разделял эту точку зрения, отмечая, что «вся военно-морская ситуация во всем мире изменится».

Четыре отдельные попытки бомбить «Тирпиц» провалились, потеряв 12 самолетов. Требовалась другая стратегия.

Немцам нужны были сухие доки на побережье Атлантики, прежде чем линкор можно было эффективно развернуть против союзных конвоев, и единственным подходящим портом был Сен-Назер. Он находился на северном берегу реки Луары примерно в 6 милях от устья реки, ширина которого составляла около 6 миль.

Если бы «Tirpitz» вошел в Атлантику, сухой док Louis Joubert в Сен-Назере, который изначально был построен для лайнера SS «Normandie», был бы важной целью; это был единственный удерживаемый немцами сухой док на европейском побережье Атлантики, который был достаточно большим, чтобы обслуживать линкор. Если бы этот сухой док удалось вывести из строя, любая наступательная вылазка «Тирпица» в Атлантику стала бы гораздо более опасной для Кригсмарине, что снизило бы вероятность того, что они рискнут использовать его.

Отдел планирования Адмиралтейства задумал разрушить шлюзовые ворота в Сен-Назере, что сделало бы сухой док непригодным для использования.

Целевой район граничил с рекой Луарой, водами внешней гавани и бассейном Сен-Назер.

План порта Сен-Назер в 1942 году

Большая концентрация вражеских оборонительных позиций и войск в этом районе наглядно отражала важность для них портовых сооружений. Это было, пожалуй, самое защищенное место на всем оккупированном немцами атлантическом побережье. На этом ограниченном пространстве располагались электростанции, насосные станции, склады, шлюзовые установки и старый город Сен-Назер.Отказ немцев в использовании сухого дока, фактически нейтрализовал бы угрозу, которую представлял «Тирпиц».

Устье реки представляло собой сложную смесь илистой отмели и каналов.Поэтому для фронтальной атаки потребовалось бы судно с небольшой осадкой, идущее по приливу. Несмотря на сильную оборону, немцы вряд ли рассматривали возможность атаки через илистые отмели и отмели. Последовало тщательное планирование и поиск советов относительно капризов приливов и ветров, что включало изучение французских морских карт и таблиц возрастом до 100 лет!

План был прост. Выбранное судно, набитое взрывчаткой в ​​носовой части, с войсками и экипажем в защищенных зонах, должно было на скорости протаранить внешние шлюзовые ворота и прочно застрять там. Затем они высадились бы и укрылись за близлежащим убежищем. Затем судно должно было взорваться, уничтожив ворота.

Затем приближается торпедный катер, чтобы выпустить специально разработанные торпеды по внутренним воротам, которые обрушивались под давлением во время отлива, повреждая подводные лодки, пришвартованные в защищенных местах. Затем войска и экипаж должны уничтожить как можно больше целей на верфи и отступать на быстрых моторных катерах, которые следовали за ними. Все это должно было быть достигнуто под прикрытием воздушного налета.

Планировщики сами имели сомнения относительно фазы отступления, которую было трудно предсказать, поскольку многое зависело от элемента неожиданности и эффективности противостоящих сил. Однако риски были меньше потенциальных выгод. За пределами круга планирования, военно-морской командир из города Plymouth (Плимут), считал, что судно отскочит от ворот, мнение, которого он придерживался вопреки совету инженера, который его построил. Он также считал, что любой, кто окажется в пределах полумили от взрыва, погибнет.

HMS «Campbeltown», американский эсминец, полученный по ленд-лизу (USS «Buchanan»), был выбран для руководства операцией.

HMS «Campbeltown» - эсминец Королевского флота класса «Town» во время Второй мировой войны.

Водоизмещение 1280 т, Длина 314 футов 4 дюйма (95,81 м) Ширина 30 футов 6 дюймов (9,30 м) Осадка 9 футов (2,7 м) (порожний) 12 футов (3,7 м) (полный груз), скорость – 39,7 узла.

В феврале HMS «Campbeltown» прошел модернизацию. Она включала удаление третьей и четвертой труб и скос оставшихся двух труб, чтобы имитировать структуру и внешний вид немецкого торпедного катера класса «Raubvogel» («Раубфогель»). 12-фунтовая пушка была установлена ​​спереди, а восемь 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек «Эрликон» были установлены на верхней палубе. Для защиты конструкции мостика была установлена ​​дополнительная броня, а ненужные запасы и оборудование были сняты с целью облегчения эсминца. Его внутренние помещения были разобраны, а для коммандос, которых он должен был перевозить, была предусмотрена дополнительная защита.

Торпедный катер Тип 23 (также известный как «Raubvogel» (хищная птица) или класс «Мёве») представлял собой группу из шести торпедных катеров, построенных для Рейхсмарине в 1920-х годах.

Водоизмещение 938 т (стандарт) Длина 87 или 87,7 м (285 футов 5 дюймов или 287 футов 9 дюймов) Ширина 8,25 м (27 футов 1 дюйм) Осадка 3,65 м (12 футов) скорость – 32-34 узла.

Заряд взрывчатого вещества, состоящий из 24 глубинных бомб Mark VII, содержащих в общей сложности 4,1 тонны взрывчатого вещества аматол, был установлен в стальных баках, установленных сразу за стальной колонной, которая поддерживала ее самую переднюю артиллерийскую установку. Заряды должны были быть взорваны несколькими восьмичасовыми механизмами. Они были зацементированы, чтобы предотвратить детонацию.

Экипаж HMS «Campbeltown», который должен был быть эвакуирован вместе с коммандос, был сокращен до 75 человек под командованием лейтенант-коммандера Stephen Beattie (Стивена Битти).

Капитан Stephen Halden Beattie (Стивен Халден Битти) VC* (29 марта 1908 — 20 апреля 1975) был валлийцем, награжденным Крестом Виктории, высшей и самой престижной наградой за храбрость перед лицом врага, которой могут быть награждены силы Великобритании и Содружества.

VC* - награды Великобритании

Сопровождающие моторные катера (ML) должны были перевозить 150 коммандос. Катера были оснащены двумя 20-мм пушками «Oerlikon» и дополнительными топливными баками для увеличения дальности.

Моторный катер (ML) типа принимавшего участие в рейде на Сен-Назер. Шестнадцать ML были приписаны к отряду для перевозки коммандос и подрывных групп в Сен-Назер. Их хрупкие деревянные корпуса обеспечивали слабую защиту, и только три корабля пережили операцию.

Артиллерийский катер MGB 314, «Fairmile» C-класса, под командованием лейтенанта Dunstan Curtis (Данстана Кертиса) должен был возглавить атаку с торпедным катером MTB 74 , который был оснащен непроверенными быстрыми торпедами для подрыва ворот сухого дока, если HMS «Campbeltown» не сможет достичь цели.

Катер MTB74

Флот вышел из Фалмута в 3 часа дня 26 марта.MGB 314 был во главе с двумя эскортными эсминцами, прикрывавшими ML и HMS «Campbeltown». К юго-западу от Уэссана они столкнулись с немецкой подводной лодкой U-593 и повредили ее. Они покинули район по ложному курсу, о чем командир немецкой подводной лодки должным образом доложила в свой штаб управления и контроля. Пять немецких торпедных катеров вышли из Сен-Назера, чтобы атаковать суда, но в совершенно неправильном направлении.

Около полуночи 27/28 марта участники операции увидели вспышки бомб и трассирующие снаряды, освещающие небо. Отвлекающий бомбардировочный авианалет начался, но ему не хватало точности из-за низкой облачности, вызвавшей тревогу в городе и на подходах к нему, а не предполагаемого эффекта удержания немецких войск в их бункерах. Бомбардировщики были проинструктированы нацеливаться только на определенные военные объекты, чтобы избежать жертв среди гражданского населения. Те, кто не смог определить свои цели, не сбросили свои бомбы.

• Назад
• Вперед